航空维修失误分析及其控制探讨

 敬维

摘要：在航空安全运营中，维修是保障设备安全的核心，随着一些新技术及材料在航空中得到应用才大大提升了航空设备的安全稳定性。然而航空设备维修过程中会出现一些失误，需要采取措施进行控制，以提高航空设备的整体安全。

关键词：航空维修；失误；措施

引言

对航空而言，如何保证起飞降落以及在飞行中的安全性，对整个民航企业的发展有非常重要的意义。但航空结构组成复杂，影响安全运行的因素比较多，任何一个细节控制不当，或者维修故障分析不到位，都有可能引起严重的安全事故。因此，需要结合不同航空的型号及种类，对维修故障进行全系统的分析研究，并加强优化管理，加大数字化技术、信息化技术的应用力度，才能将各种故障控制在萌芽状态，更好的保证飞行的安全性。基于此，开展航空维修故障分析和管理改进的分析研究就显得。

1航空维修故障分析的重要性

对民航飞机而言，如何保证航空上所有人员能够安全的从起飞点，达到降落点是非常是其经营管理的核心内容。航空自身就具有很强的危险性，而且危险系数比较高，而且航空结构组成复杂，在飞行中任何一个零部件或者管理系统发生问题，都会引起严重的安全事，对乘客、乘务人员、民航公司等都会造成严重无法挽回的损失，影响民航企业的市场信誉度，不利于长久发展。所以，加强航空维修故障分析和日常检修是能够及时有效的发现存在的故障和不足，并及时采取有针对性的方法和措施进行处理，从而将各种故障控制在萌芽状态，保证航空飞行的安全性。近年来，我国航空制造业和航空业取得了良好发展，航空飞行的安全性、稳定性、可靠性等都得到了大幅度提升，安全事故的发生率也随之降低。但航空飞行条件复杂，故障成因比较多，任何一个细节处理不当，都会对航空故障维修和处理质量造成较大影响，并埋下安全隐患。此外，一些民航飞机在飞行中，一旦发现故障，就必须降落在附近的机场进行维修，这样不但会耽误乘客的时间，延误飞机，而且会造成一系列经济损失。只有不断提升航空故障维修的质量和效率，并加强维修管理，落实好数字化管理模式，才能最大限度上提升管理水平，降低航空故障发生的概率，更好的保证航空飞行的安全性和可靠性。

2航空维修常见失误因素

2.1操作过程存在违规操作

近些年来，随着科学技术的发展，航空事故发生的主要因素逐步演变为人为维修失误。从实际的维修中，按照相关数据结果统计可知，有50%是人为违规操作所导致的。这也就意味着，造成维修失误最主要的人为因素是违规操作。对于这些维修操作过程，主要存在一些不按照维修标准及维修规则制度和流程操作的行为，也存在一些没有按照前期阶段所制定的计划开展维修工作的行为，这都是影响违规操作的因素。

2.2维修计划环节缺少监管

航空设备维修中，维修人员是非常关键的部分，也是维修工作开展中的主要执行人员，但这并不意味着所有的事故均为人为维修操作造成的。维修过程中计划及监管的人员也有一定的责任，如维修计划不合理，不能够及时地发现维修事故问题，并将其消除和解决，就会造成航空事故的出现。基于此情况，在降低人为因素影响的过程中必须要强化对监管环节的关注和重视。

3航空维修失误的控制措施

3.1提高维修人员的职业技能与控制

在航空维修工作过程中，维修人员往往需要具备丰富的专业知识，而且操作也是非常复杂的，技术难度较大，并且伴随着社会科学技术的发展，航空设备及技术都在不断发展，相应维修人员的专业技术和技能需要不断提升，以满足航空设备维修业务发展的需要，确保维修工作质量和效率。维修工作的实施者就是维修人员，在实际工作过程中，基于航空设备维修的复杂性还需要对维修人员进行培训，并且应用新的技术和设备，制定科学的技能考核制度，从结果出发建立奖罚机制，增强工作人员的积极性与工作热情，让维修人员不断提升自我技能与专业知识。

在维修人员的控制方面，应该从源头确保维修质量及安全。在维修人员操作的过程中需要监督其操作流程，观察其是否真正地按照相关的技术标准开展维修保养，维修中发现的一些违规操作情况需要给予一定的处罚；需要把控维修工作人员的综合能力，对于一些关键的部位必须安排综合素质及能力较高的人员实施专业维修；在整个维修中，不仅需要维修工作人员遵守维修制度，还需遵守企业制度，以确保维修工作的正常实施；对于维修工作人员的态度需要进行管控，毕竟航空的维修质量将直接影响到乘客的出行安全，这是一个十分重要的事情，所以要求维修工作人员在操作过程中必须具备高度的责任心及严谨的态度，切实落实好维修工作。

3.2加强管理维修计划及监管工作

维修计划是维修工作开展的基础，如果维修计划不合理，维修事故发生的概率就较大。并且在对维修工作的监管中，需要关注对维修计划编制的把控，强化监督维修工作，对于所发现的不足要在第一时间汇报解决，切实落实航空维修监管机制，确保航空设备的维修质量，保障航空设备安全运营。同时，把握好管理的关键点。航空维修汇总往往涉及的内容较多，这是由航空的特性所决定的。对于维修过程的管理控制，假如管理人员没有做到全面管理，不仅无法达到预期的维修效果，同时会浪费一定的人力和物力，管理不到位自然会使管理效率低下。所以，需要严格把控各个维修关键点。首先应该对航空的维修过程进行拆分，然后对各个板块的关键控制要点进行提炼，从而安排专业人员监督管理。对各个关键控制点进行监督管理，可以使管理效率大幅度提升，并降低管理成本。在对关键点进行控制的过程中，需要关注和重视控制质量，在强化管控的同时还需要重视全面管理工作。

3.3加强外部沟通与信息共享

外部生产支持单位的工作计划也同时具有确定性和不确定性，飞机进场前后与相关单位保持持续有效的沟通，以便制订应对预案和后续调整计划，并尽可能消除外场单位工作安排或要求变化带来潜在的延误风险。

对首次执行的重大改装或例行首检项目应足够重视，在生产准备阶段进行相关EO和工卡研讨或培训；与其他维修单位交流，充分借鉴同类工作经验，准确评估施工条件和难点，制订合适的工时标准；必要时应协调厂家进行远程培训或技术支援，减少工作尝试和处理棘手问题的耗时。

3.4加强机务调查人员队伍建设

加快调查员局方资质培训速度，常态化开展基层调查人员资质能力和业务技能培训/复训和考核，全面提升调查能力水平；建立机务系统安全调查人才库，制订调查员能力分级标准（含见习调查员、初级调查员、高级调查员），完善调查人员分级授权制度；各基地的业务骨干必要时可作为系统安全管理部门调查机构的延伸和快速反应部队；加强各单位间调查员的交流和互动，统筹安排、交叉委派维修基地调查员开展飞行调查，确保调查的独立性和客观性。

结束语

对构建航空维修工作中的失误建立干预体系，应结合实际的航空事业发展，其中人为因素是航空维修中出现失误的主要因素，对其展开分析并提出有效对策，对于强化维修工作计划及质量监督，完善内部的规章制度都有巨大帮助，使得维修人员能够在安全的企业文化氛围中不断提升自我技能水平，重视维修质量，最大程度上降低维修事故的概率，确保航空设备的安全。

参考文献

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