市政道路设计现状及改进策略研究

张杨

摘要：市政道路的设计是一个复杂而又浩瀚的项目，它涉及线形、纵断、横断、路基路面、交通设备、排水防护等多个方面，它直接关系到市政道路后期的整体施工水平以及交通运输的安全。最近几年，伴随着我国市场经济的持续发展和城镇化的稳步推进，人民对交通的关注也在日益增加，因此，加强市政道路的建设，完善市政道路的基础设施，逐步成为了城市发展的主要趋势。

关键词：市政道路；设计现状；改善对策

引言

市政道路作为城市的一个主要构成部分，在城市交通、城市布局和物流运输等过程中起到了举足轻重的作用。而在市政道路的规划建设中，最主要的一个步骤就是要展开规划设计，这也是市政道路后续施工建设能够有效发挥作用的一个关键基础。所以，一定要与城市的总体规划布局和人民对交通出行的要求相联系，对多种因素进行全面的考量，从而来合理地进行市政道路工程和线路的规划设计，为城市的总体结构布局增添色彩，同时还能满足人民的出行需要，从而有效地解决交通拥挤问题。

1路线优化设计总体原则

市政道路路线优化设计要以城市总体规划和综合交通规划为主要依据。一是突出功能，保证道路交通体系的连贯性，根据交通流量、施工条件和成本等要素，选择最优的道路形态和等级，保证道路体系的连接和顺畅。二是以安全为导向，保证汽车运行线路畅通，将匝道与主线衔接，分流与合流等设置在安全、舒适的驾驶环境下，形成易于辨识、便于通行、使用安全的行人交通体系。三是项目的可执行性，线路的整体规划要综合考量周边土地征收，既有公路设施的使用和建设计划等各种建设情况，注意资源的节约，使公路的功能与建设规模以及结构设计之间的整体协调。

2市政道路常见的设计难题

2.1市政道路在长期的规划设计中不够合理

在对市政道路进行规划和设计的时候，往往没有一个清晰的概念，也没有一个清晰的认识到未来的发展方向和城市发展的定位。在城市的经济水平持续地提高，城市的规模也在逐渐地增大，因此，整个市政道路的规划设计已经跟不上城市发展的速度，这就导致了道路的合理布置被日渐削弱，这就导致了在道路的规划建设中，存在着大量的资源和能量的浪费，这与国家提倡的节能低碳建设理念相悖，还在很大程度上削弱了市政道路在使用过程中的舒适性。

2.2城市道路的纵，横剖面设计中存在的问题

在市政道路的线路规划和设计中，纵向和横断面的设计也是一个值得重视的方面，它直接关系到道路的总体品质的提高，并直接关系到道路的排水性能，然而，目前的城镇道路在纵向和横断面的设计中，一般都会出现以下几个方面的问题：在道路横断面的规划和设计中，侧重于机动车道的设计，机动车道往往很宽，而某些非机动车道和人行道很窄。而且，在道路和人行道上，经常会有一些临时停车的汽车，给行人和汽车的正常行驶带来了很大的不便。因此，在现实生活中，人们往往会将非机动车和行人挤入机动车道，造成了严重的交通堵塞和严重的人身伤害。在城市旧城中，很多路段的纵剖线都出现了纵剖线突起现象；在山岭和丘陵地区，在设计垂直高度时，常忽视交叉路口和非机动车道路的最大纵向坡度。

3市政道路规划方案的优选和改善

3.1确定路线安全优化目标

市政道路线路的最优选择首先要确定最优的目标。以保证市政道路线路在校准后的最大安全和可靠度为优化目标。首先，在市政道路周边设置标志，以可靠和安全为导向，实现市政道路的模糊化连通。这一环节可以与3D扫描技术相配合，确定指定地点的标志点，并通过智能平台计算出每一条道路之间的距离，从而确定最佳的目标。在此基础上，以最短的路径以此为中心进行线路安全性优化。

3.2优化雨水口的间距和形式

在雨水口的优化设计过程中，必须对雨水口之间的距离和数目进行合理的调控，这是提高雨水口使用效率的重要依据。在特定的雨水口布置工作中，若雨水口布置过多，则极有可能导致水资源的极大浪费。相反，若雨水口数目过小，则难以满足城市路面排水的要求。在进行雨水口间距的设计时，设计人员应该在更加精确的数据信息的计算与指导下，按照不同类型道路的特征来进行计算，从而能够很好地防止由于雨水口的位置与数量的不合理设定而对城市道路排水工作造成不利的影响。因为每个区域内部的环境，气候等的不同，所以安装的雨水口的数目也有很大的不同。对于入、出流量差异较小的情况下，设计者可以选用单一的雨水口；当径流与径流相差很大时，还应增设双箅雨水口的设置，从而从根本上解决市政道路径流不合理的问题。

3.3强化对市政道路总体布局的科学性

在对市政道路进行规划的时候，工作人员要对城市后期的发展计划和发展方向有一个清晰的认识，与未来的发展状况相结合，对道路组成的条件了如指掌。在进行道路网络的构建时，要把对道路的交通流量进行预测作为主要因素，对道路横截面进行科学、高效的设计规划，并对其进行基本的配置。

3.4市政道路横向剖面图

本文就这一问题进行了详细的研究，首先是一幅路的形态。道路是指一条车道，全部机动车辆和非机动车辆都在这条车道上混行。这种横向结构是指在交通量不大，交通高峰期车辆和非车辆相互交错的道路上采用的。也可以在潮水通道和单行通道上使用。这样的横截面设计具有简单方便的优点，不过它所能承受的交通量比较小，所以并不适合于交通流量比较大的主要道路和次要道路。第二种是两幅路格式。双幅道路是指在一条道路的正中划出一条道路，把道路分成两个方向，供方向相反的车辆通过。这种类型的公路，尽管可以将不同方向的车辆进行分流，但却没有将机动车和非机动车分开，所以它具有很大的安全隐患，所以这种类型的公路，主要适合于机动车车流量比较大，而非机动车流量比较少的次干道。第三种是三幅路的配置。三幅路，虽然只有两条分隔线，将一条道路分为三段，机动车在中央，非机动车在两边，但它的用途，却是在机动车和非机动车交通量比较大的主次道路上使用。第四种是四幅路格式。四幅道路是在原有三幅路的前提下，把道路中央的机动车辆通道分成两条双向通行的道路，适合道路红线宽、交通流量大的主要道路。

3.5注重市政道路的细节部分设计

1)强调路网间的密切关系，保证既有已存在的路网与新路网的匹配。在市政道路的规划和布置中，道路的起点和主要管道线路的分布状态要与已有的道路相协调，与路面的衔接要尽量的平稳，避免出现路面起伏波动过大或出现突然的拐点。2)市政道路的十字路口承担着很大的交通压力，因此，必须综合各种影响因素，才能对十字路口作出合理的设计。

4.结束语

综上所述，在我国，市政道路工程的规划与道路设计是城市规划的重要内容，对完善城市交通网络体系具有重大意义。市政道路是城市发展中的一种新趋势，它是城市发展中的一种新趋势。为此，市政道路的主管部门和城市规划部门应该与城市的总体发展情况和将来的规划相联系，遵循市政道路的设计原理和思想，对城市道路的纵、横断面和道路宽度进行设计，并对城市的交通系统进行完善。

参考文献

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