公路兼城市道路横断面设计适用性分析

樊俊廷

摘要：结合浙江03号高速公路义乌段改扩建工程的一期工程，对高速公路和市政道路的平面线形、标高控制等设计进行了比较，并对控制要点进行了较详尽的论述，为高速公路和城市道路的横向设计提供了借鉴。

关键词：公路；城市道路；横断面设计

1工程概况

浙江03号高速公路义乌段改造工程（稠大路-苏福路-环城南路-上佛路段），总长度为41.80公里，包括环城北路至环城南段（一期）15.84公里；起点为25.90公里，从环城北路到终点站（第二期）。主线采用双向六车道一级公路技术标准，考虑到城市道路的功能，采用沥青砼路面，设计时速80公里/小时。主干道的路基宽度为70m，采用“四块板”的设计方法，路面横截面为2×3×3.5m机动车道+3.0m中间隔离带+2×0.5m侧边路缘带+2×8m绿化带+2×8m非机动车道+2×6m人行道+2×5m路边绿化带。它是一条既有公路又有市政道路，又有8米宽的绿化带，既能充分地满足公园的布局需求，又能给车站的设置留出足够的空间，同时也能保证在这里通过非机动车道。道路的绿化布局关系到现代都市的形象，在保证交通安全的前提下，要注重绿化，增加城市的生机。

2公路与城市道路的主要设计差异

2.1公路与城市道路平面线形设计的差异

《公路路线设计规范》JTGD20-2017对线型指标有很高的要求，如果最小圆弧半径达不到表1所规定的范围，则应按规范规定将其设定为缓冲线，而四级公路则不适用这一规定。《城市道路工程设计规范》（2016版CJJ37-2012）对缓和曲线的设计要求低于公路规范，其中圆形曲线最小半径的规定见表2，如果不把高速公路与市政道路的设计标准区别开来，必然会对整个项目的造价产生一定的影响。

表1公路圆曲线最小半径

设计速度/（km·h-1）	圆曲线最小半径/m	圆曲线最小半径（极限值）/m
		Imax=4%	Imax=6%	Imax=8%	Imax=10%
120	1000	810	710	650	570
100	700	500	440	400	360
80	400	300	270	250	220
60	200	150	135	125	115
40	100	65	60	60	-
30	62	40	35	30	-

表2城市道路圆曲线最小半径

设计速度/（km·h-1）	不设超高最小半径/m	设超高最小半径/m
		一般值	极限值
100	1600	650	400
80	1000	400	250
60	600	300	150
50	400	200	100
40	300	150	70
30	150	85	40
20	70	40	20

2.2公路与城市道路标高控制的差异

许多城市道路采用高架桥的形式来节省空间，其控制高度主要是在道路的宽度方向上预留一定的坡度，通常为1.5%~2%。城市下水道等排水设施比较发达，对雨水、地下水的作用可以得到一定程度的削弱，不会产生路面翻浆、车辙等病害。但是，由于高速公路的排水系统远不如市政道路，因此，在公路设计中，必须充分考虑地下水、洪水、毛细水、冰冻等因素的影响，并且必须有高的填筑高度，二者的标高相差很大。

2.3公路与城市道路横断面设计的主要不同点

在公路设计规范中，应根据机动车和非机动车的通行需求，参照城市道路的设计要求，设置侧分隔带、非机动车道、人行道。然而，由于两侧城市规划、建筑物等因素的制约，公路的线型难以满足一级公路的要求，因此，公路一、二级公路必须设置路肩，而城市公路有关规范对硬路肩没有任何强制性要求，并表示可以视具体的工程设计而定。城市道路对绿化带的需求更大，而高速公路没有特别的绿化需求。

3公路兼城市道路横断面设计要点

公路兼市政道路兼具公路和城市道路的双重作用，机动车道与绿化带、人行道是城市道路设计要求。

3.1机动车道设计

一般来说，一级公路和二级公路的设计速度都比较高，而城市公路的设计速度相对较慢，公路既有城市公路的功能，其设计时速应为60-80km/h，而三级公路和城市道路的设计时速则不宜大于40km/h。在考虑到城市道路功能的情况下，其宽度应该在3.25~3.75米之间，并与设计车速相适应。

3.2非机动车道设计

公路上的非机动车道可以按需设计，但现行《城市交通法规》规定了非机动车道的最小建议宽度，即单边不能少于3.5米，双向不能少于4.5米，应考虑到城区居民的居住条件，在保证交通安全的同时，也要满足居民的舒适度。鉴于义乌市的公共自行车与共享电单车在高峰时段内的交通量很大，因此，为减轻城区今后非机动车道的交通压力，本文设计的案例公路与城市道路的非机动车道宽度均为8m，充分提高了非机动车道的安全性和舒适度。

3.3人行道设计

人行道的设计不仅要保证行人的安全，而且要考虑到晴天的阳光，在人行道的两侧，通常都会有树木遮蔽阳光，地面上也会铺上防水的瓷砖。道路和城市道路的最小宽度不得少于2米，并在人行道中央设盲道，该方案采用双向设计，总宽度为6m。

3.4绿化带设计

结合城市道路的绿化，应充分考虑区域内的降雨状况，在绿化带上安装蓄水池，充分体现了绿色、节能的设计思想，并参考《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-1997）规定，结合邻近道路结构的安全，采取相应的绿化保护措施。

3.5路面结构设计

道路结构设计：1）道路：4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+18cm4.5%水泥稳定碎石+20cm12%石灰稳定土；(2)非机动车道：5厘米的中粒型沥青混凝土+18厘米5%的水泥稳定碎石+15厘米12%的石灰稳定土+15厘米8%的石灰稳定土；(3)路面：6厘米厚的透水砖+3厘米1∶3的干混水泥砂浆+20厘米12%的石灰稳定土。

结语

随着我国城市化进程的加快，道路建设中的公路和市政道路将越来越多。在城市的发展和规划中，既要满足未来交通需求的增长，又要满足人们低碳安全出行的需求。结合实例，分析了该方案的可行性，实现了机动车道、非机动车道、人行道、绿化带的并行分割，提升了道路的整体安全性，减轻了交通运输压力，专车道专用充分体现了以人为本，独特的景观绿化彰显了城市个性，公路兼城市道路在未来的城市化道路建设中会扮演越来越重要的角色。

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