四线制方向电路的问题探讨

杨红柳

摘要：本文简要介绍了四线制方向电路问题，在结合实际情况的基础上，提炼出整改方案。介绍了设计施工电路图，采取图文并茂的方式，介绍了迂回电路原理。同时分析了可能造成的现象后果，提出解决方法，为后续工程设计提供设计思路和借鉴。

关键词：继电器；迂回；电路；接点；电源

Abstract: This paper briefly introduces the four-wire system directional circuit problems, combined with the actual situation on the basis of refining the rectification program. Introduced the design and construction of the circuit diagram, using the way of illustration, introduced the circuit principle. At the same time, the possible phenomenon of the consequences, put forward solutions, for the subsequent engineering design provides design ideas and reference.

Key words: relay; circuit; circuit; contact; power supply

1前言

路局管内线车站(6502电气集中)，进行车站股道电码化单端发码改造为双端发码施工时，电务段在利用天窗点进行电路插入模拟试验过程中，断开新电码化架的KZ、KF电源后，发现XI出发信号开放又取消后，老电码化架的XI-LXJF复示继电器处于错误保持吸起状态。通过电路分析、试验、测试，发现复示继电器错误保持吸起的原因是由于在特定条件下产生迂回电路造成。

2具体情况分析

2.1迂回电路分析

2.1.1 设计施工电路图

2.1.2 构成迂回电路的条件

1）电路设计中存在同一组接点控制新、老组合架2个复示继电器。如车站老电码化架XI-LXJF复示继电器在32架，新电码化架X-ILXJF复示继电器在M1架，均由15架XI-LXJ第二组接点控制。

2）新电码化架XI-LXJF、DGJF等继电器的KF 、KZ电源分别取自新、老组合架（电源不同架）。

3）新组合架存在常态吸起的继电器（如DGJF）。

4）新组合架KZ、KF电源断电时（零层保险断开）。

以上4个条件同时满足时，存在迂回电路如下：

KZ→RDG31-32→DGJF线圈1-4（新）（多个并联）→ X-ILXJF线圈1-4（新）→X-ILXJF线圈1-4（老）→KF

若此时XI出发信号开放， X-ILXJF复示继电器（老）吸起电路如下：

KZ→XI-LXJ21-22→X-ILXJF↑线圈1-4（老）→KF

当XI出发信号关闭后，X-ILXJF复示继电器（老）通过迂回电路（见设计电路图红虚线）错误保持吸起。

说明：迂回电路原理分析、实测数据及XILXJF（老）复示继电器错误保持分析见附件。

2.2 可能造成的现象后果

由于XI-LXJF复示继电器处于错误保持吸起状态，当X进站信号机开放正线接车时（出站信号机未开放），进站信号机本应该点黄灯而会错误点绿灯。

2.3 解决方案

2.3.1  取消同一组接点控制2个复示继电器电路，一组接点控制一个复示继电器。

2.3.2 新增复示继电器的KZ、KF电源均取自同一组合架。

3 结束语

由于信号专业图纸具有连带性、关联性、整体性和繁琐性等特点,不仅受站场专业、线路专业和行车专业等限制，同时使用和运营维护单位的特殊和个性化需求逐渐增多，迂回情况在工程设计中时有发生。针对此种情况，对信号设计人员做如下几条建议：

3.1、开展施工图前，积极与运输部门和电务部门沟通，了解他们的特殊需求，一并纳入施工图设计，避免后期反复[5]；

3.2、收到站场布置图和线路布置图后，应积极与行车专业沟通，合理布点尽量避免离去区段过短；

3.3、电路设计必须符合故障导向安全的原则，采取闭合电路法设计，当发生断线故障时继电器应可靠落下[6]。本文所用电路均符合本原则。

参考文献：

[1]北京全路通信信号研究设计院集团有限公司. TB10007-2017.铁路信号设计规范[S].北京：中华人民共和国国家铁路局，2017.

[2]北京全路通信信号研究设计院集团有限公司. TB/T3060-2016.机车信号定义及分配[S].北京：中华人民共和国国家铁路局，2016.

[3]铁道第三勘察设计院集团有限公司. GB/T50262-2013.铁路工程基本术语标准[S].北京：中华人民共和国国家铁路局，2013.

[4]中国铁路通信信号总公司研究设计院.铁路工程设计技术手册 信号（修订版） [M].北京：中国铁道出版社，2007.

[5]王秉文. 6502电气集中工程设计[M].北京：中国铁道出版社，2017.

[6]何文卿. 6502电气集中电路[M].北京：中国铁道出版社有限公司，2020.

附件：

1．迂回电路等效电路原理分析

将实际迂回电路简化为等效电路如下：

从等效电路图可以看出，该迂回电路整体上看是一个串联电路。根据迂回通道可以看出R2、R3为新、老组合架的XI-LXJF，阻值（1700欧姆）固定不变，R1由多个新组合架的DGJF1（1700欧姆）并联组成，阻值小于850欧姆。

根据串联电路电流恒定不变原理，各电阻按分压公式计算端电压分别如下：

U1= IR1=UR1/R1+R2+R3=24*850/850+1700+1700=4.8（V）

U2==IR2=UR2/R1+R2+R3=24*1700/850+1700+1700=9.6（V）

U3==IR3=UR3/R1+R2+R3=24*1700/850+1700+1700=9.6（V）

说明：R1按2个1700欧姆复示继电器并联计算，若实际电路复示继电器并联较多，则U1端电压值更小，U2、U2端电压值更大，但端电压之和仍为24 V。

2．迂回电路现场实测情况

利用天窗点试验、测量情况如下：

U1（4DG- DGJF1）= 4.72（V），如图：

U2（XILXJF新）=9.08（V），如图：

U3（XILXJF老） = 8.97（V），如图：

3．XILXJF（老）复示继电器错误保持分析

继电器技术标准（维规第11.2.10条），JWXC-1700继电器工作值不大于16.8V，释放值不小于3.4V。经现场实际测试迂回电路XI-LXJF线圈的电压为9V左右，当XI出发信号开放又关闭后，由于XI-LXJF（老）复示继电器曾吸起过，且继电器端电压大于释放值，该继电器就会处于错误保持吸起状态。