机场能见度对飞行安全的影响

李亚鹏

摘要：机场能见度有时称为可见性距离，是指正常人眼能够识别物体轮廓的最长距离，或者可以说是在一定距离内观察物体的明确情况。可以确定飞行的气象条件是简单的还是复杂的。目前，近50%的事故发生在能见度低的环境中，这已成为事故发生的主要原因之一，因此，必须分析能见度低对飞行安全的影响。

关键词：机场；能见度；飞行安全

引言

航空运输的能见度对飞行非常重要，尤其是对于跑道周围的良好天气和飞机的安全起降。飞行是在一定的气象条件下进行的，因此天气民用航空的安全至关重要。近年来，随着我国航空业的快速发展，越来越多的现代化机场和模式应运而生，导航和盲航手段越来越先进。尽管各种天气应对设备不断出现，但重型和高速飞机的使用再次对能见度提出了更高的要求。原因是随着重型飞机的出现，速度越来越快，惯性和转弯半径越来越大。如果飞行员必须在恶劣天气下改变飞机的飞行高度和航向，从而缩短飞行位置的缓冲时间。

1.航空学上的能见度概述

可见性，有时也称为可视距离，是指正常人眼能够识别物体轮廓的最长距离，或者可以说是在一定距离内观察物体时的清晰度。能见度与天气状况密切相关。近年来，能见度已成为反映大气透明度的重要标准。可见性可分为三种类型，包括有效可见性、最小可见性和倾斜可见性。当每个方向的可见性相同时，所有方向的可见性都可以被视为当前条件下的有效可见性。当每个方向的能见度不同时，每个方向的可视性可以分为多个扇区。每个扇区的能见度可以从小到大排列，位置中值是当前条件下的有效能见度。航空能见度在三个方面有所不同。有效空中能见度是在观测点周围一半以上范围内能见度范围内可以达到的最大距离。倾斜能见度是飞行时可以区分的最大距离，当从驾驶舱可以看到地面上没有云层覆盖的目标时（夜间差异指的是照明范围）。同时，可见性也被称为倾斜可见性，看向高于地表的方向。最小能见度是在不同方向上可以看到的最小能见度范围。[1]

2.低能见度对飞行安全的影响

影响能见度的天气现象主要包括雾、烟幕、沙、雪、低云和降水，但雾和低云对机场飞行期间的通行影响最大。特别是当低云高低于100米时，能见度约为1.6公里。低云和雾一起上升，接近边缘天气规范，这给起飞和降落带来了许多困难，例如飞行员控制不当、机组协调不良等，这将对飞行安全带构成严重威胁。因此，无论飞机是起飞还是降落，当天气现象影响能见度并低于飞行员的能见度标准时，飞行员都不能起飞和降落，只能暂停起飞、降落、返回或准备。飞行过程中，边缘天气是由低能见度造成的，后期仪器和仪器视觉的过渡过程中最容易出现问题：一是前期规划不好，着陆形式晚且不稳定，导致低空偏差大；二是过早搜索跑道，失去仪器监测，导致新的偏差；第三，纠正草率的偏差和过度的行动，导致偏差增加。过度的偏转修正、过迟的返回时间和不稳定的飞机状态往往是飞行事故的主要原因。实践经验表明，尤其是在雾导致能见度低的情况下，不应盲目纠正，避免粗暴和过度的机动，并追求柔和和适度，以确保飞机的稳定性。如果由于过度修正导致的惯性过大而无法看到跑道，或者由于接近地面的浓雾而失去了支持目标，或者由于照明系统进出地面形成了严重的屏幕，无法保证安全着陆，则必须坚决进行低空复飞机动。此时，我们不能盲目、犹豫或无助，否则将对安全构成巨大威胁。在能见度较低的情况下，机组人员之间的密切有效互动对于进入跑道和着陆调平尤为重要。操作员必须温和、及时和适当地纠正、使用气体、控制和稳定飞机状态。在雾、雨和夜间飞行中，很难确定飞行的高度。操作员应稍微提前启动。油门操纵应更加小心，控制飞机下沉速度，控制油门，使飞机能够正常着陆。飞行员必须特别注意雾或烟雾对能见度的影响。在飞行过程中，经常会出现以下情况：地面天气报告有雾或雾，能见度为4-5公里，飞机在起飞和降落过程中可以看到跑道三次，机组人员可以在此基础上进行着陆和降落程序，但在起飞和着陆过程中，发现日出后四次五面转弯后无法看到跑道。如果您没有做好准备，也没有及时使用仪器说明，则很难进行短时间的五角修正或被迫返回飞行。因此，当在这样的天气条件下降落在太阳上时，参考仪器接近着陆是一种安全的方法。如果机场有盲降设备，请立即参考盲降设备手册。如果机场没有盲降，根据ADF指定的相对方向确定飞机位置。[2]

3.低能见度条件下的复飞

在低能见度条件下着陆时，如果在特殊情况下着陆不安全，最常用的操作方法是重新飞行。重复飞行是一个飞行过程，在此过程中，机组人员在进场着陆时发现飞机没有着陆条件，无法按照既定的程序上升到预定高度。在大多数情况下，组件使用精确近似，这导致许多人依赖于盲落系统（ILS）。而不是精确进入和接近在飞行中经常出现，在能见度低的情况下，决定不精确接近和重复飞行尤为重要。对于在不精确接近过程中能见度较低的情况，首先应根据不精确的机场接近时间表分阶段接近：初始进入和接近（进场着陆）、过渡到侧着陆或中断接近（重新飞行）。最低高度/下落高度和回落点应根据仪器接近图确定，但仍无法确定最低高度/下落高度的视觉参考。飞行必须坚决调整，直到确定返回点。目视飞行必须坚决恢复或立即恢复到最低高度，并按照返回程序进行。飞行人员在飞行中必须牢记这个高度，当飞机从五面接近最低下落高度时，PNF必须明确“最低高度”的密码，PNF必须主动补加油门，固定飞机，保持高度，确保安全。低空偏差也是重复飞行标准的一个重要组成部分，通常与建立对该因素的视觉参考有关。飞机在低空机动不好，当机组人员在低空仍然看不见时，在许多情况下会出现恐慌、犹豫不决和安全顾虑的现象，导致飞机的状态反而变得不稳定，最终偏差很大。重复飞行不会导致事故。对于精确近似的过程，低能见度类似于近似不准确，因为在决定高度之前主要使用仪器，所以在决定高度时不能设置目视参考，必须坚决返回飞行。

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结束语

飞行前准备期间，必须准备天气判断和天气变化的适航评估。起飞前，必须正确添加备用燃油，并选择适当的备用区域。全面了解机场确认规则、地点、频率和呼叫站。为了防止导航站或ILS设置不当，导航站是无视觉链接的最有效的导航方法。这些小错误可能会带来难以估量的后果。机组成员之间的合作要合理，分工要明确，提高返航的意识和准备程度，熟悉返航行动，有效完成所有进近准备工作。只有合理的合作才能减少工作量，在各种复杂的天气或飞行条件下做出正确的决定和行动。尽快建立视觉链接是确保飞行安全的好方法，找到视觉链接也很重要。如果视觉链接搜索方法不正确或太晚，由于外部大气因素，会给视觉链接搜索带来更多困难，找到视觉链接需要更长的时间。因此，只有尽快找到视觉链接并保持对飞机状态的控制，才能提高飞行安全性。能见度低只是飞行中的一种可能情况。还有许多其他飞行条件，一般或异常。常规训练中只有完整的理论训练。在飞行模拟训练中，认真模拟各种紧急情况，并在实际训练中应用严格的训练标准。认真实施各种培训科目，追求更高的完成标准，改进每一次培训，并拥有新的经验。只有当出现真正的紧急情况时，我们才能明智、冷静地应对，并把飞机和我们自己的安全掌握在手中。

参考文献

[1]黄光辉,刘一斌. 浅谈机场能见度目标物(灯)对飞行安全的影响[J]. 民航管理, 2020, No.361(11):62-65.

[2]Jiang Junjie, 江俊杰, Wang Guoping,等. 合肥骆岗机场的能见度气候特征及对航空飞行的影响[C]// 中国气象学会年会. 中国气象学会, 2013.

[3]张序, 黄昕月, 兰梓洲,等. 从极端天气事件演变规律看双流机场低能见度运行安全[J]. 成都信息工程大学学报, 2018, 33(4):7.

作者简介：李亚鹏（1990.09）男，汉族，江苏省泰州人，本科学历，助理工程师，从事航空气象工作，在机场气象台从事预报和观测业务。