冬季0#柴油最优化运行研究

王林

摘要：本文主要简单介绍了0#柴油冬季最优化运行研究，指的是通过对数据的科学测算，实现对冬季销售0#柴油各环节的精细化管理。其中包含加油站的科学选点，油库升温的精确控制，与保温车配送范围的具体划分。

关键字：0#柴油；保温车；油库升温；配送范围

1 科学选点

1.1 影响位置评估的主要因素

（1）车流情况。车流量统计不仅对于加油站选址具有决定性的意义。而且也是进行加油站设计、建设和经营的依据。进行车流量统计和分析的方法主要有：简易测量法、系统测量法和抽样调查法。

（2）道路情况。包括道路的等级、路况、车道数量。中间分隔带、辅道、交叉路口、交通灯、收费站距离等。

（3）地块的物质特性。包括位置的类型、地块的大小和形状、可见度、是否遮挡、进出的难易程度等。在这些物质特性参数中，尤其以加油站的可见度和进出的难易程度最为重要。

（4）商圈情况。包括所在商圈的经济状况、发展规划、人口密度、人口素质、商业密度、机动车拥有量和增长率、市场总容量、油品消费结构、油品毛利水平。竞争对手、本品牌现有油站情况等。

1.2 位置评估体系

将上述影响加油站位置的因素，根据其加油站销售的重要程度，给出一个具体量化的分值，通过一定的计算公式，便可以简便的得出位置的评分结果，进而根据评分结果评判位置的好坏，分析位置的优势、劣势，机会和威胁。

1.3位置评分对销售量的影响

好位置意味着好的销售前景，这是行业的规律。

2 最优库存的测定

通过对历史数据的分析，确定高库存与低库存两种运行方式哪种更节能。然后根据油库与耗能的正反比关系的推算具有可操作性的最优库存。

2.1关于油库库存量与升温耗能间的关系

实际应用中形成的曲线表明，库存量与升温耗能量关系总体趋势为正相关。即油库库存越高，升温耗能越高。

2.2关于油库库存量与自然冷却热量损失间的关系

库存量与冷却热损失关系总体趋势为正相关。即油库库存越高，冷却热损失越多。相对较低库存有利于节约升温耗能，减少热量损失。

2.3油库最优库存的测算

根据低库存节能的整体优化思路，结合铁路进货规律，以白城油库冬季日均出库量为参考，进行库存优化测算。

1）罐底库存数据。吉林销售公司伴热油库为了满足周转需要，实行“储备一个罐，发付一个罐”的操作方法。白城油库单罐的罐底库容分别为350吨。

2)在途周期的确定。对冬季0#各油库的资源炼厂进行了了解和统计。全省冬季0#资源购进93％来自吉林炼厂，7％来自于大庆、哈尔滨等直属炼厂。在途周期大致为2-3天。

3)适用的进货方法。由于冬季0#进货对在途时长有特殊要求。在途时间越短，到库油温相对较高，在途时间越短，卸净率越高。参照以往进货的经验，整陇组进货可以避免拆分重新编组的概率，一般情况能够最快到达。故冬季一般采用整陇组进货的方法。

4)安全库存数据。安全库存也可以理解为下批次到货前能够保障供应的最低库存。

2.4最合理出库温度的测算

冬季油库升温费用较高，对油品的升温温度进行精细化测算，进一步节约升温费用。防止油库升温过低，不能满足配送需求，与升温过高产生浪费两个方面的问题发生。

总体思路：以能够保障冬季0#柴油供应为先决条件。首先确定油品在配送过程中掉温的规律，设置掉温速度的参数，油品配送到站后油温能达到接卸温度，在充分使用保温车运力前提下，根据油品运送所需时间，以及配送过程当中的掉温规律，进行温度叠加，确定油库最低出库油温。

(1)配送过程中掉温参数来源

掉温参数为槽车在空气中运行，槽车内油品每小时的降温量。掉温参数与空气湿度、空气温度、油品与空气温差、车辆运行速度都有相关性，但非单纯线性相关。因为参数制定受影响因素为天气因素，为不确定性因素，用理论推算太过复杂。因而槽车配送过程中掉温参数的制定方法采用实测法并在实测数据基础上进行一定程度的上浮调整。

(2) 0#柴油凝点温度的依据

在冬季配送0#柴油过程中，保证油品到站不结蜡，能顺利、完整接卸，是保证油品数质量的大前提。所以有必要对油品到站的温度进行限定。根据《国标柴油适用标准》中0#柴油适用条件的阐述，0#柴油最高凝点为零上+4℃，所以将到站油品最低温度限定为+4℃。

(3)最经济出库温度的测定

以能够保障加油站供应为主导,测算最经济出库温度。油库出库温度4.5℃为最低起算点，每0.5℃为一运算区间。计算每个运算区间所需保温车专送量。在保温专送运量与保温车运力平衡时确定最低出库温度。

具体操作方法为：首先根据油库到加油站运距推算运行时间，然后根据运行时间推算配送过程中掉温量，最后根据掉温量推算收油温度，再将预估收油温度与油品凝点温度（4℃）做对比，低于零上4摄氏度计入保温车专送量，高于零上4摄氏度计入普通车运送量。

最终将需要保温车专用配送的加油站平均销量累计加和，从而形成每个温度下对应保温车专送运量总和。随着实验温度增加，非保温车能够运送的范围逐渐扩大，保温车专送运量总和随之减少，普通车运送量总和增加。直至保温车专送量与保温车一次运力相匹配时，确定油库满足配送条件的最低出库温度。

参与计算元素：库站运距，运送过程时长，普通车掉温速度，保温车掉温速度，加油站平均销量，油库出库温度。

经过演算,由于伴热油库加温能力和加温成本限制，全省选取自有油库白城油库运行：

白城油库保持8℃，保温专送运量日均在200吨左右,下设7台保温车。

此种温度与保温车匹配方式一般性较为适用，除此外匹配方式都会产生保温车专送运力空缺，或油库较高温度加热。

(4)最经济出库温度下两种配送车辆的任务分工

白城油库运行情况下，保持油库出库温度8℃。下设7台保温车，保温车配送范围为85公里外的加油站,85公里范围内加油站选用普通车配送。

说明：对于区域性，长期性的配送大环境来讲，固定化的配送模式是有重要意义并且普遍适用的。但对于局域性单日或短时间内配送任务来讲，配送量会受市场影响而产生波动。特别是距离油库较远的区域销量突增，会造成对应时间段内的保温运力空缺。需要根据每日的配送情况不同，作出应对策略，或是油库适当提高出库温度以降低保温专送运量，或是临时调剂保温车运力以弥补当地保温车运力空缺，最终达到保障供应的目的。

3 特殊情况下的应急处理

在冬季配送0#柴油时要求运输车辆严格按照规定时间，规定路线，规定地点到达，当遇有特殊情况采取以下方式处理：

(1)罐壁挂蜡

在特殊情况下卸油结束后发现罐壁挂蜡，对车辆施回封，反馈给车辆调度，车辆调度安排同一辆车在一定时间段内专送此站，直至将原挂蜡油卸净为止。

(2)重车恶劣天气不能及时送达加油站

在恶劣天气影响交通正常通行时，首先安排重车停放暖库保温。如没有暖库，选取就近空容充足加油站接卸0#油品，以防止油品挂蜡。

(3)重车故障不能及时送达加油站

当重车故障不能及时将油品送达目的地时，首先安排拖车将重车拖送至附近空容足够的加油站接卸0#油品，防止挂蜡。