基于零碳交通促进城市低碳交通建设的思考

袁振强

摘要：发展零碳运输是推动我国城市发展低碳交通的一条重要途径。转变消费理念、出台优惠政策、创新零碳运输技术、强化零碳运输管理等措施，都能促进零碳运输的发展，增强零碳交通的竞争能力，推动零碳运输迅速上升，达到合理的比例，促进城市交通的低碳化。

关键词：城市交通;零碳交通;低碳交通

前言：

交通运输中的二氧化碳是主要的碳排放量。在我国汽车运输发展迅速的同时，我国的汽车尾气排放也在逐年增加。如果继续这样发展下去，无论是对城市的可持续发展，还是对我们国家的2020年排放，都会造成很大的影响。尽快遏制高速发展的城市交通污染，逐步减少其碳排放量，是一项迫切而又困难的工作。汽车节能减排是一种有效的减少城市交通中的碳排放的手段，引起了人们的广泛关注，并在实践中得到了广泛的应用。但是，如何充分利用零碳运输的优势，推动城市的低碳发展，目前还没有足够的重视与研究。

1低碳交通意义

我国的交通发展处于一种高度依赖土地、资源等高投入的粗放发展模式，我国各类交通方式的交通线、港口码头的建设都需要大量的土地。因此，要改变发展模式。要充分利用不同途径之间的比较优势，并在此基础上确定优化的道路。另外，交通是当前能耗最高、能耗增速最高的工业。据统计，我国各种车辆百公里油耗均高于发达国家20%，货车百公里油耗高于世界平均水平。预计，若全行业推行节能型交通方式，全国道路运输企业的汽柴油综合能源消耗可减少10%，节省约8百万吨燃料，从而实现低碳交通。

2零碳交通的现状与问题

自20世纪90年代末，我国的城市无碳运输量大幅减少。在一些城市里，骑车旅行已经消失了。“全国的单车出行平均每年减少百分之二到百分之五。2000年，北京骑车的比例从38.5%降至23%；昆明从2006年的16.7%降至2007年的13.2%；而深圳则从一九九五年的百分之三十跌至二零零七年百分之四」。迅速下滑的势头还在持续。城市中的零碳运输迅速减少是由多种因素造成的。第一，由于私家车的迅速流行，一些人开车取代了骑车和走路。在大城市，汽车的数量已经持续了数年之久，一旦人们有了车，他们就会把所有的交通工具都用上，彻底抛弃了骑着自行车和走路的人。其次，由于城市规划的偏重，导致了“零碳”运输的发展，使得“零排放”的交通设施和空间不足。在城市交通规划中，“零碳”的空间被不断压缩、机动车辆的使用空间、以及以汽车为核心的交通设施规划，零碳运输体系的建设严重滞后。

在自行车道上设立公交站台，会对行人的出行产生一定的干扰，对车辆的安全也会产生一定的危害。零碳的运输条件变得更糟了，空间变得更狭窄了，骑车和走路都很不方便，走路和骑车的人也越来越少。不能满足低碳需求的运输政策，制约了低碳运输的健康发展；一些城市将交通堵塞等问题怪罪于自行车，并制定了废除自行车的政策，消除了无碳的交通[1]。一些政府和企业为员工设立了“买车”、“汽油费”等优惠政策，以招揽人才，客观上引导员工放弃“零排放”的交通方式，转而选择“小汽车”。居民缺乏零碳交通知识，缺乏低碳交通的观念。消费主义的概念已经扩散开来，在其强大的影响力下，轿车被视为财富、成功、地位的象征，零碳运输被视为低效、落后的标志，为了彰显自己的地位和地位，零碳运输越来越被忽视。这两年才兴起的“低碳”概念，尚未根深蒂固，无法改变长久以来的消费理念。“我们的国家和其他发达国家不一样，他们的经济发展是以物质为基础的，他们的社会价值观念发生了变化，他们的民众基础很好。

3全面发展零碳交通的措施

为了实现零碳运输的迅速发展，我们需要消除一切对零碳运输不利的因素，同时也要积极地为零碳运输创造有利的环境。一方面应从理念、政策等方面消除各种阻碍，增强零碳运输的发展动力；另一方面，要通过技术、管理等创新措施，提升零碳运输的市场竞争力。从观念、设施、政策等多个方面入手，零碳运输才能迅速提高到其应有的水平和合理的比重。

3.1重新规划零碳交通的道路系统

在城市道路资源配置中，最少的是自行车和步行可用的道路，并且没有专门的道路。由于混行道、步行道逐渐演化为停车区，零碳交通的发展已成为一种“盲道”。因此，在城市道路规划中，应坚持“零碳”的原则，对自行车专用道路和步行道路进行规划与建设。以零碳交通发展目标为依据，设计自行车专用车道、步行道，与机动车道、停车区进行分隔，在入口设立标识或机动车道、步行道，严禁机动车进入、进入、停放、步行道的机动车，要严格遵守交通法规，并进行清理，确保道路畅通。在人行道上安装公告牌、路灯、交通信号灯、垃圾桶等公共设施，确保道路畅通、连续、平整。在城市快速道路及主要道路上，应设置立体步行及自行车过街天桥，平面交叉口、人行横道上设有人行安全岛，以保证过街的安全。道路是交通的交通工具，对零碳交通进行再设计，提供了便利、安全、舒适的硬件环境。

3.2结合零碳交通，有效整合新能源汽车资源

到目前为止，新能源汽车发展到现在，对技术的研究和开发都非常重视，同时也更加重视企业间的沟通。而这些行业之间的合作，就是要建立起一种良性的竞争关系，同时也是一种突破技术瓶颈的方式。比如，新能源汽车自身所搭载的磷酸铁锂电池，其性能较差，容量较小，电导率较低。除此之外，还有一些新能源汽车公司，也可以借着这个机会，来增进双方的合作，促进新能源汽车的发展。新能源汽车是一家新能源汽车公司，他们经常会遇到一些“大问题不见，小问题接二连三”的情况，所以新能源汽车必须要在细节上进行控制，毕竟消费者在购买新能源汽车的时候，都会从细节上进行考量。在此基础上，各有关新能源汽车厂商应进一步完善其外观设计，以满足消费者的需求。从而促进新能源汽车的健康发展，并将其与低碳交通的基本理念相结合。

3.3结合零碳交通 ，开发新能源汽车技术

政府要做好新能源汽车的宣传和推广工作，必须要有足够的资金和政策支持，才能满足新能源汽车的需求。同时，要大力扶持和扶持新能源汽车的研发，并在政策上对符合条件的新能源汽车进行补贴。为适应低碳运输的需要，新能源汽车必须组建整车驱动电机、电控技术和动力电池产业的联合体。目前，从新能源汽车的发展趋势来看，其发展的关键问题是其自身的安全性以及一致性。为此，应以政府为主体，以低碳交通为导向，以自主创新和自主研发为导向，自主探索建立先进技术平台，并逐步实现深层次发展，实现新材料、新架构、新体系的突破，为新能源汽车的可持续发展提供良好的基础条件。在低碳运输的基础上，政府和政府共同努力，促进新能源汽车在全球范围内的产业化和关键技术的开发。当前，我国应大力开展新能源汽车的自主研究，并加强与各国新能源汽车厂商的沟通。美国、日本等国家已经在新能源汽车行业中积累了丰富的经验，这对新能源汽车行业的发展起到了积极的促进作用，我们必须要学习这些国家的成功经验，不断地提高新能源汽车的技术水平，为实现新能源汽车的发展打下基础，迎合低碳交通的实际需求。

结束语

发展低碳交通，是实现科学发展观、节约能源、保护生态、建设生态文明的重要途径。为了实现我国城市交通低碳化的目标，必须转变传统的交通发展方式，发展大运量、低排放、低能耗的交通方式和配套设施，力求城市发展的生态化、交通组织的高效化、出行方式的公交化、交通能源的低碳化等，从而促进我国城市交通和社会经济的快速、可持续发展。

参考文献：

[1]付而康. 基于用地协调的城市低碳交通体系建构研究[D]. 四川:西南交通大学,2011.

[2]王光荣. 发展零碳交通促进城市低碳交通建设[J]. 未来与发展,2012,35(9):14-16,26.

[3]陈昊. 中国城市低碳交通建设的现状与途径研究[J]. 建筑工程技术与设计,2015(26):1761.