公路工程路基路面压实施工技术措施

刘涛

摘要：公路工程是交通运输的重要组成部分，公路工程的施工情况在一定程度上会影响地方经济的发展。为了做好路面压实工作，需要确保公路路基建设符合标准与要求。作为施工人员需要加强了解公路路基路面压实的基本情况，结合施工特点与需求开展符合要求的施工计划。结合调研发现，部分路基路面在施工期间存在一些问题，需要通过优化升级来达到保障路面稳定性的最终目的。

关键词：公路工程；路基路面；压实；施工技术

1公路工程路基路面压实施工的重要性

工程施工期间，企业需要重视路基路面压实工作。换言之，也就是路面路基的压实质量往往会对路面强度产生影响。通过提升路面的压实质量，确保强度得到有效提升，对增强抗压能力，保障公路工程的安全运行有重要意义。其次，借助完善路面路基压实质量，能保证路面的相对稳定性。目前，国内公路工程荷载力相对较大，若路面强度无法进行保障，会造成路面在运行期间产生裂缝、变形的情况。对此，需要加快路面压实质量的管理控制工作，确保路基稳定性。最后，借助符合要求的路面压实操作，提升路面的稳定性，对延长公路工程使用年限具有重要意义。

2公路工程路基压实技术

2.1压实机具选择及要求

道路压实机会对压实的质量与效果产生影响，作为政府部门需要重视道路压实技术工作。（1）路基压实施工要选取符合要求的设备来开展工作。具体来说就是要综合考量路基的规模与性质，保障结合不同的环境选取符合要求的机械开展项目，确保施工的质量与效果。(2)目前较为普遍的压实机器及其主要应用填料类型和用途是：①6~8t双轮光轮振动压路机，可用作细颗粒状土壤、沙类土壤、砂砾地和巨粒土壤，主要用作堆载预压整平;②8～12t三轮光轮压路机，可用于细粒土、砂类土和砾石土，属于最常使用的一种路基压实机械；板，主要在细粒土中使用，其夯击的影响深度在以上几种机械类型中最大。③20~25t型轮胎压路机，可用于细颗粒状土、砂类土、砂砾土和巨粒土，属于目前最常使用的一种路基压实机械;④羊足碾，可用于细颗粒状土、砂类土和砂砾土;⑤振动压路机，可用于细颗粒状土和砂类土，属于目前最常使用的一种地基夯实机械;⑥凸片型振动压路机，可用于细颗粒状土壤;⑦手扶型振动压路机，可用于细颗粒状土、砂类土和砂砾土，通常在较为狭窄的场地中使用;⑧振动平板夯，可用于细颗粒状土、砂类土和砂砾土，通常在较为狭窄的场地中使用，当机械质量超过时，也可以在巨颗粒土中应用;⑨手扶型振动夯，可用于细颗粒状土和砂类土壤，⑩夯锤或夯板，主要在细粒土中使用，夯击对机械设备的影响深度较大。

2.2路基排水处理

路基排水是公路路基路面压实施工技术质量控制的关键，路基积水直接影响着公路压实效果，所以必须要严格把控含水率指标情况，确保增强压实效果。构建出完善的排水系统，对路基积水情况进行妥善处理，确保路基的稳定性，避免路基积水对整个工程带来的影响。在路基路面施工作业前，应该对现场情况和公路结构进行把控，做好前期的调查。在施工前应该对排水管道布置进行把控，借助科学合理的手段来消除积水造成的不利影响，有效防范与治理积水情况。操作人员应该认识到路基路面排水的重要性，按照技术方案进行混凝土处理，科学开展排水处理。

2.3沥青混合料碾压组合方式

对高速公路路基进行压实期间，需要对沥青混合料做好压实工作。这就包括初、复压、终压三道工序。首先，执行初压期间，工作人员需要使用双轮压路机，保障能够对沥青混合料进行压实。在此期间，工作人员需要选取6～10t的压路机，对路面进行碾压。同时，需要控制碾压次数一般维持在2～3次即可。施工人员需要注意，初压操作要求保持高温条件，因此，需要避免出现推移情况。其次，施工人员需要对初压、复压两项工序间的衔接进行处理，提升沥青混合料的碾压效果。在实际进行复压操作时，要选用25t以上的轮胎压路机，或者可以使用振动压路机，需要控制压路机的振动频率在35～50Hz。复压时，先停止振动操作，然后进行倒车操作，而且要按照先边缘、后中间的施工顺序。在具体操作时，使用高效双轮或轮胎压路机类型，并保证碾压轮迹的重叠保持在30cm。

2.4压实施工作业控制

在完成平路基摊平摊铺料处理之后，需要展开压实施工处理。在实际进行施工操作期间：①利用振动压路机设备，以较快的速度进行碾压，根据路面的高度、纵坡以及横坡等各种数据资料，通过对平路机设备的应用做好刮平处理;②在确定成型以后，必须利用振动压路机设备进行快速碾压作业，以及利用两局式震动压路机设备进行碾压施工，以确保在碾压之后的混凝土成稳定性及其密实程度一致;③通过对三轮压路设备的运用，对碾压工地进行打平操作，以确保碾压施工速度及调压实量能够和工程设计规定的一致;④通过对胶轮压路机设备的运用，对路基路面进行碾压作业施工，必须进行对碾压时机以及车速的合理调控，以保证持续时间不能大于45分钟，以免对碾压工地的最终工程质量产生不良影响。要求在施工过程中进行对碾压遍数和碾压施工速率的监控，从而实现最佳碾压施工效果。

2.5土石混填路基压实

(1)对于土石混填地基，其具体的压实方式和有关工艺条件都必须以填料内的巨粒土实际数量为基础所确定。(2)将土石混填路基压实工作完成以后，需要结合水袋法或灌砂法测定压实度的具体情况。填料的标准干容重需要以填料含石量及其最大干容重为依据，给出相应的标准曲线，再参照试样的实测含石量确定标准干密度，确定最后的压实范围。(3)如果选择各种材料对路面进行混合填筑，则首先必须在试坑内进行试样，然后经过计量确定不同填充物的具体配比，再按照各种填充物自身标准的干燥容重，再经过曲线确定混匀后的基准干燥容重，然后进行加权平衡，以决定试坑内对应的基准干燥容重。

2.6施工注意事项

在进行施工期间，需要严格控制施工速度。大多数情况下把压路设备的运行速度要控制一定的范围内，如1.5km/h以下，复压进行施工的速度保持在1.7km/h以下，在最后施工机械运行时速度要保持在2km/h以下.执行施工期间，若压路设备附近30米存在水稳料滚动的情况，表明压实混合料有湿度不符合标准的问题。需要经过多次在测试带完成测试工作之后，对施工材料进行调整。若调整施工材料以后，依旧无法满足预期压实标准，出现水分过大或偏低的情况。那么为了保障基料的稳定性，需要多次在实验带上进行调整，确保碾压遍数与速度，以便及时调整施工方案，开展好施工参数的设置工作，避免路面压实期间产生沉降的情况。完成压实工作后期，需要借助水稳压实度测试或别的方式，检测水泥稳定性碎石基层的情况，借助对比分析各项指标，对整体施工情况进行有效分析。

3结论

总而言之，公路中路面路基是很重要的构成部分。压实是做好路面路基工作的重要渠道，也是维系公路整体质量的实质核心。因此，在具体压实期间，需要秉持严格的操作，按照设计的标准确定参数方可进行施工，确保对各环节都有所关注，从而从源头做好路基路面质量管理工作。

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