浅谈调度集中(CTC)原理及维护

赵海燕

摘要：调度集中系统是列车安全秩序的重要系统，维护调度集中系统是确保高效稳定运行的重要任务。调度集中系统将计算机、网络通信和现代控制技术与智能、自律设计策略相结合，实现了基于调度管理的自动化控制系统。

关键词：调度集中;控制模式

调度集中系统实现了轨道交通的自动规划和控制，具有列车运行模式和车站信号设备集中控制、列车实时监控、自动跟踪检查、运行图、日班计划、调度命令、无线配置指令等功能，命令网络速度，自动创建工作站日志等。

一、调度集中概念及原理

1.调度集中。管理部分段的信号设备，直接控制列车运行，控制技术设备。CTC调度集中指令结合了计算机技术、网络通信技术和现代管理技术。采用智能、分散、自主的原则，重点管理机车流量调整过程，同时考虑到对机车规划工作的高度自动化控制。

2.CTC系统结构。分散自律调度由调度、车站子系统和传输网络组成，调度程序中子系统，包括数据库、应用程序、通信、网络和电源、防雷、网络工作站、系统维护、调度、规划和维护工作站以及其他电源控制和电源设备。传输网络其他子系统包括网络通信和传输通道，形成双环自愈，通过迂回、环状、冗余提高可靠性。

3.CTC控制。是在分散自律控制和控制模型下进行的，主要特点是通过列车的交通调整方案自动控制列车接近。对于分散自律，计划中心拥有列车和调车路线的手动处理，车站控制模式是在调度集中装置、行车安全状况或天窗维修施工需要时，将系统与传统的手动车站控制模式分离开来进行设计，控制台在计划模式和自动控制模式下处于联锁控制状态。

4.控制分散自律模式。中央运行模式：调度中心全面控制车站计划的调整、车站和发车线的组织、列车和调车信号的开通以及运行计划的制定。在这种控制模式下，只有一名值守工作，车站的所有命令和操作都由调度员控制。集控站，车站调车方式：调度中心按计划调车列车，车站按调车或直接运行控制换乘。调度中心制定列车操作计划，被控车站安排，车站制定调车计划，管理换乘。一般中间站适用，车站运营模式：对于行业部门，车站有权更改进站路线图，以组织和调整。

5.CTC列车运行的分散自律过程。制定并实施列控工作站的列车运行调整计划。1.5.2车站收到计划后，列车交通调整计划将自动转换为列车分散自律命令。在CTC设置的进路规定时机一到，将向锁定系统发送进路控制。完成进路排列后，驾驶员将自动收到前一站进路预告信息。由自联锁行车信息和自身记录的数据应发送至控制中心，车站自动控制器根据评估规则自动收集列车到达、出发或通过点，并将评估信息发送给调度中心，调度中心自动生成路线图；车站自动控制器将报告点信息发送给公共交通终端，终端根据信息自动填写运行模式二、三报表。

二、列车运行计划自动调整

高速列车紊乱运行原因分析及列车运行历史数据汇总，影响车辆正常运行的主要原因是，列车运行计划智能调整的主要要素之一是确定给定场景下相应列车类型的数量、线路区域、正晚点和持续时间；然后，根据调整和限制的规定，自动调整列车运行间隔、停站时间、需要避开的车站、运行路线、停运因素，使列车恢复到日常运行计划中规定的运行顺序。或者输入当前场景中的最佳运动计划，并在调度员手动确认后执行所有级别。

1.输入数据主要包括每日运行、主要调度命令、临时命令和人工干预命令、列车运行特性数据、其他运行特性数据以及影响列车运行，作为调整条件和调整列车交通调整计划的目的。

2.输出数据包括列车运行调整计划、紧急处置计划和临时限速、紧急停车等列车控制或调度控制命令。作为基站运行的基础，它自动控制车载和地面列车管理设备，控制列车组按照列车运行计划规定的时间表自动运行，并实现根据计划控制车辆的功能。

3.列车运行性能数据是列车实际运行性能的总和，包括到发点股道应用；通过比较和分析原始数据（如列车运行图和每日运行图），将接发车进路时间和触发方式作为输入数据，智能调整列车运行图，并确定如何调整列车运行计划。其他性能数据涉及数据收集，如乘客下车、上水、列车检查和技术操作。一方面，这些数据被用作智能调整列车运行计划的输入数据，通过比较和分析原始数据（如交通图和每日交通图），我们可以决定如何根据交通图调整列车。另一方面，作为综合控制和路线管理的输入数据，定义了进路开放和预告的卡管理条件，从而实现了控制和路线的协调和闭环协同。事故主要涉及影响列车安全运行，包括乘客紧急情况、设备事故、自然灾害和事故。数据集成到列车运行计划智能自适应模块中。在特殊情况下，全局范围统一调整列车运行计划。

4.调整算法主要实现工作计划的批量处理和智能匹配。其核心是运用大数据技术，结合专家问卷和挖掘方法，根据轨道状况、设备故障、事故等突发事件、列车运行规则库、策略和目标调整等线索进行分析。总结并分析调整列车运行计划的主要因素。应开发适合高速列车运行计划的模型。调度集中系统为调度员提供智能配置方案，使调度员能够快速、智能地调整列车运行计划，以适应不同的部署场景、换乘点组和预定义的配置策略。

三、CTC系统的维护

1.作为CTC大修室的维护工程师，他主要负责为CTC中心机房、网络和终端提供日常维护和网络安全管理。电子设备（CPC区）、信号工区用于故障排除。给出了在调度台和现场设备故障、将故障通知电力段、通过电力和调度中心通知相邻当局以及主动排除故障的责任。测试、调试、检查和修复与铁路实验室相关系统。要与邻近的铁路管理局一起测试管理系统、调试、协调数据并排除故障。结合CTC车站设备、通道和软件的修改，及时组织系统故障排除，尽快恢复系统功能，并根据故障情况及时通知通信部门、设备制造商和科研单位共同处理故障。

2.养护日常。各种设备的状态，例如电力系统的运行状况、各种维护警报、网络运行状况检查、通道质量检查、系统服务器和终端设备的备份状态、应用方案、各个接口的通信条件以及系统时钟、接入用户等。

3.集中检修。清扫工作站卫生，验证与WAN和LAN的连接状态，验证不同的通信接口和协议，验证和测试某些功能，纠正时钟，检测服务器和其他大型设备，组织年度维护项目（如接地检查）。

3.设备维护限制是两个维护公司之间的限制。在信息共享过程中，分界口优点或缺点不仅包括硬件连接状态，还包括协议连接状态。硬件连接根据责任原则定义责任主体，而协议状态根据上下数据流的责任原则定义了责任主体。

随着计算机化和网络技术的不断发展，铁路系统调度也发生了重大变化。为了适应时代的要求，我们必须进一步加强这方面的知识储备，全面管理智能化和计算机化的铁路调度系统。

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