航空装备修理工艺规程检验点设置探讨

桑子华，梁焕金

摘要：检验点是在生产作业过程中检验人员按照规定的检验方式、检验内容和检验方法对产品进行检查验收的工序,检验点设置是航空装备修理工艺规程编写步骤之一.本文探讨了检验项目的确定、检验点设置原则和时机的把握、检验方式的选择、检验工序内容和方法的设置、检验标识和位置的确定以及检验会签、评审、审批、验证等环节,以把握最佳检验时机,设置最优的检验点和最合理的检验方法,为产品验收和放行提供可靠依据.

关键词：航空装备 修理工艺 规程检验点设置

随着我国航空工程装备制造产业的不断稳步发展,航空工程装备全整个系统、全整个寿命的维护发展创新要求越来越高地受到国家重视,面向全整个寿命运行周期的航空装备维护发展创新理念已经逐渐成为我国航空工程装备产业发展的普遍共识。装备维护修理技术系统必须肩负重要技术使命,在装备圆满完成各型装备航空工业装备保障修理技术任务的需要同时,构建一套科学、全面、完整的装备维修维护保障修理技术服务体系,增强我国航空工业装备保障修理系统核心技术能力建设,探索航空装备保障修理核心技术创新产业发展有效路径,成为了不断提升我国航空工业装备维护保障修理核心技术能力的必由之路。

一、航空设备维修现状

科技技术创新逐步催生的飞机核心装备修理专业技术发展使得了我国新型航空工业从装备修理到开发制造,从设计仿制生产到自行开发研制,逐步发展形成了一套具有国际相当规模和专业技术先进的从事基础技术科研、型号设计研制开发生产的航空工业技术体系。但是,与发达国家企业相比,我国新型航空工业技术预研基础薄弱、技术储备少,导致同类型号机的研制生产水平低、风险高。目前正在大量投入服役的仍主要是国外早已遭到淘汰的第一、二代新型发动机及其技术改型,质量安全问题突出;三代型飞机的发动力仍然大部分时间依赖国外进口,受制于人。为突破口使核心技术成为制约整个我国航空工业快速健康发展的"瓶颈",全面提升形成新型航空发动机全方位寿命周期，装备自主维护保障修理能力。

二、装备修理技术概述

2.1航空设备维修概念

航空工程技术装备修理它一词应该理当是泛泛的的指为重新准备恢复其在使用完全航空技术装备良好完全航空工程技术装备服务系统状态所做的需要准备做的一切飞机修理服务工作,包括飞机故障预测检查以及准确判断各种飞机故障、排除故障、排故后的飞机恢复性能测试及进行全面性的飞机翻修等。

2.2修理分类

(1)按修理程度分大修、中修、小修。

(2)按修理性质分为预防修理、定时修理、视情修理、监控修理和修复修理。

(3)按修理方式分为原位修理和离位修理。

2.3修理工作中的技术活动

①检测。确定装备的技术状况或参数量值的有关活动。

②装备保养。为了能够保持我的装备一直处于按照规定保养状态的我进厅了与lj-的装备有关保养活动。

③装备拆卸。为了保护便于装备接近距离装备的某一重要部分或为了便于装备进行某项装备修理拆卸活动,而对接近装备某部分部件进行拆卸分解的一种有关拆卸活动。

④部件故障活动定位。用于确定不同故障部位的各个有关部件活动状态r

⑤更换。将以前不宜正常使用的所有零部件(专用元器件)进行拆补,安装上检验合格后的零部件(专用元器件)的日常活动。

⑥定期修复。对于原装一备的某些典型故障件需要进行反复修理,以恢复该件功能的活动。

⑦零件装配。把已经分解掉或拆下的各主要零部件重新进行组装的一种活动程序l

⑧调校。对电动装备内某些功能失谐、失配的电动部位也应进行及时调整或手动校正,使电动装备功能恢复并达到按照规定电动技术
工作伏态的正常活动。

⑨检验。为检查装备修理效果,保证能达到规定状态而进行的试验运行的活动。

2.4设备维修技术判定标准

根据我国航空武器装备系统故障的不同工作特点,建立内部系统视觉行情技术维修的故障评估技术标准。

（1）针对我国航空武器装备系统及其内部系统、子系统、零件、部件和相关组件,制定各专业部分视觉行情系统维修时间与修理技术手册的要求编写技术指南,编制内部系统及相关零部件视情修理技术手册书并编写技术指南;

（2）针对我国飞机、发动机、机载电子产品等关键技术修理手册技术,编制关键技术修理手册技术标准;

（3）对于所属基地的各级视情维修过程涉及的机械无损质量检测、表面强化处理、热处理、焊接、胶接、喷涂、表面处理强化、锻造、铸造、非金属材料加工成型、测量与无损检验、材料质量测试等系列专业的视情相关技术工艺与修理过程,制定特种视情维修技术程序实施技术要求;

（4）针对我国航空武器装备系统及其内部系统、子系统、零件、部件和相关组件以及基地的各级视情维修故障检测与评估评定工作特点,制定监控系统及相关零部件安全检测与维护评定标准要求。

三、设备维修存在问题及改善措施

3.1存在问题

由于受国家整体发展水平和修理行业本身的制约,航修企业整体技术水平尤其是技术创新能力还是非常落后的。主要存在以下问题:

1.落后的体制利传统的观念严重阻碍了企业技术创新。长期以来,由于我国一直实行计划经济体制一方面.航空装备的修理完全由上级部门下达指令性计划.企业没有独立开发相关产品的技术自主权;另一方面,我国的企业科研管理体制改革是将大部分企业应用技术研究、开发技术研究和企业基础技术研究都全部集中于独立专业化的研究技术机构,导致本身就应以维护企业利益为技术主体、市场需求为政策导向的企业技术创新很难有效进行发展。

2航修系统长期处于人才厦乏的局面,而原有的体制和政策也不利于科技人才发挥积极性和创造力,不但缺乏技术创新所需的人力资源,就是已有的人力资源也很难发挥作用

3在对装备修理技术知识产权的理解上还存在一些落后的观念新技术、新工艺的数量、尤其是取得专利的数量.是近几年来国际国内用以评价技术创新的指标过去.航修企业并不重视装备修理技术的知识产权,很少申报专利。现有的装备修理政策在修理价格上也未明确与知识产权挂钩,而航修企业研究应用新技术、新工艺需要经费,申报专利、维持专利权也需要经费。如果不能从相应的装备修理政策中得到补偿企业便不会有技术创新的积极。

3.2改善措施

(1)国家和军队主管装备修理的部门要给企业技术创新创造良好的环境。技术企业自主驱动创新发展需要一个有持续生长的良性科研土壤与发展环境,除应当重视对高度中层次企业技术人员科研队伍的组织建设与选拔培养外,还建议应进一步加强增加企业科研人员资源的直接合理配置，确保企业营造良好的技术科研发展环境。

(2)加快建立传统企业科学技术创新中心(企业研究所),促进产学研紧密结合,形成新的技术创新和革新机制为传统企业推进技术创新发展引入新的市场活力;我国航空航天装备汽车修理机械系统企业应彻底破除"各自为政"传统理念,彻底改变不良企业恶性竞争市场格局,

(3)优化整体产业布局,建立健全装备加工修理行业核心技术共享平台,推进技术成果交流共享工作机制。在建立科技人才队伍上眼光要开阔和长远、要采取强有力的措施调动工程技术人员的积极性和创造性;

(4)在对装备修理技术知识产权的理解上必须转变观念要正确认识装备修理的技术创新,

装备修理技术也有专利、也有知识产权企业要及时申报科技成果和专利,上级主管部门在制定和执行装备修理政策时,要对企业的知识产权给予保护,并且在确定修理价格时,也应该体现出技术创新的价值。

结语：总而言之，航空装备在使用的过程中应当开展修理工作，这是保证航空装备持续稳定运行以及发挥作用的关键和前提。当前我国航空装备的修理保障机制中存在着一些不足之处，表现为具体的修理思想理念陈旧以及修理的效率不高，还有修理的机制并不全面等，限制了航空装备修理水平的提升以及航空装备的价值发挥，应当选择合适的方法开展相应的工作，解决在航空装备修理环节存在的这些问题，展现出更加优良的成果。

参考文献：

[1]李向新. 浅谈航空装备的绿色维修[J]. 科技视界, 2016(9):2.

[2]金利, 王朋飞. 浅论航空装备维修保障精细化管理[J]. 科学中国人, 2017(2Z):1.