城市道路交通规划设计研究

王剑锋

摘要：在城市建设快速发展中，城市道路发挥主要作用，其和人们生活活动密切相关，会对城市交通市民出行产生重要影响。因此应合理规划设计城市道路交通，不断提升城市道路交通规划设计水平，促进城市道路建设顺利发展。基于此，本文对城市道路交通规划设计进行分析，便于对城市道路交通规划工作带来帮助。

    关键词： 城市道路、交通规划、设计   

    前言：城市道路身为城市社会活动的主要纽带，在城市发展中尤为重要，且能体现城市建设整体水平。随着近年来，城市基础设施建设力度的提升，城市道路建设步伐逐渐加快，其对设计人员提出新的要求，设计人员应努力提升自身专业技能与知识，如此方能打造更加舒适的城市道路，促进城市建设不断向前。

1城市道路交通规划

1.1内涵

    城市道路交通规划即结合城市需求与人流动态，对道路进行合理规划，保证人们正常出行。城市人流密集位置，道路交通网络十分发达，相反，人流量少的位置，交通也比较少。所以，城市道路交通规划应结合城市建设需求与土地资源来设计。此外，政府决策、建设资金等要素也会对城市道路交通规划建设产生影响。

1.2现状

    城市道路交通系统规划，将城市用地与未来阶段发展当做基础，将城市交通流向与车流量当做基础进行探索，便于建构系统、全面的规划，从而形成系统管理模式。截止到目前，国内城市交通发展仍处在西方国家上世纪六七十年代水平，城市道路交通系统仍有很多问题，机动车辆密度相对很低。当前，国内社会发展当中因城市道路交通问题引发的环境污染与交通堵塞等问题仍然比较严重，其表明国内道路管理与规划方面仍有很多隐患。这些问题主要体现在，城市交通管理模式不合理，管理机制不健全，管理设备不先进等方面。在对国内道路交通管理进行研究中发现，很多区域与城市交通问题得到明显改善，且构成系列先进管理模式与设备，这是当前管理期间人们关注的主要环节。

1.3新理念

    在城市经济与道路需求不断发展中，城市道路交通形态逐渐朝着多元化方向发展。城市道路交通规划新理念，也就是人们所说的绿色交通。在城市经济快速发展中，城市交通问题逐渐引起人们重视。为了改变城市交通问题，促进环保工作开展，绿色交通逐渐变成城市交通规划的新理念。该理念需要城市道路交通规划设计，充分展现协和性、安全性，便于提升城市交通效率。此外，还能体现绿色出行方式，为了实现这一目标，有必要加强城市道路规划密路网与窄马路设计。

2城市道路交通规划设计

2.1道路人性化设计

    近几年，随着人们生活水平的提升，居民出行对城市道路建设提出新的要求。城市道路建设既要具备一定应用功能，还要具备一定舒适性与观赏性，为了满足这一要求，有必要提升城市道路设计水平。设计人员设计期间，应结合道路安全与实用性，兼顾道路美观与舒适性，积极打造舒适城市环境。

    现今，道路规划设计期间，多参考道路功能性，遵循城市道路设计规范开展设计工作。道路身为城市主要内容，人性化设计期间，应结合人员需求，借助细节充分掌握人们需求，保证道路应用能满足人文关怀。道路设计期间，应对人性化设计给予高度重视，如此方能提升城市建设整体水平，促进城市建设快速发展。

2.2 道路功能设计

  （1）生活道路：城市生活道路行为很多，且多为上下班交通道路，在设计过程中，应对此给予高度重视。城市生活性道路目的性与相关性较强，设计期间应遵照公交优先原则。设计期间，应合理规划公交专用道。

生活道路自行车流很大，人车同行作为这类道路主要特点，设计期间为了保证交通安全，应加强人车分离，干道路段加强非机动车与机动车分离，支路端，结合交通现状，应用平面过街形式，合理布置道路。

   （2）商业道路：商业道路对道路布置有较高要求，商业道路两端很多大型娱乐场所，人群数量较多，道路设计期间，应结合人群安全要素，为行人提供更多空间。商业道路设计中，应减少机动车道设计，针对双向四车道而言，需要妥善设置公交站，然后在车站四周开辟人行过街通道。保证人车间距，做好人车隔离，避免二者相互干扰，确保实际行人安全。

   （3）景观道路：景观道路多处在城市重点路段中，设计期间多看重沿线绿化景观，其能充分展现城市风貌与景观。一般来讲，应控制景观道路绿化效率超过40%，保证实际道路宽度。景观道路多以休憩与人行休闲为主，设计期间，应保证人行道宽度，联合绿地与人行区域，将道路两端和自然条件有效结合，合理布置，确保车行道与人行道间距，再者，还应在确保自行车道过程中，对行驶区域进行合理限制。

2.3 机动车道宽度设计

    随着城市汽车保有量的增加，城市道路小汽车逐渐变成城市用车主流，城市交通道路车辆多为公交车与小型车。所以，原道路横断面设计标准难以符合新形势要求，且道路机动车道宽度中的规定，既浪费城市土地资源，也导致机动车道宽度不合理，最终使得车流拥挤问题经常出现，影响城市交通正常开展。城市道路设计期间，应细化城市道路等级与功能，结合道路特点合理设定车道宽，保证道路通行顺畅。

2.4 立交桥设计

    城市道路设计期间，受到地形环境与出入交通量等方面影响，立交布置期间，缺少固定形式。立交设计期间，应按照因地制宜原则，由占地、投资、拆迁等不同方面考虑，保证立交形式最佳，实际设计期间，避免因对地形与环境等因素进行过度迁就，降低实际技术等级。

    城市公交设计期间，应将道路功能当作主要条件，结合地形地物等因素，立交总体造型设计期间，使用协调法开展。该方法多强调立交环境约束性，保证路线与匝道布置合理，减少匝道布置、立交主线和地物间矛盾，保证立交形象和环境相互协调。

2.5 道路排水设计

    城市道路雨水多经过雨水口进到雨水管，最终进到城市雨水排放系统内。但因道路施工影响，很容易破坏部分城市的排水体系；就这种情况，应合理设置排水沟、截水沟、涵洞等设施，便于解决道路两端地坪排水与坡面问题，防止水毁情况产生。再者，道路设计与规划期间，还应考虑排水设施对路线纵坡等方面产生的影响。

2.6 道路景观和环境设计

    在评价城市质量期间，城市印象发挥重要作用。城市道路空间环境身为人们选择城市的主要原因，其在城市建设中起到组合与串联作用，也是人们感知城市意象的重要渠道。城市结构清晰合理，可以为人们提供城市意象基础。所以，可以从道路尺度构成、建筑立面、沿街活动等方面入手，创造与城市景观形象相适应的城市道路景观。

    城市道路设计规划期间，应防止破坏自然形态。由于道路修建引起的高填方、深切坡等都会影响城市形象。规划与设计人员应妥善采取措施，确保其与城市地貌相互适应，例如，横断面设计期间，使用阶梯式形式，如此不仅可以节省工程造价，还不会对城市景观产生影响。

结语

城市建设期间，应合理开展道路规划。因道路规划能对城市未来发展进行全面衡量，能促进城市交通发展，缓解城市交通压力。城市交通规划期间，应确保生态平衡，加大文化遗产保护。此外，还应对城市道路交通规划进行科学分析，加大监督规划，提升规划管理者整体素质，帮助提高城市道路规划整体水平，促进城市道路交通建设全面发展。

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