高速公路滑坡治理与加固分析

高峰

摘要：公路与铁路是四通八达的交通网络，也是我们国家的经济发展之命脉。而高速公路作为交通运输的一个关键环节，在交通运输系统中扮演了重要角色。对路基滑坡成因、路基滑坡形成机制及其稳定性进行了分析，并提出了相应的治理对策。在施工和运行中，确保高速公路的施工安全是至关重要的。文章主要针对高速公路滑坡情况进行了分析，并且探讨了治理以及加固的方法，在此基础上还提出了相应的意见和建议，希望能给有关人员带来帮助和参考。

关键词：高速公路；滑坡；加固治理

1工程概况

位于陇西青藏高原与黄土高原交界处的某山区高速公路，在一座山脚处设置了单喇叭式互通立交，该立交匝道为三级缓坡，在滑坡时开挖约7 m。

2滑坡勘察及监测

目前的滑坡面为长舌，滑行角度为330°。滑坡区为6.1×104平方米，滑体平均厚度为10.5 m，滑坡体积为64.1×104立方米。通过对滑坡钻孔的分析，发现滑面的深度在12.0~16.9 m范围内。深孔位移监测结果表明，钻孔中的滑面清晰，钻孔中有明显的擦伤、摩擦、挤压等。滑动面平滑，有滑腻感，滑动土主要是可塑的粉末状粘性土层。与实测资料相比较，滑坡总体上仍然有轻微的变形，但变形速度有所减缓，并呈现出逐步稳定的趋势。

3滑坡原因及影响分析

滑坡区前缘是一条深冲带，具有临空平面的冲槽，为滑坡的发生创造了有利的条件；上层以第四系的粉质粘土为主，下层是不渗透的水泥岩，随着水分的增加，覆盖层容易发生滑动；该项目区域年平均降水量639.1毫米，在雨季中，降水占到了59%。根据气象数据，今年8月份，项目区的降雨量达到了301.2毫米，相当于往年同期的80%。连续降雨后，坡体自身重量增大，而土体强度指数下降，很容易引起坡体的变形，从而产生滑坡；此外，小规模的路堑边坡也会对斜坡的稳定性产生负面影响。

结果表明，在地形地质条件不利的情况下，暴雨是导致山体滑坡的主要原因，而人工挖掘则是次要原因。根据变形特点，该滑坡为一种由后方土体推进、挤压而成的推移型滑坡。

4路基滑坡稳定性分析

在稳定性分析计算中，考虑到滑体的稳定性和滑体残余下滑力的合理性和合理性，因此，本文对滑体稳定性进行了研究。滑带土的抗剪强度参数 C和φ的取值是非常关键的，必须通过参数的选择、试验值和反算值的选取来综合考虑。

由于试验资料受到采样干扰和实验人为因素的影响，导致对滑坡稳定性的评估与真实的结果有较大的偏差。滑带土的抗剪强度指数是由反演方法决定的。考虑到目前滑坡的总体蠕动状况，反演时的稳定系数为：在暴雨条件下，滑坡的稳定性系数是1.00，而在正常情况下，它的稳定性是1.05。在计算滑动力时，安全系数是这样的：标准工作条件1.3；异常工作条件 I （暴雨）1.2；第二次事故（地震）1.1。在滑坡的中段选取主滑动方向作为计算断面，通过现场测量、滑坡勘察、深孔位移监测等资料，采用条分法对计算断面进行条分解，采用传递因子法进行稳定性分析。

5路基滑坡的整治措施分析

5.1安置抗滑桩

为减少滑坡的实际容积，施工方应优先拆除上、下三段的荷载，然后将抗滑桩置于相对较小的推力和相对较细的滑体位置。根据本工程的具体情况，在无荷载作用下路基边坡处于蠕滑状态，在无荷载作用下处于稳定状态。滑坡体饱和度为19.2 kN/m3，其稳定性因子约为0.98。滑坡体的自然重力为18.6 kN/m3，在地震条件下，利用残余滑移力的估计，进一步进行抗滑桩的设计。应特别指出，为提高路基的稳定性防止滑坡，有关部门应在路基右侧设置相应的防滑装置，同时，设备必须与基坑的中线平行。而设置防滑桩，采用人工开挖桩法进行施工，同时还需设置一套混凝土护墙，以提高地基的稳定性。

5.2合理修筑挡土墙

一般情况下，由于路基整体滑坡造成的滑坡规模很大，因此必然存在大范围的滑坡问题，从而导致路基方向发生断裂。在施工过程中，将会形成一个新的斜坡，对路基的走向有较大的影响。在这种情况下，前一种类型要小于后一种类型，当地基下12~15 m处出现断墙时，对施工工作没有任何影响。要注意的是，在挡土墙的作用下，可以采取适当的措施，以防止滑坡问题扩大，从而提高挡土墙的稳定性。防渗墙的高度应控制在3~5米之间。一般情况下，护壁地基应深于边沟底板1米以上，而对于岩体段的围护，则需将其埋入到岩面0.5米以上。

5.3削坡排水处理

对于发生在山体和斜坡上的裂缝部位，有关部门应进行减荷削坡，使其保持在1∶2.5左右。此外，还需要清除坡面和表面的积水，在条件允许时，根据开挖后的地形和凿岩条件，将截流沟设置在滑坡周围。然后在开挖后的坡面上布置一系列的排水沟，然后按照 Y形的顺序，将道路和滑坡的排水系统紧密地连接起来，这样就形成了一个比较完整的地面排水系统。当坡体内部的排水时，有关人员也应在斜坡脚下放置一条碎石盲沟，以防止斜坡方向的积水渗入隧道。

5.4反压处置

通过对路基进行反压处理，既可以改善整体稳定，又可避免因大面积滑坡引起的整体滑移，而且，启动后的回压可以抵消一部分路基的填土力，使其得到最大程度的增强。值得一提的是，最后，有关部门可以采用碎石填充物进行填筑，这样可以极大地提高路基的压实度。

5.5加固工程

在开挖上段后，有关人员应按段坡脚位置设置一道矮脚墙，该墙的高度约为3米，由1∶1改为1∶11.5。此外，还要保护草坪，有关人员使用格子骨架来种植草种，同时，将14米长的抗滑桩置于1号平台上，根据施工场地的实际情况调整长度。以两根桩的中部为基准，分别设4 m间距。

6滑坡的预防措施

由于施工过程中经常会对路基的稳定造成一定的影响，因此，有关部门必须采取一系列的措施来保证路基的平稳。由于风蚀和降雨往往会干扰浅表土壤的稳定性，所以可以采取提高植被覆盖度和修建加固工程的措施来降低其不利影响。在正规操作期间，有关人员可以采取以下措施保护：(1)有关人员应及时清理地下的碎石，并从表层用沙石进行填筑，减小斜坡，尽量满足施工要求，确保施工的顺利进行。(2)有关人员应及时进行斜坡的安全检查。由于坡面经常维护路基的斜坡，可以在一定程度上防止岩石受到外界降雨和强风的影响。通过降低外界气候因子对本地区土壤下层的影响，使斜坡得到更好的保护，进而提高斜坡的真实稳定。此外，该方法还可以进一步优化道路环境，提高汽车行驶安全性，提高道路绿化覆盖率。(3)不断地检查斜坡的稳定性。施工单位要提前做好地质勘察，对存在问题的地区要有针对性地进行处理。另外，在公路施工过程中，还要对公路的实际状况进行合理的监测，以保证测量资料的准确性。通常情况下，在选择观察点时，都会选择垂直方向，每隔一定的距离选择一个观察点，在有桥的地方，还要设置更多的观察地点。

结束语

综上所说，通过对滑坡地区的自然条件以及工程地质条件等方面进行调查和分析，了解了滑坡形成的原因以及相应的特点和性质。在此基础上，还分析和比较了滑坡治理的相关方案，通过科学合理的分析，最终得出了滑坡治理的最佳措施，希望能给有关人员带来参考。

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