地铁工程施工安全与质量管理

张芳军

摘要：地铁作为一种交通工具，在保障人民出行安全、维护城市形象方面起到了很大的作用。然而，地铁项目对其安全性的敏感度很高。近年来，随着我国城市交通系统的不断发展和完善，利用地下空间形成了一条错综复杂的路网，地面、地下两条道路已经成为了人们生活必需品，在城市交通中扮演着越来越重要的角色，地铁的普及不仅提高了土地的利用率，还能缓解城市的交通压力。地铁采用地下空间进行建筑，可以节省用地，减少地面交通拥堵，但施工和施工却更加困难。由于存在着许多不稳定因素，加上地铁工程本身的特殊性，使其施工非常困难，而且难以保证工程的安全。为此，有关部门应加强对地铁施工质量的控制，并采取切实有效的措施，以确保地铁项目的顺利实施。

关键词：地铁工程；施工安全；质量管理；安全管理

1.工程概况

1.1工程简介

永初路站为7号线第4座车站，位于友谊街北侧，与宁和线T型通道换乘，车站小里程端为盾构接收井，大里程端为盾构始发井。

该站为地下三层岛式站台车站,三柱四跨双箱式预应力砼框架结构,边跨局部采用转换设计,主体采用明挖法设计,站室在地下二层,站台在地下三层,中心运行里程CK4357;其中车站长度13m,站台外包长188.5m,基础段外包宽约35.5m,顶部浮土厚约2.905m。标准段底板底埋深度为25.92m,左右端头井底板底埋深度为28.12m。围护结构为地下连墙并为止水帷幕,地连墙深入K2P-2强风化作用岩1米,施工前采用850@600三轴搅拌桩加固对槽壁至2-4d2土层以下0.5m。

永初路站主体地连墙按设计图纸划分为80个槽幅，地连墙深63.215m,幅宽均未超过6米m。标准段墙厚1200mm(50幅)，盾构端头墙厚1500mm(30幅)，型式主要为“一”字形(74幅)，有少许“Z”型(2幅)和“L”型(4幅)，采用C35水下砼浇筑。

图1.1-1、总平面图

本方案涉及的墙幅为Q10、Q12、Q45、Q69平面位置如下图：

图1.1-2、缺陷墙位置平面图

1.2工程地质及周边环境

1.2.1周边环境

拟建场地位于友谊街北侧，中和路西侧。场地南侧为宁和线中和街站施工工地及五星河，其余主要为空地和菜地，场内有2回3驱V架空高压线经过（已改迁）。受场地堆土影响，场地地形有起伏较大，地面吴淞高程为6.713.5m左右。场地地貌单元属长江漫滩。

图1.2-2 周边环境俯瞰图

1.2.2工程地质

按设计图纸要求永初路地连墙深入K2P-2强风化岩1m,围护结构施工涉及到的地层，土层依次为：

①-1杂填土（松散）、①-3淤泥质填土（流塑）、②-2弘4淤泥质粉质粘土(流塑)、②-3d3粉细砂（稍密）、②-42粉细砂（中密）、②-463-4 d3粉质粘土夹稍密粉砂（软流塑）、②42粉细砂（中密）。②-4b3-4d3软流塑粉质粘土夹稍密粉砂、②-5山密实粉细砂、②-5b3-4 d23软流塑粉质粘土夹稍密中密粉砂、③-4e含卵砾石中粗砂、K2如-2强风化泥岩、粉砂质泥岩、K2p3中风化泥岩、粉砂质泥岩。

2.地连墙槽段出现的问题

2.1 Q12地连墙

2.1.1施工情况

Q12地连墙墙幅宽6m,厚1.2m,设计墙深62.72m,设计砼方量451.5m³;于2018年3月7日15:30开始浇筑砼，2018年3月8日09:00浇筑结束，浇筑时长17h30min,实际浇筑方量420m³,充盈系数0.93。后期在2018年5月26日-2018年6月3日对Q12墙进行取芯验证该墙完整性，捡证结果如下。

2.1.2检测情况

(1)取芯孔位图

Q12地连墙墙幅宽6m,厚1.2m,本次取芯共5个孔，其中1号和2号孔在导管仓位置，剩余3~5号孔在两导管仓之间布置，具体分布位置见下图。

(2)取芯芯样描述

01号孔取芯深度13m，其中0m~12m位置芯样连续完整，12m-13m位置无芯样且夹有砂层。照片如下：

02号孔取芯深度50m，0~50m芯样均连续完整，骨料分布均匀，照片如下：

03号孔取芯深度16m，其中0m~14m位置芯样连续完整，骨料分布均匀；14m~14.7m位置无芯样且夹有砂层；14.7~16m钻头遇竖向钢筋难以钻进。照片如下：

04号孔取芯深度19.3m，其中0m~13.6m位置芯样连续完整，骨料分布均匀；13.6m~15.2m位置无芯样且夹有砂层，15.2m~16.8m位置芯样连续完整，骨料分布均匀；16.8~19.3m钻头遇竖向钢筋难以钻进。照片如下：

05号孔取芯深度18m，其中0m~13.4m位置芯样连续完整，骨料分布均匀；13.4m~15m位置无芯样且夹有砂层，15m~16.5m位置芯样连续完整，骨料分布均匀；16.5~18m钻头遇竖向钢筋难以钻进。照片如下：

2.2 Q10地连墙

2.2.1施工过程

Q10地连墙墙幅宽6m，厚1.2m，设计墙深62.42m，设计砼方量449.2m³；于2018年6月9日14:00开始浇筑砼，2018年6月10日09:10浇筑结束，浇筑时长19h10min，实际浇筑方量470m³，充盈系数1.04。

浇筑过程中由于现场混凝土塌落度出现异常情况，导致混凝土导管在30m位置出现堵管不能正常浇筑，后续对导管全部拔起后重新安装并浇筑，根据现场情况分析该幅墙在30m位置有断层情况。堵管照片如下：

图2.2-1 地连墙Q10堵管照片

2.2.2检测情况

2018年7月16日，我部委托第三方检测单位南京工大建设工程技术有限公司，通过预埋的超声波检测管对Q10地连墙完整性进行了检测，根据2018年7月24日检测报告结果显示，Q10在28.42~30.27米的位置存在明显缺陷，判定结果为2类墙。

图3.2 Q10地连墙超声波检测

2.3 Q68、Q69地连墙接缝

Q68为首开幅（2018年5月18日20:00~2018年5月20日07:40），于2018年5月23日浇筑完成，设计方量454m³，实际浇筑480m³，充盈系数1.057。

经超声波检测H型钢侧存在扰流，扰流范围：8m~36m整体流厚度为0.25m，36m~50m流厚度为0.65m左右。经过成槽机铲板处理，剩余39m~50m位置任然存在绕流。为保证Q69钢筋笼下放需对钢筋笼做如下切除加工处理（示意图如下）

图2.3Q69钢筋笼切除加工示意图

2.4 Q45地连墙

Q45槽段于2018年7月24日开始成槽至2018年7月25日20：11结束，7月28日01：32开始混凝土浇筑至09:41浇筑完成，设计方量422m³，实际浇筑459m³，充盈系数1.088。

Q45浇筑过程中，共计安装接头箱40m。在接头箱拔除过程中，因锁扣管接头位置发生锁扣管断裂现象，锁扣管只拔出22m，l另有18m滞留在槽段接缝处。根据超声波测量数据显示，当前接头箱滞留于从地面往下17m位置。为保证Q44钢筋笼下放需对钢筋笼做如下切除加工处理（示意图如下）。

图2.4钢筋笼切除示意图

3.地铁工程施工中安全管理措施

3.1构建完善的安全管理体系

首先，对企业的安全管理进行了评估。建设单位、施工单位、监理单位等都要参加评估。其次，对企业的安全技术管理进行了评估。在地铁建设的土建、设备等领域，应全面理解这些规范，全面掌握有关技术措施，并明确安全管理的重点和管理要求。最后，对建筑的环境进行了评估。在地铁建设过程中，由于工程地质条件、地下管线等因素，会对地铁工程产生一定的影响。最后是对安全预警的评估。从安全隐患、安全监测等角度，加强对建筑工程的安全认识。

3.2加强对政府的安保监管

在建设项目中，政府和有关部门是其监督管理的主体，必须严格遵守有关法律法规，并将监督职责落实到位，防止出现“走过场”现象。在项目实施过程中，要对各有关方面的生产指标进行严格的监控和评价，进一步细化和明确监理单位的安全管理职责，保证各部门之间能够相互协作，发挥各自的作用。

3.3在地铁工程建设中要注意的问题

在进行地铁工程建设之前，在进行勘察设计时，必须对有关的水文地质数据进行全面的了解，同时还要正确地判断隧道的稳定性，勘探不良的岩体，了解其地下管道的布置等。各单位应充分、全面掌握工程建设中的有关安全文件、材料等，尤其要加强对复杂地形地区的地质调查，做好施工单位的勘察、设计交底。

结语：

总之，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，是解决城市交通问题和缓解城市交通压力的一项重要工程。在城市建设中，如何加强安全质量管理，是保证人民群众出行安全，促进城市发展的关键。在质量和安全管理中，必须建立起一套有效的管理体系和保障措施，并根据施工各个阶段的工作内容制定有针对性的保障措施，提高质量管理效果，同时从制度体系等多方面入手提高员工的施工安全与质量意识，全面提升地铁施工中的安全与质量管理效果。

参考文献：

[1]林玥.关于加强地铁工程施工管理的思考[J].企业改革与管理,2020(09):223-224.DOI:10.13768/j.cnki.cn11-3793/f.2020.0931.

[2]戴锦韬.关于地铁工程施工安全与质量管理的思考[J].人民交通,2018(03):55-57.

[3]朱建平.地铁工程施工安全与质量管理研究[J].山东工业技术,2017(01):111.DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.01.096.