浅谈上跨铁路营业线架梁施工

江涛

摘要：本文介绍了铁路营业线的特点和施工要求，然后详细讨论了上跨铁路营业线架梁施工的关键技术和方法，并提出了一些施工安全的优化建议。通过对这一领域的研究和分析，本文旨在为上跨铁路营业线架梁施工提供参考和借鉴。

关键词：上跨铁路；营业线；架梁施工；铁路施工

前言：在城市化进程中，随着交通需求的增加，铁路营业线的建设和维护成为一个重要的任务。上跨铁路营业线的架梁施工是其中的关键环节之一。然而，由于铁路营业线的特殊性，施工必须遵循严格的安全和技术要求。

一、工程概述

固霸特大桥为双线高速铁路桥，设计时速为350km/h，线间距为5.0m。本桥采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，轨道结构高度为738mm（内轨顶顶面至轨道板底座底面竖直距离）。京方台尾里程DK61+187.76，雄方台尾里程DIK81+561.78，全桥长为20.37km。本桥547#、548#墩邻近既有京九铁路，下部结构设计采用钻孔桩基础，双线圆端形实体桥墩，上跨设计为1孔32m简支箱梁。跨京九铁路施工地点位于河北省廊坊市霸州市王村管辖内，547#和548#墩分别位于京九铁路两侧路基边坡上，距既有京九铁路较近，施工前与工务段、电务段、通信段、供电段等设备管理单位现场进行确认，按照要求做好管线的迁改及设备防护，按照要求签订施工协议及安全协议。

二、上跨铁路营业线墩架梁施工方案

在固霸特大桥547-548#墩之间，需要架设3孔箱梁，2孔临近京九铁路箱梁架设，1孔上跨京九铁路架设。主要由于547-548#梁上跨架梁涉及到极高的安全风险，必须申请实施二级封锁施工（垂直天窗点施工），以确保施工过程的安全，同时封闭上下行线路，防止对铁路交通造成影响。根据架桥机的性能参数以及架梁各个阶段的特点和所需时间，547-548#梁的架设由原设计2个垂直天窗点优化成一个垂直天窗点，即2019年9月23日的1:40至3:40。在这个时间范围内，施工团队将全力以赴，确保箱梁顺利架设。

具体的操作流程如下：在封锁点开始之前，施工团队需要完成一系列准备工作。首先，运梁车将梁运抵545#墩，为后续的架设工作做好准备。接着，拔出前支腿的插销，连接三号柱的窄式支撑，并拆除二号柱的临时支撑，以确保架设过程的稳定性。一旦确认封锁点已下达，施工团队需要在5分钟内封闭施工区段，开始进行架桥机的过孔作业。整个过孔环节在35分钟以内完成，过孔过程中运梁车进入架桥机进入同步托梁准备阶段。小车取梁安装吊具及同步拖梁走行时间在35分钟。落梁对位在35分钟内完成，梁落到支撑油顶上且将梁面防护全部完成，消除现场安全风险源。最后，施工团队将进行10分钟的工序检查验收和封锁点撤离工作，以确保整个架设过程的安全质量。因此，整个架设过程，包括准备工作和验收在内，总计需要120分钟。箱梁架设完成，人员从线路上撤离并检查完成后，解除封锁点，开始进行支座灌浆。

547-548#梁完成架设后，所有人员撤离现场，在架桥机尾部设置隔离带及横桥向栏杆，天窗点结束前，做好施工现场清理工作，所有施工人员撤离出铁路上方，严禁施工人员在铁路上方桥梁上来回活动。封锁点施工时，箱梁架设结束后，严禁立即拆除吊具，吊杆吊具作为架桥机临时锚固点，待下一孔箱梁架设前2小时进行架梁前准备工作，进行进行盘绳退天车等准备工况，确保架桥机停放在营运线上方安全可靠。架梁前做好架桥机综合接地，在架桥机1#柱安装接地线与桥墩接地端子进行连接，2#柱上安装一根接地线与桥墩上接地端子进行连接。架梁前对547#墩、548#墩桥墩接地端子进行检测。

三、上跨铁路营业线架梁施工安全控制措施

（一）营业线施工手续

营业线架梁施工时，施工方案必须经雄安指挥部、中铁上海工程局集团公司、京沈京冀公司及北京铁路局相关单位评审通过。施工前，必须与相关设备管理单位签订安全协议，并经北京铁路局主管单位审批后，路局运输处下达施工电报后再实施。确认准备情况充分的条件下按照规定提前向路局申请要点，驻站联络员提前将施工计划报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对，在点前50分钟驻站联络员到车站调度室进行登记。

（二）人员管理安全措施

架梁施工前对各施工班组进行安全教育培训及技术交底，要求现场设备操作人员每个操作动作必须按照指挥人员指令进行，每个动作前按警铃以提醒其他作业人员，作业前做好设备的班前检查。施工准备必须做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位施工负责人、防护人员要提前50分钟至施工地点，现场防护员提前10分钟进入线梁面，施工人员在点前二小时至施工现场。

（三）运架设备保障措施

运架设备在架设上跨京九铁路前，组织设备厂家相关技术人员对设备进行一次全面检查、检测，检查、检测出现的问题及时进行维修保养，维修保养无问题后进行后续作业除。架桥机架设上跨京九铁路箱梁时，接触网不进行断电作业，需提前与供电部门联系安装接触网预绞丝，架桥机架梁前对设备上杂物、油污、工具、漂浮物、标识标语进行清理，经过监理单位检查验收后，工务部门防护人员经过工务部门防护人员验收后方可进行后续作业。待架箱梁及后续运输箱梁在梁场验收时，必须清理表面杂物，清理梁侧面。底面松散物，防止杂物掉入营运线限界内，每日安排防护人员对梁面、设备进行一次全面检查及清理，检查完成后，进行后续作业。

（四）夜间施工措施

夜间施工时，应加强施工防护，增加营业线施工防护人员，驻站联络员，夜间施工时，现场应设置足够的照明设备，但不能面对来车方向照明。各项工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志，各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度，夜间施工必须遵照国家安全生产管理条例，严禁盲目施工，不准安排由老体弱、带病、疲劳及一切不适合夜间作业的工人进行施工。。

（五）建立健全安全检查制度

项目部和分部要实施定期安全检查制度，规定检查日期和参与人员。项目部每半月检查一次，分部每天检查一次。非定期检查在施工准备、危险性大、新工艺采用、季节变化、节假日前后等情况下进行。对检查出的问题和隐患要记录、整改和验收，采取可靠的防护措施直到隐患消除。如有危及人身安全的险情，立即停用处理，合格后方可施工。安全检查与完善和修订安全管理制度相结合，将安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严格奖惩，确保“管理生产必须管安全”的制度得到执行。

结束语：总而言之，上跨铁路营业线架梁施工是一个复杂而关键的工程，对工程施工单位和相关设计、监理机构提出了高要求。但是需要明确的是，每个具体的上跨铁路营业线架梁施工项目都有其独特的情况和要求，因此在实施施工前，应充分考虑到实际条件，并制定合适的施工方案。希望本文对于进一步研究和应用上跨铁路营业线架梁施工具有一定的参考价值。

参考文献

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[2]汪国庆.蚌淮高速上跨桥铁路营业线架梁施工安全管理[J].科技信息,2012,(14):330-331.