对铁路曲线病害的分析和整治

刘朝阳 

摘要：曲线是铁路线路的薄弱环节，随着客车的提速和重载列车的增开，列车在曲线通过的时候会差生车载晃车，对晃车处所分析，并得出相对应的维修养护办法。

关键词：铁路曲线；曲线病害分析，曲线病害整治

随着客车提速和重载货车的日益增多，线路晃车的周期性与随机性相结合的现象日益增多，特别是在曲线这种薄弱环节。由于受到离心力的作用，使得两股钢轨受力不同。而产生非正常磨耗，再者半径不同，客货车运行速度不一，加剧了曲线的状态变化，使病害增多重复发生不易消除。控制曲线晃车，逐渐成为养路工作中的一个重要环节。要提升线路的tqi首先要找到线路产生病害原因，才能对症下药。

病害1：曲线前后100m方向不良。

整治措施：将曲线分段进行模块管理，在曲线头尾各不少于100-150m线路为一个维修模块，采用经纬仪进行测量精准把控，对数据进行分析后，使用大型养路机械精确拨道。大机作业后及时填满石砟，安装地锚规矩杆锁定。

病害2：连续出现方向偏差，曲线正矢不在保养容许偏差值内。

整治措施：

①补充和更换扭力不足的扣件弹条。

②加强对规矩的精准把控，严控规矩变化率。

③曲线正矢病害的整治和轨距病害整治相结合作业，以曲线钢轨的上股钢轨作为基本股，在改正好曲线正矢数据后，保证整条曲线的上股圆顺下，再调整轨距整改曲线下股，曲线实际正矢与计划正矢的偏差要在2mm范围内，。

④对存在的钢轨硬弯轨道全面进行直轨，对曲线内焊缝处所进行打磨，保证焊缝平顺，。

⑤对拨道作业后方向容易发生变化的地段，加设地锚拉杆进行整治预防。

⑥加强曲线单元内扣件弹条的复紧工作，使扣件弹条压力达到要求。

病害3：曲线内高低水平偏差。缓和曲线及圆曲线上有低接头、高小腰、低大腰的病害，也有高低、焊缝不平顺，个别胶垫压溃造成连续小高低及桥涵交替处的高低等。

病害原因：由于日常养护维修不标准和不及时，容易造成路基积水，冒泥翻浆，路基下沉等现象，引起铁路线路路基变化，造成曲线高低水平也相应发生变化。轨底坡不适合;轨距变化率不标准;容易造成钢轨的异常磨耗的情况。因为线路养护不标准，进行非标作业造成不圆顺曲线、不良方向、在列车通过时加剧车体的蛇行运动，这使得钢轨磨耗加剧不易控制。轨距不良、方向不顺，使车轮与钢轨的接触面不好，使得行车阻力增加，车体晃车，钢轨磨耗更大。曲线单元内存在的暗吊，枕空泛白，造成列车行驶时产生异常的的压力冲击轮轨，使得钢轨产生磨耗。非正常磨耗，又使得轮轨关系不良，加剧通过时轮轨的振幅对线路几何尺寸进行破坏，轨枕，零配件及设备基础设施的养护造成破坏。加剧恶性循环。

整治措施：

①采取捣捣固与垫板相结合，以捣固为主的方法，使用冲击式捣镐，将轨面抬平然后进行八面捣固。

②对焊缝处进行钢轨打磨，消除焊缝不平顺，减少车轮对钢轨轨面的冲压力。

③加强曲线重复晃车地点的日常巡视检查，对吊板、暗坑及时发现及时处理。

④曲线上股出曲线向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。

⑤加强设备基础的养护工作，保证线路基础的排水通畅，道床石渣要保证清洁饱满。经常保持设备状态良好， 曲线方向圆顺，轨面平顺，轨距水平在保养范围内，是减少晃车车载发生，缓和轮轨关系的有效措施之一。要计划进行应定期拨道，定期天窗整修，预防钢轨病态的发生。

⑥对钢轨接头零配件加强日常涂油及扭力加力，对扣件弹条进行失效更换，扭力加力等措施。对钢轨轨缝要加强巡视，不要出现大轨缝及瞎缝；对高强螺栓进行定期检查和加力，保证接头螺栓扭矩在500N·m以上；夹板的接头螺栓进行不定期涂油，以缓减列车的冲击破坏作用；如果钢轨爬行较大超过标准，应在春秋两季进行均匀轨缝作业，作好作业后对钢轨轨接头及轨枕扣件进行加力复紧。

病害4：小半径曲线“鹅头”与反弯。

（1）病害原因：养护维修作业作业不标准，习惯于上挑，破坏曲线头尾的正确位置；拨道时由曲线中间向两边进行作业，并采用目测拔道法计算拨道；设置缓和曲线长度、超高及轨距加宽不合理，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙;以及不及时回填夯拍道床，造成曲线头尾出现“鹅头”。

（2）整治措施：

①拨道作业时要在曲线全长范围内进行拨道，不可由中间向两边作业，作业前要用用绳正法验算拨道量数据，在作业中要留出反弹量。

②要先拨直曲线两端的直线方向，再进行曲线正矢的测量，并科学的定期安排拨道作业。

③合理科学的设置超高、轨距加宽、与正矢递减量。

④在天窗点内检查发现问题时，进行拨道作业，不能出现从中间向两端作业的现场，不可以将作业产生的误差赶到曲线两头。

⑤曲线头尾处要保持道床道砟充足并夯实。

病害5：曲线钢轨接头“支嘴”。

（1）病害原因：由钢轨硬弯、枕盒道砟不足、道床道砟不密实、轨枕失效、螺栓松动、夹板弯曲变形或强度不够、轨缝不良等引起。

（2）整治措施：

　①补充道砟，按修规要求加宽和堆高曲线外侧道砟，把地锚拉杆安装在曲线外股钢轨水平位置上。

　②更换“支嘴”接头夹板，矫直钢轨硬弯。

　③不可上挑钢轨进行拨道作业，如果必须上挑钢轨，那么要使用拨钢轨小腰位置来带动钢轨接头的拨道方法。

病害6：曲线钢轨磨耗。

（1）病害原因：接头错牙大于2mm，轨头钢轨掉块，曲线钢轨不均匀磨耗、马鞍形磨耗(超高不合理造成下股轨头产生肥边，上股侧磨严重)，超高或轨底坡度不标准；轨距变化率不良，线路维护检修不当。

（2）整治措施：

①每年现行的客货车进行实际测量车速，然后计算平均速度，重新计算设计超高，并通过测量现场钢轨的侧磨垂磨情况和内轨的压溃状态，对曲线超高进行整改。

②及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。

③合理科学的定期安排钢轨调边使用。

④加强日常检查作业，保证曲线的圆顺，及时发现问题及时整修，防止病害的变大。

⑤为了减少钢轨侧磨，可采用钢轨涂油作业，对曲线钢轨上股侧面涂油，减少磨耗。

⑥整修轨面。钢轨的不均匀磨耗和钢轨掉块，使机车车辆对道床进行巨大的附加冲击，使线路的几何尺寸变化加剧，从而导致曲线晃车情况进一步发展。对马鞍型、低头接扣进行打磨作业，对钢轨掉块进行焊补作业，保证钢轨轨面的平顺；经过打磨和研磨后轨面达到平整、光滑、均匀，用1m长直尺检查高低不超过0.5mm，并加强此区段的巡视检查工作达到标准以及时更换。

病害7：钢轨波磨。

（1）病害原因：钢轨轨面不平顺，道床清筛时未薄、做到破底清筛、道床石渣脏污、翻浆冒泥板结，道床内道砟厚度不足。道床板结，导致道床的承压能力下降显，铁路线路刚度加剧，减振、隔振的能力降低，加剧线路几何尺寸及道床各种病害的发生。

（2）整治措施：对列车运行中的落灰、煤灰、灰碴及风力带入的沙土、尘埃和外界松散物质的侵入，要及时进行清筛。日常养护工作中修进行破底清筛，精心选取更换新的道碴，尤其是有砟桥上，通过清筛捣固，可有效的改善轨道弹性，使列车荷载通过钢轨和枕木传递的均匀地分布到路基。

病害8：曲线下股钢轨压宽。

（1）病害原因：超高设置不科学，使得钢轨下股轨枕裂纹失效，压溃坡形胶垫失效，磨耗铁垫板外口，加剧下股钢轨外翻状态。

（2）整治措施：保持接头轨枕位置正确，轨枕间距一定要按照配置根数计算设置。如有歪斜应利用天窗修进行方正轨枕。对裂纹的失效轨枕进行更换，对磨耗较大或折断的垫板及时进行更换，对钢轨进行整治打磨。对硬化的胶垫进行更换整修胶垫，保证胶垫的弹性，保持道床的良好弹性。

曲线病害的形成是多方面的，我们要进行整修也应采用综合整治的方式。我们要先从结构入手，以结构的健康保证轨面的平顺。处理任何一个病害不是说今天动态检测说哪里高低水平不良就盲目去捣去垫，这个病害是方向不良就去拨去改道。随着客车的不断提速，铁路设备设施的不断完善，我们的作业方式方法也要随着发生改变，我们要采取精检细修的原则，全面认真的调查从多方位入手为什么这里曲线总出病害？是不是因为有高低，钢轨打疤等伤损，轨下胶垫压溃失效，扣件扭力不足造成钢轨爬行，因为空吊使道碴泛白失效。我们应该全面消灭以上的病害，更换新的径粒质量优等的道碴。最后捣固、消灭空吊板才能有效控制接头高低水平三角坑的病害的发生和发展。方向不良：不是说方向不良就是两根钢轨方向不良，为什么会出现方向不良，是不是因为支嘴，钢轨作用边肥边不均，钢轨硬弯，轨距变化率不良，左右错牙和由于零配件松动，尼龙座破破损失效，胶垫串出压溃失效，从而造成假轨距假轨向等,我们应该先从这些结构性的病害入手整治完后再进行拨道改正方向。

结语：总体而言，曲线是铁路的薄弱处所，我们要坚持预防为主，防治结合的原则，提高职工素质，坚持作业标准化，提高认识，在思想上重视它，采取各种预防措施，尽最大努力提高设备寿命，及时有效地实施综合整治，才能使病害得到控制。我们在日常工作中，要认真仔细，对曲线定期进行绳正法拨道，及时的总结整正经验，才能把曲线养护好，真正的使列车高速、平稳、安全和不间断地运行。