场地受限条件下纵移式箱梁侧模施工技术

张楠

摘要：以佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程现浇箱梁为依托，针对现场实际情况，由于跨出佛山市轨道交通2号线施工场地受限，从模板安装、混凝土浇筑及模板拆除不同工况条件，论述了纵移式侧模的应用。施工结果表明，纵移式侧模在场地受限条件下提供了一种可行的解决方案，总结形成了一套具有指导性意义的施工工法，为今后类似工程施工提供借鉴。

关键词：桥梁工程；现浇箱梁；纵移式侧模；施工技术

目前,国内铁路、公路及城市桥梁以预应力钢筋混凝土结构为主导,对于箱梁而言,一般采用预制和现浇两种方式施工，但部分简支梁因场地受限，周边环境复杂，采用支架法施工模板安装及拆除投入设备及人工量大，且拆卸效率低。开发一种纵移式侧模，从而解决场地受限带来的不利因素,是一种可行的思路,该体系应具有结构简单，安拆方便快捷,施工进度快,投入资源低,能够较好地满足箱梁的施工要求等特点，本文以佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程跨出佛山市轨道交通2号线现浇箱梁为例，阐述现浇箱梁纵移式侧模的结构特点及应用。

1工程概况

南海新交通林岳西站-林岳东站区间由南向北以10.2°东北方向角度上跨佛山地铁2号线，涉及3跨现浇简支梁。2号线北侧为可用施工场地，而2号线南侧受场地限制，无法进行汽车吊占位。3跨简支梁结构形式为单箱单室预应力箱梁结构，跨度分别为19.7m、30m、30m。

2模板体系构造

箱梁模板体系由底模、外侧模、纵移系统组成。

2.1 底模

根据梁体荷载，验算强度挠度结果，面板采用18mm竹胶板，模板主龙骨为12.6#工字钢，横桥向布置，间距90cm。次龙骨为4m长8cm*8cm方木，顺桥向布置，间距20cm。

2.2 外侧模

现浇连续箱梁的梁体高1.7m,梁宽9.42m,梁体翼板宽度最厚0.9m,在工作状态外侧模同时承受灌注混凝土的侧向力和上翼板混凝土产生的竖向压力以及施工载荷。为保证梁体混凝土外表面的平整度，侧模采用刚度较大的整体结构。单块侧模每节2m,面板由6mm厚钢板、加强槽钢,及侧模支架组成。侧模支架由纵向支架和横向支架组成,侧模支架与侧模板通过螺栓相互连接成一个整体。

2.3 纵移系统

纵移系统由滑轮、轨道及牵引系统组成。滑轮设置于模板脚轮,采用销轴进行固定。轨道采用12.6#工字钢纵向设置于分配梁上部。牵引系统采用1台5t卷扬机设置于梁体端部。

图 脚轮、销轴、轮架及调节丝杆构造图图单节侧模立体示意图

3模板施工工艺

3.1 施工流程

箱梁模板的施工流程顺序为:安装底模系统→安装侧模→涂脱模剂→安装底板腹板钢筋→安装预应力管道及钢绞线→安装内模→浇筑混凝土→预应力施工→调节丝杆落模、拆除侧模倒角→模板纵移

3.2 安装底模系统

底模系统由12.6#工字钢、8*8cm方木及18mm厚竹胶板由下至上组成。12.6#工字钢分配梁作为主龙骨，横桥向布置，间距90cm。采用25t汽车吊吊运至贝雷梁上方，人工铺设。8*8cm方木作为次龙骨，顺桥向布置，间距20cm。12.6#工字钢分配梁安装完成后，将方木吊运至支架上方，人工铺设。铺设方木前利用全站仪对梁体底板边线进行放点，最外侧方木要和侧模圆角处顶牢。

3.3 安装侧模系统

首先，在工字钢分配梁上方安装纵向12.6#工字钢轨道，工字钢轨道位置和侧模滑轮位置相符。工字钢轨道安装完成后，利用汽车吊将模板调运至轨道上方。调节丝杆高度，使模板翼缘板标高符合设计标高。侧模安装完成后，将两侧模板于下方采用16#丝杆进行对拉加固。

3.4 模板打磨

底模及侧模系统安装完成，首先对侧模与侧模、侧模与底模空隙采用原子灰进行填充。填充完成后，统一打磨侧模，清理侧模，并对侧模涂刷模板漆。

3.5 侧模纵移系统

侧模设置带滑轮系统，分别从三种工况进行说明。

⑴工况一：浇筑状态。

桁架处调节丝杆和分配梁上部12.6#工字钢进行顶死，调节标高。每节模板共设置6个顶托。下圆角模板和分配梁之间通过方木及竹胶板进行加高固定。

图12 浇筑状态时模板立体图

⑵工况二：模板拆除状态。

将下圆角模板及分配梁之间的方木先进行拆除，然后下圆角模板落模进行拆除，此时调节丝杆仍要和作为轨道的12.6#工字钢顶死。

图13 拆除模板状态1时模板示意图

⑶工况三：纵向滑移状态。

将调节丝杆进行调节，使滑轮和轨枕相接触，利用卷扬机将模板逐个进行迁移，进行下一跨施工。

图15 拆除模板状态2时模板示意图

图16 拆除模板状态2时模板立体示意图

4施工效果分析

⑴外模采用了大模板整体连接的方式，结构简单，立模、拆模方便快捷，通过调节丝杆对侧模进行调节，模板的垂直度、标高调节快速。同时减少设备使用时间，大大缩短的安装拆卸作业时间，提高生产效率，降低了劳动强度，解决了模板因接缝多而产生漏浆、错台等质量问题，从而保证混凝土梁体的外观质量。

⑵通过纵移式现浇箱梁模板在南海新交通工程上的应用表明，模板接缝和尺寸均在设计规范要求的范围内，并且底模、外模、内模及端模之间密封良好，基本上无漏浆和接缝错台现象，施工完成的混凝土箱梁内实外美。

⑶通过纵移式现浇箱梁模板在南海新交通工程上的应用表明，纵移式现浇梁模板在场地受限条件下可极大节约施工场地占用及减少设备投入，为后续类似工程提供了借鉴。

5结语

综上所述，佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程现浇箱梁采用纵移式箱梁侧模进行应用，有效解决了场地受限条件施工难点，并减少设备使用时间及投入大型设备成本，大大缩短的安装拆卸作业时间，提高生产效率。通过此工法在本工程中的应用，希望可以为今后类似工程提供施工借鉴。

参考文献：

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[2]李运启.现浇简支箱梁侧模纵向移动施工技术[J].城市道桥与防洪，2018（1）：84-87.

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