DA42NG飞机油门杆浅析

张文爽

摘要：本人所在机构新引进 DA42NG 双发飞机，飞机机舱内油门杆是很重要的部分，在这种背景下，研究 DA42NG 飞机油门杆很有必要，通过对油门杆的研究，可以加深理论上的理解，通过从飞机手册中来，到飞机手册中去，可以把 DA42NG 飞机油门杆研究透彻，有利于对飞机油门杆维护标准有一个更深刻理解，为本人所在机构 DA42NG 飞机安全飞行保驾护航。

关键字：DA42飞机；油门杆

0引言

此论文旨在把 DA42NG飞机油门杆研究到位透彻，有利于为DA42NG飞机油门杆理论进行分析，有利于加深对 DA42NG飞机油门杆深刻理解，这对以后涉及到DA42NG飞机油门杆维护大有裨益。

1油门杆简介

每台发动机有一个专用控制杆（如图一所示），作为发动机控制组件安装在中央控制台。每个油门杆有两个分离和独立的电气系统；一个电气系统向ECU A提供信号，另一个电气系统向ECU B提供信号；任何一个电气系统都可控制发动机。动力（油门）杆操作电气传感器（霍尔效应），传感器发出与油门（功力）杆位置成比例的信号；发动机操纵系统利用该信号设定输出功率； 发动机操纵系统还设定螺旋桨调速器以提供最佳的功率设定值的转速（RPM）。推杆连接油门杆和霍尔传感器；调节推杆长度可调节每个油门杆对应其电位计的相对位置；当发动机输出功率相同时，可采用此调节方法使两个动力杆相互对齐。

图一

2油门杆传感器信号原理

由图二和图三可以分析出油门杆信号相关原理，陈述如下：

1. 采用双输出霍尔效应传感器进行油门杆位置评估（每个传感器有两路信号输出），如果一个油门杆传感器故障，另一个传感器将接管控制；如果两个传感器均故障，系统采用一个默认值（80%）输入到EECU，可以保证安全运行。

2. 信号范围检查：如果电压高于或低于某一限值，就会检测到“信号范围检查错误”；这用于检测线路对地短路或与电瓶电压短接；考虑到机械和电气公差，使有效和无效信号范围之间有明确的分隔。

3. EECU中的信号评估：EECU对两个传感器输出信号进行评估；对信号进行线性化处理，即将电压信号被转换成一个比率信息，例如：4.5V等于100%；

4. 真实性检查：这两个信号有一个不同的斜率，用来检查彼此的可信度，例如“Signal 1=2xSignal 2”；如不满足，则该传感器输出有问题；这意味着可以检测到单个故障(短路信号1到信号2)。

图二

图三

5. ECU A和ECU B信息之间的进行连续检查，以避免ECU A和ECU B之间明显的功率设置差异；最大允许偏差为5%，所提供信号的偏差也应小于5%，通过适当的机械设计和适当的油门杆安装来确保。

3结语：文中对DA42NG飞机油门杆简单叙述，加深对油门杆的理解，对后期飞机维护很有帮助。

【参考资料】

【1】DA42NG AIRPLANE MAINTENANCE MANUAL.

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