考虑发展空间的道路规划设计方案研究

程文婷

摘要：伴随着城市化进程的快速推移，城市规模日趋扩大，城市发展离不开城市道路的科学合理规划，方能确保城市交通运输效果。然而传统的城市道路规划设计时，没有对城市发展空间进行考虑，而是单纯的开展道路规划设计，这样就可能导致城市道路规划设计不能满足城市未来发展规划，亦不利于城市各个区域的协调发展。可以说，城市干线道路既是城市空间结构的骨架，亦是城市空间形态的先驱，在城市发展前期发挥着指引城市形态发展的重要作用。基于此，文章结合实例，探讨基于发展空间的道路规划设计方案，期望能够对同行起到一定的借鉴和参考作用。

关键词：发展空间；道路规划；设计方案

目前，国民经济发展迅速，城市化进程加快。如何通过更合理的解决方案来解决城市道路交通存在的问题，已成为未来城市可持续发展的关键研究课题之一。为了实现城市交通布局的合理性，保证城市更加有序的发展，有必要从道路交通结构的角度，结合外部环境条件，进行合理的道路管理和规划。对于一个城市的未来发展来说，道路规划是实现其发展目标的重要环节，制定合理有效的道路规划设计方案至关重要。然而，由于当前城市发展速度较快，道路规划完成后，实际建设中的城市空间可能发生了很大变化，使得道路规划方案不能满足发展后的城市交通需求。针对这一问题，在制定道路规划设计方案时应充分考虑城市发展空间问题，从而给出更符合城市发展的道路规划设计方案。

1考虑发展空间的道路规划设计的必要性

现代城市规划是在工业革命和交通革命的背景下进行的。城市的集中工业生产导致大量污水和废气排放，再加上住房的高密度，形成了严重的健康和环境问题。铁路从郊区延伸到城市，将城市分割成几个部分。大量人口向城市集中，导致城市向郊区迅速扩张。在这种情况下，现代城市规划已经形成了对城市骨架的认识：主干道、铁路网、交通枢纽、城市绿地等构成了城市的基本骨架结构，因此，城市主干道网规划在整个城市规划中占有极其重要的地位。城市主干道是城市空间结构的骨架，引领着城市各个区间的协调发展，也是城市空间形态的先驱，在区域发展的早期阶段起着引导城市形态发展的作用。传统的道路规划更强调集中建设区域的引导支持和可达性，侧重于点对点布局优化和网络空间的组织优化。在城市空间规划的背景下，道路交通设施需要进一步加强与沿线地区的联系和服务，从传统的点对点规划提升到地面规划，并注意道路与“三个生活空间”的协调。

2考虑发展空间的道路规划设计实例分析

2.1 工程概况

某城市 A段道路总长度11公里，是城市发展的南北向中轴，贯穿工业区、老城区、城南新城，串联工业区、生活区、行政服务区和度假休闲区，其交通功能、市政承载功能、城市发展空间引导功能均十分重要。该工程将根据TOD的设计思想，通过规划公共汽车专用车道，与城市轨道相融合，并与P+ R相融合；通过铺设可渗透的道路，构建了一座海绵城市，提高了城市的功能性；本着地域特色和绿色环保理念，采用街灯与交通杆相结合的方式，既保留了原有的香樟，又保留了老城的历史气息。在城市轨道交通建设中，与城市轨道交通建设相衔接，形成“口袋公园”，形成“绿色”区域。反映了不同的道路的功能性和分布。

2.2道路断面分配

在对路段进行分区设计时，应坚持以6条主干道为主要交通方式，确保公交专用、慢行、人行交通独立，并依据3个地区的现状建筑宽度及功能定位，共三组道路进行部分具体分布。第一部分为发展路段，以高架型轻轨为主，中部宽度5~15米，主要为6辅2型，辅道为公共交通专用道与非机动车道共面形式，可供车辆通行或暂时停车。第二部分为老城区路段，按照服务街区、保树保绿化的理念，进行了精心的规划。四个板型，六条双向六车道，最外一条是公共汽车专用通道，按照目前的香樟位置，在现有的香樟位置上设3.5~4 m，非机动车道宽度为5 m，保证周边商户临时停车第三段道路位于城南新区，为新建道路。规划合理，建筑布局完善，以“主6辅4”的主要副干道形态，道路上设有公共汽车。

2.3路基路面规划

根据 A道路基本规划布局、路基路面结构病害及管网设置要求，根据轻轨施工方式的差异，进行路基路面结构的优化。鉴于轻轨结构对路基的影响，在设计时应注意以下几点：1）为保证区间的抗浮性，应保证区间的上部覆盖层不低于1.5 m （包括路面结构）。(2)站台上部路面的有效载荷不能超过20 kPa，建筑物上部500毫米以下的施工必须使用小型设备，禁止使用大型机械进行。

2.4地下管线综合布置

地下管线综合布置，在遵循总体设计原则的基础上，充分征求管道设计方的建议，对管道进行了全面的设计，保证交通顺畅，不会对轨道交通设备产生任何的干扰。排水系统采取雨、污水分流系统，并按集雨区域的大小适当地设计出雨水管的直径。对附近商业设施进行调研，测算出下水道区域，合理安排下水道，为后续的雨水和雨水的分离提供入口。为了环保，一般都使用球铁钢管作为排水管。中间隔层留有中间管道。为以后的再用做准备。

2.5道路节点设计

通过对轻轨站点、客运站及沿江水系的特殊规划，对城市的交通枢纽进行了特殊的规划，改善了居民居住的空间，改善了城市的街道景观。交通路车站以轻轨、公交、客运为目标，实施P+ R概念。对出租车和社会车辆分别进行了规划。着重于轨道交通段及车站高度，并与轨道交通系统的出入口进行天衣无缝的连接；采用横向分块，保证了路面高度与周围商业设施的完美衔接。秉承多杆合一的地域特色理念，街灯与交通杆并杆式，侧平石、阻车石、窨井盖；道路标识等，充分反映地方特点，反映出历史文化特征。

3应用效果分析

根据以上的设计，A道路的规划和建设工作已经基本实现，建成通车后，可以达到城区的发展需要，一些节点以前出现的交通堵塞问题已经消除。路口面积减小，不会对行人的安全和畅通产生不利的作用。改进了雨水管道的排水规范，解决了积水问题。在公共运输方面，与城市轨道交通相融合，可为周边地区的市民提供方便。同时完成城市市政管线和路面施工，在轻轨建成后，与轻轨共同承担交通出行功能。经过全面的空间开发，使之变得富有活力，功能完备，绿色低碳，适宜居住的城市公交主要道路。

总之，在我国城市道路交通功能设计过程中还存在很多不合理的问题，主要是对道路以及交通工程一体化设计理念的了解不够深入，未能充分考虑城市发展空间，进而导致道路规划设计方案的全面性不足。因此，文章结合A大道规划设计实践，研究了基于城市空间发展需求的道路规划设计方案，并验证了该设计方案的可行性，提高该道路相关功能的实用性。

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