公路路面微表处养护施工技术

杨彦龙

摘要：我国的经济发展给公路建设提供了许多机会与问题，重点表现在不断扩大的工程建设规模与日益增大的运输负荷上，具有促进了中国公路建设管理水平持续提升的意义。但在推进公路工程建设的同时，却逐步暴露出了许多沥青路面的病害现象，包括裂纹和坑沟等，严重威胁到了公路的正常使用和寿命，也不能保证公路交通安全性。而公路铺面的微表处养护施工方法经长期实践运用后，则可以针对病害现象实施更有效的管理，以维护公路的良好运行。

关键词:公路路面；微表处；养护施工

微表处维护工艺，是在公路路面施工中使用非常普遍的工艺技术，尤其是具备的多项工艺技术优点，使工艺上可以达到较为非常完美的现场施工结果，既可以大大降低公路养护建设成本费用，又可以进一步提高公路工程性能，从而拉长了公路工程寿命。但在实际施工过程中，往往必须把握准确的工艺应用方法及其重要的技术要点，才可以最好的规避可能会出现的问题。

1.公路铺面微表的养护安装技术优势

1.1工艺简单、成本低

在实施公路铺面微表的维护施工技术中，要使用约百分之六十三的改性沥青，利用相对低的材料成本就可以明显减少对维护实施技术的投入，且施工方法也比较简单，对工作人员的技术条件要求也比较低，仅仅进行最基本的技术培训就可以熟练掌握，可对大部分公路面层进行运用，从而使材料的使用成本得到了逐步减少。

1.2孔隙率小、防水性好

公路面层的防渗漏能力是最主要的功能一点，由于改性沥青的使用可以起到更为明显的保护功能，从而大大降低了空隙率，即便公路上出现着各种各样的裂纹现象，也能做到更为高效的修补，从而起到了良好的综合养护功效，使公路的养护质量和效率都可以获得明显提高。

2.公路路面微表处养护施工技术要点

2.1原材料选择

一般建筑材料分为沥青、矿料、填料和水泥等，建筑材料的选用对施工技术的影响很大，所以一定要严格地根据建筑条件加以选用。在进行沥青选用过程中，一般以改性乳化沥青居多，因此必须在按照有关技术指标满足需求的同时保证百分之三左右的改性剂用量。在进行矿物质料选用中，则必须严格根据其微表处施工法的特点，按照配比将改性乳化沥青、填充物和集料等物质加以充分混匀后进行沥青的摊铺，在混合料摊铺后约2h即能够恢复交通。同时一般还可按照有关技术指标要求选用MS-3或MS-4系列，以进行薄层混凝土系统的工程质量把控制。在选择填料时，应确保乳化沥青的破乳率和促进集料层配的速度，因此，应根据上述各项技术指标，选用相对干燥、清洁、无污染、无污染的填料。而水源的选择相对简单，不会受到污染和杂质的影响。

2.2施工准备

公路路面微表处维护的方法只能实现一厘米以内的超薄罩面处理层厚，而且维护效率也会受原有路面的很大限制，必须要对原有路面进行彻底的清洁，特别是灰尘、污物或松散物质等需要清除干净。当原铺面上出现因地基质量缺陷而引起的重大病害后，也就必须首先做出适当的处置，如面对网裂和坑沟的注浆补强处理，经过处置后才可以进入微表的养护施工。重点在于微表处维护建设时不可以成为公路构造的城中构件，而只能起到表面上保护膜和磨损层的功能，以提高公路的保护、防滑和平顺度等特性。一旦公路的纵或侧向裂缝宽度超出3mm，必须经过开槽灌封管理，到达微表处的施工标准后才可以开始建设。如果路面出现严重拥包或严重轨辙的现象，应先进行铣刨和回填处理。当原公路的空隙性和透水性过大时，应减少雨水冲刷的处理，并采取高压气吹技术进行养护。当原公路出现大量油渍现象后，必须进行油渍的全面清除，才可以实施微表的养护工艺技术。对于微表处摊铺车的工程质量控制，主要是通过体积计量法实现，并在摊铺前先作好产品质量标准，以确定各种建筑科学技术目标，使物料的配比更为正确，从而有利于拌和料在摊铺箱内的均衡分配，确保了摊铺产品质量。

2.3施工流程

首先是完成放样画线工作，对路幅宽度做出正确的测算后，再对摊铺箱的长度做出相应调节，以测算出所需的建设车程次数，在放样时根据所测算长度由路缘处画出方向的调节线。再次是开始装料，装料过程具有很严谨的设计，必需根据设计开始加工，确认每个原料的添加顺序和配比都符合国家标准，一般包含了乳化沥青、矿料、填料和水等原料，需要通过充分搅拌之后才可以开始装料，以保障矿料满足一定温湿度需要。接下来就是摊铺了，在摊铺机安装好之前，要将所有的材料都调整到合适的位置，然后进行调整，直到合适的位置，才能进行操作。在进行混合料摊铺之前，必须严格控制拌和的数量，以缓慢、连续和均匀的原则进行，通常控制在10-30米/分。在进行碾压工程时，必须控制碾压的速度和时间，以免出现压力过大或过大的情况，而对于不能进行碾压的地区，可以采用中小型的挤压机进行施工，这样可以使碾压技术更加完善。

3.微表处施工

3.1原路面处理

对原公路实行处理过程的主要目的就是去除原来损伤，成为崭新平坦，再经过对微表处的填补，对原公路观感品质加以完善。而原公路处理过程则一般适合于出现车辙、裂纹和疏松现象的公路。若原公路为贫油、光面，则主要目的就是预防性保养，增加防滑性与完善特性，所以一般可不采用铣刨。铣刨处理过程后的公路实行了微表处施工，其下方有一定纹路与构造深度。对比于不实行铣刨处理过程前的路面微表处，实行铣刨之后的公路由于具有磨阻效应，所以有利于面层和混合料相互之间的粘接，从而大大提高了持久性。铣刨处理过程后的公路也应清扫一遍，并适当洒上一个粘层油。

3.2高温条件下的施工控制

建筑施工时温度越高，混合料的破乳就越早；而由于建筑施工在夏季开展，最高点温度可能超过40℃；因此破乳的过早会使建筑施工变得十分困难，具体表现在如下一些问题：其一，当混杂料拌和时破乳，不能摊铺；其二，即便能实行强制拌和与摊铺，但由于部分的破乳，形成油膜对层内水份挥发带来的负面影响，从而拉长了公路闭合周期；其三，将混杂料拌和后也能够摊铺，但由于细乳液开始与矿粉粘附，而粗集料却未能完全与混凝土黏附，从而使得公路成形速率很慢。正由于此原因，在高温条件下建筑施工时应采用如下的方法:其一，适当调节乳化剂配比；其二，适当加入缓破剂；其三，减少消石灰的数量；其四，在高温期间采用洒水等方法予以降温。

3.3混合料拌和

微表处施工的最根本目的，是将路面混合材料与摊铺微表处混合材料，而品质好的混合材料必须是颜色统一、稠度合理且与油石一致的，并且要具有良好和推广性。如混合材料较为黏稠，将会快速破乳，对施工检查产生冲击，并产生相应的刮痕；而太稀则容易造成混凝土离析，使得混凝土无法黏附于骨料，从而影响黏结性。为了提高混合料的质量和推广度，在混合均匀后应采用如下方法：0.075mm筛孔的顺利度将对成浆性能产生直接作用，但如果成浆性能并不好，则可对级配方式加以改变，增加少量的矿粉和细材；利用稀浆封层装置，对混合料进行混凝土拌和；增加现场作业的熟练度等。

4.结束语

微表处的定位和配比设计能否满足公路基层结构的最基本需求，能否满足铺装施工的要求，是公路表面工程设计成功与否的关键，也是施工成败的根本；另外，混合材料摊铺的使用性能、施工的技术、施工现场如何以场地状况为依据及时对工艺措施作出微调，是微表处施工效率的关键保证。

参考文献

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