1726TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计

郑余湛

摘要

本文的主要内容为集装箱船（1726箱）的主尺度确定及总布置的设计。本文在设计的过程中主要以相近的船作为母型船，按照《钢质海船入级与建造规范》（2006）等规范进行设计。本文在设计的过程中统筹考虑船舶性能及投资经济性等因素。

本文的设计思路主要包括以下几个部分：主尺度确定，根据设计任务书的要求并参考母型船，先初步确定集装箱船舶的主尺度，再对船舶容积、航速及稳性等性能指标进行计算校核，在校核的基础上最后确定船舶的主尺度。船舶的总体布置设计,按照相关规范要求并参考母型船，设计船舶主体和上部组块建筑。

关键词：集装箱船；主尺度；总布置

引  言

集装箱船具有码头装卸快速便捷以及组块甲板空间利用率高等特点，已逐步发展成为船舶航运市场的三大主力船型之一。近年来，虽然全球航运市场加速了大型和超大型的集装箱船的建造，但多层次的投资市场仍对中小型集装箱船有很大的需求，所以中小型集装箱船的设计研发和制造仍是主流市场之一。

中小型集装箱船最大优势就是装卸快速便捷、运输便利，适合快速短程的航运市场，而且最重要的就是运费比大型船舶便宜，对无论是投资方还是租用方都有较大的经济效益。尤其是在运输主干线和支线之间的转运，其作用十分关键。

本船设计为1726TEU海洋运输集装箱船，主机和辅机型号与功率满足续航要求，续航力为10000n.mile，航速不低于17kn，船体及上部组块为全钢质结构。船舶定员人数和生活设施按船舶舱室规范配置。按照设计思路，本船具有良好的市场经济效益。

1设计任务书

1.1设计任务书提要

（1）航区：无限航区。

（2）用途：运输数量为1726箱（集装箱是20fts的标准箱）。

（3）船籍：本船入CCS船级。

（4）规范：《钢质海船入级规范（2006）》、《国内航行海船建造规范（2006）》

（5）船型：单机尾机型、球艏和球艉线型、单桨及单层甲板。

（6）航速：设计航速不小于17节。

（7）续航力：10000海里。

（8）自持力：60天。

（9）船员人数：25人。

1.2设计船的简要分析

1.2.1集装箱船的特点

（1）按类型分：部分集装箱船，全集装箱船和可变换集装箱船。

（2）集装箱船的横剖面呈U字型，为了抵抗横向的水压力，波浪的冲击载荷，纵向弯矩和扭力，防止U字型上部自由端的变形，因此，在集装箱船的纵向设置了许多横舱壁，增加了船舶的横向强度。

（3）由于是统舱口船，即船舱的尺度与舱口的尺度相同，故舱口缘材垂直向下直到舱底，从而形成双层侧壁，船体也是双层船底，大大增加纵向和扭曲强度。

（4）为了腾出更多的甲板空间堆放集装箱，机舱一般设置在船尾，外形呈狭长状，上甲板呈平直状，上层组块设置于船尾或船的中部靠后位置。

（5）一般舱口设计特别大，目的是为了便于装载集装箱。舱口宽度占船宽的85%，舱口总长可达到船长的60%-80%。

（6）为使集装箱固定不移，用垂直导轨把庞大的船舱分隔成许多箱格。

（7）上部组块长度短，层数多。上部组块长度短是为了给甲板腾出更多的面积，层数多是为了让驾驶室有足够的高度避开驾驶盲区。

（8）为适应小型港口的作业需求，小型集装箱船通常在上部甲板安装起重机。将起重机安装在舷侧，可以有效为减少起重机对集装箱总体布置的影响。

（9）双层底舱、首尾尖舱、船两弦双壳侧内设置压载水舱，为了用压载水来降低重心高度、平衡装卸时的倾斜。船体横倾不能超过5%，以免集装箱被导轨卡住。

1.2.2国内外集装箱船的发展历程

1986年第一艘新建全集装箱船“箱根丸”（752TEU）投用以来，全集装箱船发展迅速，据统计，1970年以前交付了大约70艘2000TEU以下的集装箱船。70年代后，经过30年的发展，现在的集装箱船载箱量可达到8000-9000TEU。

目前，全球最大的集装箱船已经建成——“马德里马士基”集装箱船，该船可装载集装箱20568个，船长399米、船宽58.6米，也是马士基航运11艘第二代3E级集装箱船中下水的第一艘。

1.2.3设计构思

本课程设计选择的集装箱船的参数为1726TEU，运输20fts的标准箱的集装箱。

总装载量为1726TEU的集装箱船属于第三代大型集装箱船，一般设置五个货仓。本船设计第一舱和第五舱为短舱，第二，三，四舱位为长舱，。在第二货仓和第三货仓之间设置有燃油存储舱，在第四货仓和第五货仓之间设置有燃油存储舱，另根据设计要求并参考同类型实船资料，五个货舱内集装箱总体布置为5层16行10列，甲板上布置集装箱18行11列6层，（其中甲板上多出的2行11列6层集装箱是布置在主甲板机舱上方，在船长L尺寸计算中，这部分长度已经包含在机舱长度中，不进行单独计算），集装箱全部纵向安放。本文设计的船舶主机参考母型船资料，型号：6S70MC，额定功率MCR：22938kw×91r/min

。本船试航速度要求不低于17kn。

1.2.4  设计船要点分析

为应对全球变暖问题，1997年诞生了京都议定书，目的是控制温室气体排放。当时航空和航运是不含在议定书中的，因为从单位货物排放上，海运是各种运输方式中最环保的一个。但是海运量占世界贸易量的80-90%，每年消耗3.35亿吨燃料，排放10亿吨CO2，块头太大。在欧盟推动下，国际海事组织IMO推出了能效设计指数EEDI（Energy Efficiency Design Index）。

该能效设计指数评价是用环境代价除以社会收益，即主辅机在一定功率下排放的CO2吨数除以船舶的载重量和航速，得到运输每吨*海里货物排放的CO2吨数。将过去十年所有设计方案按照船型分类进行统计回归，得到一条基线，新设计船舶的能效设计指数要比基线低，即运输每吨*海里货物排放的CO2吨数更少才能满足要求。

航速与功率是三次方关系，航速降低到原来的80%，功率就能降低到原来的50%。所以集装箱航运在运价低、油价高、周期松的情况下，普遍降速航行，新设计的集装箱船航速也由上一波次的23~25kn降低到18~20kn。

因为集装箱船降速之后，该船型的EEDI指数容易达到，且该船型经常部分吃水运营，所以IMO组织要求集装箱船采用70%载重吨对应的参数，即大幅降低其载重量，但同样功率下航速增加很少，从而设计难度增大。随着一系列环保法规的生效，除了CO2排放要求提高，其它的环保排放要求也大幅提高：

舱底水排放。经过油水分离器过滤后，排放的舱底水含油率，目前要求不高于15ppm，EP-D环保符号要求是5ppm，这就要求在系统设计时要考虑多设一个沉淀舱进行物理分离，同时油水分离器设备也要有更多过滤层级，以满足要求。

对于生活垃圾和厨房垃圾有严格的分类、焚烧和处理要求。硫化物排放，本船要在欧盟区域内长期航行，需要设置超低硫油舱或安装脱硫塔。压载水排放。虽然压载水管理公约还未正式生效，仍可采用压载水稀释或置换的方法满足压载水管理要求，但本船有EP-D环保符号，需要安装压载水处理装置以满足压载水管理的要求。考虑到新国际劳工公约MLC2006于2013年8月20日对所有商船强制生效，明确了船员上船工作的最低要求、就业条件、医疗/福利和社保要求，对船东运营造成了巨大冲击。为节省运营成本，本船自动化程度很高，有一人桥楼、无人机舱要求，船员数量也由通常的30人减少到22人。

一是国际劳工公约MLC2006对船员起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务有更明确要求，要为所有船员提供单间，居住面积亦有最低要求；另一方面MSC.337振动噪音新规则生效，振动仍按ISO6954-2000标准，但测量更严格，噪音则大幅降低5分贝，相当于噪声能量降低80%，对居住舒适性要求很高[14]。集装箱船居住舱室一般占用一个40FT箱位，为改善被甲板货遮挡的视线，驾驶室位置很高，导致上建又短又高，振动、噪声问题非常突出。在总布置设计时要考虑抗振降噪。

尤其应该注意的是振动噪音新规则的生效，改变了振动噪音的法律地位，振动噪声问题不再仅是船东与船厂契约性的约定，不满足时可简单罚款了事，而变成了法规的强制要求，船级社要参与整个验证过程，使试航验证更为严格，如不满足要求，对交船具有一票否决权。因为超巴拿马船型逐渐投放到中短途支线，续航力要求大幅降低，可腾出更多有效空间布置货舱。根据新的货物存放与绑扎安全操作规则要求，在设计时要将通道相关部分占据空间考虑进去，包括扶手、平台、走道、爬梯、照明等，要求绑扎点之间的宽度不小于750mm，永久绑扎桥扶手间宽度最小750mm。这些要求的提高，使得装载同样行数的集装箱船船长需要适当加长。

2船舶主尺度确定

船舶的主要要素：船舶的排水量、主要尺度以及船型系数，这些要素对船舶的主要技术性能指标以及船舶的经济性等有重大的影响，对船舶质量的好坏有决定性的作用。因此，船舶总体设计首先要恰当地确定这些要素指标。

2.1  初始排水量及主要尺度确定

船舶主要尺度的论证首先从总体布置开始，在满足布置、排箱要求的前提下确定主要尺度。根据母型船的相关数据，得出舱内折减系数为0.84，甲板上折减系数为0.888。

箱的分布情况：总箱NT=1726TEU

表2-1集装箱的数量

舱内	行数X=16	列数Y=10	层数Z=5	折减后实际NH=672
甲板上	行数X=18	列数Y=11	层数Z=6	折减后实际ND=1054

2.1.1船宽B的确定

船宽的确定取决于甲板上或者舱内装载集装箱的列数，即或，同时需考虑船舶稳性的要求，比较两者大小，由大者来确定。

船宽：由甲板上集装箱列数来确定

：指集装箱宽度，取标准箱宽2.438m，还须考虑欧洲箱的宽度2.500m；本船设计按2.438m来计算。

：甲板上集装箱的列数；

：集装箱列与列的间隙，按照紧固件的操作和标准，通常为0.025m，0.038m，0.080m。本船按0.0

8m来设计

船宽：，由舱内的集装箱列数确定。

：舱内集装箱列数；

：集装箱宽度，取标准箱宽2.438m；

：货舱内甲板纵桁数；

：货舱内集装箱列与列的间隙，通常为0.10m～0.210m，个别船仅为0.05m；

：甲板纵桁的面板宽度，通常取为0.50m～0.80m；

：舱口开口系数，通常取为0.80～0.85。

表2-2集装箱船船宽的确定

集装箱宽度	=	2.438	m
甲板上集装箱的列数	=	11	列
集装箱列与列的间隙	=	0.08	m
舱内集装箱列数	=	10	列
货舱内甲板纵桁数	=	2	桁
货舱内集装箱每列之间的间隙	=	0.05	m
甲板纵桁的面板宽度	=	0.5	m
舱口开口系数	=	0.93	m

甲板上：	=2.438×11+（11-1）×0.08=27.618m	m
舱内：	=（2.438×10+（10+2+1）×0.05+2×0.5）/0.93=27.99	m
最终：	=28	m

2.1.2船深D的确定

表2-3集装箱船型深的确定

双层底高度	=1.48	m
内底距最下层集装箱高度	=0.04	m
箱高度	=2.591	m
舱口盖下缘与最上层货箱顶距离	=1.16	m
围板高度	=1.51	m
拱高（参考母型船）	C=0	m

D =+×Z++-（+C）=1.48+2.591×Z+0.04+1.16-(1.51+0)=14.125m

最终取D=14.2

2.1.3  船长L的确定

本船设计5个货舱，第一至第五货舱集装箱布置分别为：2行集装箱，4行集装箱，4行集装箱，4行集装箱，2行集装箱；呈2+4+4+4+2排列。在长度方向上的每两个20ft箱可以换装一个40ft，货舱长度可按40ft箱长12.192计，但行数是上述行数的一半。取货舱口端壁与货箱间距离为0.27m，取货箱间纵向间距为0.55m，货箱与导轨间距为0.02m。

取实际肋骨间距长度为=700mm，按肋位数计算：

表2-4集装箱船船长的确定

舱口长度 第一舱	L       L1=（+0.02×2）×1+2×0.27=12.772	m
第二舱	L2=（+0.02×2）×2+2×0.27+0.55=25.554	m
第三舱	L3=（+0.02×2）×2+2×0.27+0.55=25.554	m
第四舱	L4=（+0.02×2）×2+2×0.27+0.55=25.554	m
第五舱	L5=（+0.02×2）×1+2×0.27=12.772	m
计算肋位后 第一舱	l1'=19×=13.3	m
第二舱	L2'=37×=25.9	m
第三舱	L3'=_37×=25.9	m
第四舱	L4'=37×=25.9	m
第五舱	L5'=19×=13.3	m
货舱长度 第一舱	L1=l1'+1（设置吊车、通道的肋位数）×=14	m
第二舱	L2=l2'+1（设置油舱、通道的肋位数）×=26.6	m
第三舱	L3=l3'+3（设置吊车、通道的肋位数）×=28	m
第四舱	L4=l4'+2（设置油舱、通道的肋位数）×=27.3	m
第五舱	L5=l5'+1（设置吊车、通道的肋位数）×=14	m
1#燃油存储舱	LO1=5×sd=3.5	m
2#燃油存储舱	LO2=4×sd=2.8	m
货舱总长度	=L1+L2+L3+L4+L5+LO1+LO2=116.2	m
尾尖舱	=9.75	m
机舱	=22.1	m
首侧推 装置舱	=5.82	m
首尖舱	=11.13	m
船长	=++++=165	m

2.2排水量估算

2.2.1空船重量

（1）钢料重量

按照下式估算：

=0.04607×1651.659×280.7777×14.20.2825=6211.55t

（2）舣装

按照下式估算：

=0.0912×1651.604×280.4705×14.20.0154=1642.37t

（3）机电

按照下式估算（取主机额定功率22938kW）：

=169.14（22938/1000）0.5+370.3=1180.37t

空船重量LW=（++）×1.045=（6211.55+1642.37+1180.37）×1.045=9440.84t

其中系数1.045是考虑了4.5﹪的储备重量。

2.2.2载重量

1.集装箱重量：

每箱重量15t

总箱数NT1726

集装箱总重量25890t

2.燃油重量是按照以下公式估算的：

式中：主机耗油率=0.165kg/kWh

主机持续使用功率=19497.3kW（CSR=85%ofSMCR）

续航力=10000nmile

风浪储备=1.15

服务航速Vs=17

计算得到W0=0.001×0.165×19497.3×（10000/17）×1.15=2176.24t

3.锅炉水重量

=0.05×=0.05×2176.24=108.81t

4.滑油重量

=0.05×=0.05×2176.24=108.81t

5.船员生活用水

每人每天消耗淡水110kg，自持力60天，船员定员为25人，则

船员生活用水=25×110×60=165000kg=165t

6.人员及行李

船员每人65kg，行李60kg，则

人员及行李重量=25×（65+60）=3125kg=3.125t

7.食品

每人每天消耗5kg食品，自持力60天，则

食品重量=25×

5×60=7500kg=7.5t

8.备品

本船无限航区，自持力60天，则

备品重量=0.1×LW=944.08t

以上2～8油水等消耗品重量总计3513.57t

载重量总计29403.57t

排水量=空船重量+载重量=9440.84+29403.57=38844.41t

2.3吃水及方形系数估算

2.3.1吃水

按照设计船与母型船的载重量和船型参数的差异，取吃水d=10m

2.3.2方形系数

式中，为海水密度，海水密度是1.025。

2.4  性能校核

2.4.1稳性校核

表2-5稳性校核计算表

项目			数值
系数			0.524
吃水d		10
浮心高度		5.240
系数		0.0867
横稳心半径r		6.799
重心高度系数ξ		0.73
重心高度		10.366
	初稳性高GM		1.671

表中，系数，横稳心半径，系数，则：

Zb=0.524×10=5.240，A1=0.899/（0.899+0.8203）=0.523，r=0.0867×(282/10)=6.799，A2=0.8992/（11.4×0.8203）=0.0864

，。水线面系数=0.899及重心竖向高度系数=0.73，参照母型船。

初稳性高度：=5.240+6.799-10.366=1.638。

，则满足规范要求。

2.4.2航速校核

主机功率22938，转速91，计算航速时取功率为0.85，即为19497.3。设计航速不小于17.00kn。

估算航速，公式：

=1.765×1650.2098×28 -0.181×10 -0.0911×0.8203 -0.4816×19497.3 0.1995

=18.04kn

设计航速要求不小于17节，以上计算结果，航速满足设计要求。

2.5小结

以上指标校核均符合要求，所以主尺度拟定满足要求：

垂线间长=165m

船宽B=28m

型深D=14.2m

吃水d=10m

方形系数Cb=0.8203

3总布置设计

总布置设计是船舶设计中的基础任务。总布置对船的使用、航行、安全以及结构工艺等性能有直接的影响。

总布置设计需事先了解使用者的意见和要求，在调查研究的基础上，进行全面地分析比较，进行合理恰当地取舍，最终完成总布置设计。

总布置设计所遵循的基本原则为：

1.提高船舶的使用效能。集装箱船注意提高装卸效率。

2.保证船舶的适航性与安全性。

3.船舶结构合理，以提高船舶的结构强度。

4.便于制造、修理、检查、保养。

5.布置居住及工作舱室时，需考虑实际需求。

6.总布置设计符合建筑学和美学的要求。

总布置设计是创新性和实践性很强的工作，本船的总布置设计在型船的基础上加以改造。

总布置设计的内容包括：

1.结合建筑学和美学的要求，对船体及上部组块进行总体规划。

2.调整船舶的浮态。

3.布置船舶舱室及设备。

4.规划及设计交通路线。

5.合理的船舶结构。

6.造型设计。主要考虑以下几个方面：

（1）保证集装箱的堆放。

（2）保证各种工况下有适宜的浮态和稳性，降低船侧面受风面积和重心高度。

（3）以人为本，尽可能改善船员的工作和生活环境，除备有必要的安全设备外，还要有一定的生活设施与娱乐设施。

（4）保证船舶有良好的适航性和安全性。

（5）本船属于中小型船，总布置应尽量简单，尽量简化工艺。

3.1肋位划分

按照规范，肋骨位标准间距：（m），但不大于0.7。本船=165m，=0.764，故取=0.7m。

根据设计规范、母型船和《船舶设计原理》第248页，首尾舱内肋骨间距取0.65m，0肋位取在舵杆中心线处，中间取0.7m，。

3.2双层底高度和双壳宽度的确定

根据建造规范，在任何情况下，双层底高度不得小于700mm，且不小于（mm），对于本船B=28m，d=10m，=25×28+42×10+300=1420（mm），故实取=1.48m。

3.3总布置概况

3.3.1设计船总体概述

本船为柴油机驱动的单甲板、单机、单桨、单尾、全钢质、全集装箱海洋集装箱船；可载fts20集装箱1726TEU，其中甲板上可载1054TEU，舱内可载672TEU。货舱区域采用双层底结构，侧推舱设置在艏尖舱后。本船设置五个货仓，。本船设计第一舱和第五舱为短舱，第二，三，四舱位为长舱，。在第二货舱和第三货舱之间设置有1#燃油存储舱，在第四货仓和第五货仓之间设置有2#燃油存储舱。本船尾总共设置有9层甲板，分别是艇甲板，1层至5层均为居住甲板，驾驶甲板，罗经甲板，烟囱甲板。本船设有艏楼。艏楼下面布置为艏尖舱。在完成船舶总体布置后，再进行尾楼各舱室的布置。

3.3.2主船体部分的布置

1）在#224向船首方向设为艏尖舱。

2）在#215至#224设置为侧推舱

3）在#157至#215设置为双层底压载舱

4）在#152至#157设置为1#燃油储存舱（左/右）

5）在#73至#152设置双层底压载舱

6）在#69至#73设置为2#燃油储存舱（左/右）

7）在#49至#69设置为双层底压载舱

8）在#15至#49设置为机舱部分

9）在#15往后为艉尖舱

3.3.3各露天甲板上的布置

尾楼总共设置有9层甲板，分别是艇甲板，1层至5层均为居住甲板，驾驶甲板，罗经甲板，烟囱甲板。

艉甲板面上主要布置了艉部系泊绞车，羊角滚轮，导览孔和舷梯等设备。另外应急发电机室也布置在此甲板上。

1层到5层居住甲板主要是船员的居住舱室，舱室里单独设有写字桌和软椅，洗浴间，床。考虑到安全逃生，舱室门都是向外开的。

厨房和餐厅设在1层居住甲板，厨房门采用钢制防火门，符合消防安全要求。1层居住甲板的右舷还布置有救生艇。

驾驶甲板内布置有操控台，并设有空调。驾驶台前的窗口采用前倾式，有利于增加驾驶员的视野。

罗经甲板主要布置电罗经，雷达和相关的通讯导航设备。

烟囱甲板主要是排气管的出口。布置有直梯，方便船员上去进行日常清洁维护。

本船艏楼布置有锚机，系泊绞车，带缆桩等设备。

3.4舾装设备

舾装设备建造规范舾装的要求选取。本船舾装数：38844.412/3+2×28×28.1+0.1×789=2799.47，

按规范锚泊，系泊设备按N=2700-2870一挡选取。

A：船体侧视图的面积，m2。

B：最大型宽，m

H：在舯剖面处干舷高加上在每层甲板室高度之和，m

△：夏季载重水线的型排水量，t

3.4.1锚泊设备

1）锚

选型为大抓力锚，2只首锚，1只备锚，锚重6225kg。

2）锚链

选3级有挡锚链，φ70mm，总长632.5m，均分两根。

3）起锚机

2台电动液压起锚机，采用卧式单侧式，每台功率200KW。

4）掣链器

采用螺旋掣链器：CB/T178-1996。

3.4.2系泊设备

1）系船索和拖索

系船索：6根，每根200m，φ72mm。

拖索：1根，260m，破断负荷大于1470KN。

2）系泊属具

规格和数量如下：

表3-1系泊属具明细表

名称	规格	数量
		艏楼甲板	尾楼甲板	上甲板
带缆桩	双十字	4	4	4
拖柱	单十字	0	2	2
三滚轮导缆钳	圆柱型	8	6	0
导缆孔	巴拿马	5	8	7
羊角导缆滚轮	单羊角	10	6	0
卷车	双滚筒	2	0	2

3.4.3舵设备

半悬挂舵1只，1台功率3000KW的柱塞式舵机，最大转舵角度为37度。

3.4.4救生设备

根据规范要求，本船配备了一艘在船尾自由降落下水的救生艇，能容纳船上人员的总数。另船舶的每舷配备1只气涨式救生筏，能容纳船上人员总数。在船舶的左舷配备了一艘救助艇，由于本船长度在150—200m之间，救生圈的配置应不少于12个。每舷有1个救生圈设有可浮救生索，救生圈设有自亮灯，救生圈中设有自发烟雾信号；救生圈均匀分布船舷两侧。在生活楼，按船舶人员总数配备救生服，每件救生衣都设置有1盏自亮灯。

3.4.5消防设备

本船配备有应急消防泵、消防总用泵。另外高压CO2灭火系统负责保护五个货舱区域和机舱区域中锅炉房，应急发电机室，厨房，焚烧炉，主机，主发电机和分油机室。在锅炉，焚烧炉，主机，主发电机处设置水雾灭火系统。根据规范要求本船每层甲板至少配备2具手提式CO2灭火器，另外配备有消防栓，消防水龙头，手提式干粉灭火器和泡沫灭火器。油漆间设置有独立的自动CO2灭火系统。舱内设有应急逃生通道。

3.4.6货舱舱口盖

钢质舱口盖所用的材料符合CCS《材料和焊接规范》的有关要求。1号到5号货舱的舱口盖均为风雨密。根据载重线公约的要求，当舱口围在位置一时，舱口围板在甲板之上的高度不得低于600mm，本船舱口围高度为1510mm，，满足规范的要求。另外舱口盖上装载集装箱或均布货物时候的许用应力和许用挠度需满足钢规的要求。

3.5  门窗及家具

结构防火对门窗的要求。耐火分隔上的门，其性能尽可能等效于其所在分隔的阻火性能。水密门不必隔热。每个门应仅需1人即能将其开启或关闭，且应能在舱壁两侧均可操作。则这种开口设在门上，则此开口应设置不燃材料的百叶栅。

稳性和载重线规范对门窗的要求。封闭的上层建筑端壁上的所有出人口，应装设钢质门，永久、牢固地装在端壁上，并应有加强筋加强。干舷甲板上艏楼和机舱棚露天门门槛高度至少为600mm。通常在干舷甲板上第一层甲板室，为使其能计入稳性曲线置，采用与艉楼相同的门窗装置，并设置往上的补充出入口。

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