浅谈街道界面密度与街道的空间形态之间的关系

季巷彤  

摘要：随着城市化的速度的加快，街道的界面设计方面存在很多问题，这会影响人们对街道的感受乃至于城市的感受。其中，街道界面密度是人们对街道的感受重要影响因素。通过对同一城市的不同街道的界面研究与分析，得出了街道界面密度与建筑密度和街廓尺度的关系。总结了街道界面密度与街道的形态的之间的关系，为今后的街道的界面设计提供了良好的依据。

关键词：街道界面密度  建筑密度 街廓尺度 街道的形态

0 引言

近几年，人们对城市街道空间的重视不够，出现了一系列问题，影响了居民的生活。因此，我们应对街道界面密度、空间感受以及街道形态进行深入研究，建立起街道的界面密度设计与街道空间形态之间的内在联系，从而塑造以人为本的街道生活环境，满足街道的空间尺度感和归属感等需求。

1街道的空间现状分析

随着经济的快速发展和人口的不断增长，城市出现了很多的问题，其中与街道有关的问题较多，例如：旧城市改造模式不对，街道的历史被破坏；城市街道的网格不畅，交通拥堵现象严重；随意扩展城市道路，导致居民的活动场所的缺失；城市肌理混乱无序等一系列问题。影响了人们对街道乃至于城市的心理感受，舒适度的降低。

为了营造舒适的城市街道空间环境，我们发现街道空间环境的舒适度与街道的界面密度和街道的空间尺度有关。

2 街道空间形态的影响因素——街道界面密度

街道空间是人们交流、活动、休息、交通等重要场所，对人们生活习惯以及人的心理具有重要的影响，亦是人们对城市形成归属感的基础。正如《街道的美学》一书中所介绍，人们应把握街道空间尺度感，设计出适合人类并且满足人类需求的街道空间，营造街道的归属感。因此，我们研究了如何能够营造适宜的街道空间尺度感和分析了街道空间尺度感的影响因素，发现街道的空间尺度感与街道的界面密度有一定的联系。

2.1街道界面及功能

街道界面是由城市道路、建筑群、绿化、设施、小品等要素组成。

街道界面功能应该具备使用功能、认知功能、审美功能。

街道界面的使用功能是指满足人的活动与行为的需要和满足建筑和市政工程设施的需要等。认知功能是指街道设计时具有可识别性。审美功能是指满足人类的一种精神和心理需求，是认识功能和使用功能的升华。这些功能互为影响，相互制约[2]。

2.2街道界面密度

街道的界面密度是对街道界面密集程度的量化研究，主要是“界面密度”参数指标的研究。《效率与活力--------现代城市街道结构》一书对界面密度的涵义及应用有较详细的叙述：界面密度是指某段街或道一侧的所有后退道路红线距离小于高度的三分之一的建筑（含围墙、栅栏）的投影面宽总和与该段街或道的长度之比。可表示为D=W/L（W表示建筑界面的总面宽，L表示街道的总长度）[[1]]。

4街道界面密度与街道空间尺度的关系——以天津的街道为例

街道空间对人类的心理感受具有重要的影响。在街道的界面设计时，我们应该考虑界面的密度对人们心理和街道空间的影响，通过适宜的界面密度营造出舒适、宜人的街道空间氛围。

4.1天津不同形态的街道界面密度研究分析

通过研究了天津的滨江道、南丰路、大理道的街道空间形态给人的心理感受。我们可以看出（图4-1）天津的滨江道的街道界面的建筑是无秩序的，且建筑都是紧挨着街道的，街道的界面密度很大；南丰路的街道上的建筑垂直于街道，且建筑也都是紧挨着街道的，街道界面密度较小；而大理道的街道的建筑平行于街道，建筑并不是紧贴着街道的，而是前后凹凸有变化，街道的界面密度适中；分别对这三种的街道的建筑形态进行研究分析，研究不同街道界面密度下的街道空间感受，分析出街道空间的舒适度与街道建筑的密度以及街道界面的密度的关系。

经过计算研究，滨江道的街道左右侧街道的界面密度均为90%，建筑密度也相对较高，而街廓尺度较小。南丰道的街道左侧街道的界面密度为47%，右侧街道的界面密度为39%，建筑密度也相对较小，而街廓尺度较大。大理道的街道左侧街道的界面密度为70%，右侧街道的界面密度为68%，建筑密度也相对适中，而街廓尺度大小也适中。滨江道的街道空间的围合感较好，但是它会给人一种比较拥堵的心理感受。南丰道的街道空间虽然不会给人一种较拥堵的心理感受，但是其空间的围合感较差，而且不会让人感受到街道空间的丰富变化，给人一种单调无趣的感觉（图4-1）。而大理道街道界面设计的就较好，它通过街道界面具有凹凸变化，给人一种丰富的空间感受，而且街

道空间围合感较好，街道两边的建筑既有垂直于街道的，又有平行于街道的，这样的街道就不会给人感觉很单调，营造出一种舒适、宜人的空间氛围。

因此，我们可以看出街道界面密度与街区建筑密度呈正相关，而街区建筑密度与街廓尺度呈负相关。结合来看，可认为街廓尺度会通过街区建筑密度影响街道界面密度。街廓尺度越大，街道界面密度越低；街廓尺度越小，街道网越密，街道界面密度反而越高。由以上分析，我们可得出街道界面密度在设计时要适中。从街道总体来看，街道的空间形态并不是孤立存在的形态，它与整体的城市形态存在的联系，因而，街道界面密度在设计时，应该对城市的整体形态进行把握

[[2]]。此外，街道界面在设计时应该考虑当今的经济、技术的发展，运用当今的技术进行街道界面的改善；街道界面在设计时应该与人的社会生活相结合，研究人的心理和社会生活习性，设计出具有生机的街道；街道界面在设计时应与人的思想观念和当今文化相结合，研究当今的文化特点和地域文化特色，设计出符合地域文化、历史文化特色的街道。

5、总结

我们通过对不同街道形态进行研究，分析了街道的形态与街道界面密度的关系。得出了街道界面密度是与人对街道的舒适度和感受有很大的关系。街区建筑密度越高，街道界面密度则越高，此时街道的空间围合感较好，但是街廓尺度越小，会给人一种压抑的空间感受。当街区建筑密度较低时，街道界面密度则越低，此时虽然街廓尺度较大，不会给人压抑的街道空间感受，但是街道的空间围合感较弱。因此，街道界面密度的最好要适宜，适宜的街道界面密度大概是70%左右。

这些研究与分析不仅对街区的界面改造和设计提供了重要的依据，而且还对我国街道设计方面有积极的影响。将这种研究方法所得出的结论应用于街道的界面设计中，将有利于街道界面的设计以及城市的发展。

参考文献：

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[[1]] .沈磊、孙宏刚.效率与活力——现代城市街道结构[M].北京:中国建筑工业出版社,200:161．

[[2]].周钰,赵建波,张玉坤.街道界面密度与城市形态的规划控制[J].城市规划,2012,36(06):28-32.