多余物对飞机质量的影响实践思考

曹磊，翟晓博，石卓雨，田季雨

摘要：多余物是指飞机中由外部进入或者内部产生的与规定状态不符的所有物件。在本文的论述中对于多余物对飞机质量的危害性展开分析，同时利用几组经典案例来对多余物对飞机质量影响性展开论述，以此来积累相关应用经验，为后续工作的顺利推进提供参考。

关键词：多余物；使用寿命；飞机质量

受到生产、环境等多方面因素影响，在飞机使用过程中会有一些多余物混入，对飞机应用质量和安全性带来较大威胁。通过整理多余物对飞机质量的影响性，可以提高人员对多余物危害性的清晰认知，这也为后续相关工作的顺利展开奠定良好基础。

1多余物对飞机质量的危害性

基于以往的实践经验，多余物对飞机质量的影响性如下：第一，增加飞机运行故障发生概率，飞机作为精密度非常高的仪器，元件相互之间的联系性非常强，多余物的混入可能会对元件连接状态造成影响，导致飞机功能丧失问题的出现，威胁到飞机使用过程的安全性。第二，缩减飞机的使用寿命，飞机的飞行速度较快，多余物在惯性作用下也会保持高速运行的状态，具有较强的破坏力，造成结构表面划伤、洞穿等情况，这也破坏了元件本身的完整性，同时在长期作用下其性能也会有所下降，对飞机的使用寿命带来较大影响。

2多余物对飞机质量的影响实践论证

2.1案例一

2.1.1故障问题

某飞机在进行液压起落架收放试验时，按要求对起落架收放开关控制手柄进行操作时，出现了前起落架以及主起落架异常收起的情况。

2.1.2故障原因

对起落架进行控制的部分属于电气控制部分，整个起落架收放油路及作动筒等动作附件均工作良好，导致此故障的原因只可能是液压油路转换控制附件工作不正常，即液压油路转换控制附件液压电磁阀故障。为了找出导致此类故障的具体原因，对于目标故障件展开了分解检查，初期利用观察法进行查看时未发现异常问题。但是随着分解工作的深入，发现在钢球活门密封油路当中存在直径在0.1mm-0.3mm的片状多余物，初步判断此次故障问题是由多余物造成。

钢球活门作为电磁阀的重要组成部件，其对于工作环境的洁净度要求非常高，为了确保该结构工作状态的稳定性，会在油路上安装油滤装置，用来过滤油液中存在的杂质，以维持系统正常的工作状态。钢球的直径在1.0mm左右，运行期间的活动行程在0.2mm左右，此时在其活动范围内出现多余物时，也会限制钢球的正常运动，从而导致电磁阀工作状态出现失效，进而带来故障问题。根据现场实际分析数据，初步判断是由于右侧钢球左右活动位置存在多余物，限制了钢球活门的正常运行，从而导致了故障问题的出现。

2.1.3故障处理

根据分解检查得到的初期结论，对于所有拆卸下来的配件进行清理，确定不再存在多余物和其他杂质后对零件进行重新拼接。重新对其性能进行测试，此时故障问题得到了顺利解决，由此可见，多余物存量较多是导致此次故障问题的主要原因。

2.2案例二

2.2.1故障问题

某飞机在进行液压起落架收放试验时，有时会出现飞机主起舱门会出现提前收起的情况，此时主起落架的支柱会和右主起舱门出现碰撞的问题，此时也使得右边主起舱门的后缘上部出现了较为严重的损伤问题，包括起落架漆层脱落、舱门严重变形、内衬材料出现损伤等。

2.2.2故障原因

对起落架舱门进行控制的部分也属于电气控制部分，其中协调活门是直接用于控制舱门起落、起落架收放先后顺序的系统。由此可以初步判断此次故障问题的出现和协调活门工作质量较差有着直接联系。为了找出导致此类故障的具体原因，对于目标故障件展开了分解检查，初期利用观察法进行查看时未发现异常问题。但是随着分解工作的深入，虽然协调活门内壁和外观良好，但是在零件内部存在直径0.1mm-0.2mm的金属碎屑，聚集在活门杆附近，使得活门杆出现了卡滞问题，因此可初步判断此次故障问题是由多余物造成。

活门杆和弹簧作为协调活门的重要组成部件，其对于工作环境的洁净度要求非常高，在工作中会在弹簧作用下对活门杆进行牵引，从而对舱门的工作状态进行调整。活门杆运行时的会和弹簧保持平行连接，运行期间的活动行程在0.5mm左右，此时在其活动范围内出现多余物时，也会对活门杆的垂直度带来影响，在倾斜角度大于某数值后，此时活门杆便会处于卡滞状态，同时也会使得弹簧处于压缩状态，导致协调活门工作状态出现失效，进而带来故障问题。根据现场实际分析数据，初步判断是由于活门杆活动位置存在多余物，限制了活门杆的正常运行，从而导致了故障问题的出现。

2.2.3故障处理

根据分解检查得到的初期结论，对于所有拆卸下来的配件进行清理，同时对弹簧疲劳程度进行检查，发现其存在一定损伤，选择更换弹簧构件，并对新构件进行清理。确定不再存在多余物和其他杂质后对零件进行重新拼接。重新对其性能进行测试，此时舱门异常关闭故障得到了顺利解决，由此可见，多余物存量较多是导致此次故障问题的主要原因

[1]。

2.3案例三

2.3.1故障问题

某飞机在进行液压起落架收放试验时，有时会出现飞机主起落架无法顺利收起的情况，简单调试指令后故障暂时解决。重复多次实验后，此问题重新出现。

2.3.2故障原因

飞机起落架的组成复杂度较高，引起此偶然故障的可能原因较多，具体的总结情况如下：①负责辅助收放动作执行的收放作动筒和的节流器出现运行故障，包括装配时质量较差、节流器中存在较多多余物等，从而导致上述故障问题。②单向限流活门在前期装配时的质量相对较差，如密封性较低、衔接紧密性较低，在长期工作状态下使许多多余物混入其中，从而引起结构运行时出现了卡滞问题，影响到结构运行状态的稳定性。③单向活门的工作状态存在问题，如活门密封性较低、活门工作角度倾斜等，这样也使得结构运行时出现了卡滞问题，从而带来了结构运行问题。④协调活门工作故障，包括弹簧老化、活门杆倾斜卡滞、活门内部堵塞等。⑤下位锁结构在安装时的质量较差，如紧固状态过高、卡滞状态较高等[2]。⑥起落架收放管路的过滤装置失效，使管路中存在较多数量的多余物，从而形成了管路堵塞问题，引起过滤装置问题。

2.3.3故障处理

针对此类问题进行处理时需要拟定非常详细的排查方案，对于存在故障隐患的附件进行逐个检查，具体的检查流程如下：①拆除收放作动筒和的节流器后，发现结构内存在一颗粒径为0.1mm的金属颗粒，并没有其他多余物。②拆除单向限流活门后，结构内并没有其他多余物。③拆除单向活门，发现结构内存在一颗粒径为0.2mm的金属颗粒，并没有其他多余物。④拆除协调活门后，结构完整度高，结构内并没有其他多余物。⑤检查下位锁结构的工作状态，未发现紧固状态过高、卡滞状态较高等问题[3]。⑥拆除分解起落架收放管路，管路内存在少量的金属碎屑。将所有结构清洗干净后重新装机，启动后故障问题得到解决。

结束语

综上所述，在飞机运营过程中，多余物的存在会对飞机的运营安全带来直接影响。通过上述实践案例论证了多余物的具体影响，以此来积累相应的检修经验，同时也为前期质量管理计划的拟定提供了可靠的数据支持。

参考文献

[1]陆志强,朱宏伟,廖怡娜.基于质量预测的飞机装配动态调度问题研究[J].湖南大学学报(自然科学版),2020,47(10):45-55.

[2]何东方,谭敏峰.军用飞机维修安全质量影响因素与控制措施[J].现代制造技术与装备,2020(01):212-213.

[3]邢晨.标准件安装及表面质量对飞机装配的影响分析[J].中国新技术新产品,2019(20):44-45.