沥青路面病害的成因及处治方法

蒋文彬

摘要：当前，沥青路面已在各地得到了推广应用。沥青路面具备无接缝、表面平整、养护方便等优点，因此行车非常平稳、舒适。但伴随交通量的快速增长，以及超载、重载车辆不断增多，在温度、湿度等因素影响下，沥青路面经常会有一些病害问题发生，比如裂缝、坑槽、车辙等，当上述病害问题发生后，不仅车辆行进会被影响，同时车辆磨损也会进一步加剧。因此，有必要对病害成因进行分析，并且采取有效方法进行处治。

关键词：沥青路面；病害成因；处治方法

    我国路面主要以沥青路面为主，从字面可知，沥青路面就是通过沥青混凝土材料施工而成的路面，沥青、粗细集料的性质存在较大差异，因此沥青路面也会伴随着多种病害产生，比如松散、裂缝、沉陷等，尤其是近年来城市化进程加快，交通量越来越大，沥青路民损坏进一步加剧。这种情况下，为保证公路行车安全，应及时予以养护。下面根据笔者的工作经验，谈一谈导致沥青路面病害的原因有哪些，并且提出一些处治方法。

1.沥青路面的主要病害及成因

1.1裂缝及成因

    各类型公路建成后，都可能出现裂缝，裂缝产生之初不会影响路面使用性能，但是，伴随着雨水入侵后，路面强度会逐步下降，尤其是在行车荷载增加后，路面将不可避免的出现结构性破坏。从宏观上来看，裂缝的形式有很多种，从表现形式不同上来看，可以分成横向、纵向以及网状三种类型的裂缝。沥青的等级与品种、混合料组成以及面层厚度等，都会影响裂缝的产生，另外当地的气候条件、土基等也会引发裂缝产生。

1.2坑槽及成因

    沥青路面之所以会出现坑槽，其原因可以归结到油损害与水损害两方面。其中油损害是指机动车用油、修理用油渗入路面后，沥青混合料在污染下会逐步进入松散状态，在行车碾压影响下就会一步步成为坑槽。水损害是指雨水会渗入路面的破损处，停留于基层表面，在不断的荷载影响下，基层细料将逐渐形成灰浆，导致面层与基层脱离，这样一来，灰浆将逐渐进入到混合料缝隙和面层裂隙之中。从此面层将会有网裂产生，随后会有小块面层被车轮带走，从而形成坑洞，坑洞不断扩大后最终成为坑槽。

1.3沉陷及成因

    在不同路面变形中，沉陷问题的发生比较普遍，它的面积比较大，经常会出现在填挖交界处。之所以会出现这种病害，其原因可以从以下几方面探究，一是路堑排水出现问题，路床下面的路基存在较高湿润度，在这样的条件下，不均匀沉降发生率较高，甚至导致局部下沉问题发生。二是路面的强度不能很好的适应交通量的发展变化，因此极易出现疲劳破损问题。三是路基强度问题，基层结构在较大车载影响下将会逐渐发生破坏，从而造成沉陷。四是桥头路面出现沉降，导致沉降出现后与桥面之间错位。

1.4拥包及成因

    在高温、荷载等长期作用下，沥青混合料会出现粘性流动，从而导致路面推挤凸起，这就是波浪涌包。这种病害的产生原因可以概括成这方面，一是用于沥青混合料的几种材料，其配比不合理，二是面层、基层结合不好，三是基层强度问题，或水稳性缺乏，行车荷载作用下导致出现局部拥包问题。

1.5车辙及成因

    由于不断行车，车辙被压实，从而导致结构层位移问题发生，时间长了就会积累称为永久变形。车辙深度会受到很多因素影响，比如沥青路面结构、沥青混合料、气候条件、交通量等。之所以会产生车辙病害，其原因与以下几方面因素分不开，比如表层破损严重、沥青混合料中油石的比例过大、由于基层夹层不稳定导致路面向横向推挤。

2.沥青路面主要病害的处治方法

2.1裂缝的处治方法

    一般处理方式，可以选择AH-90#型号沥青，并且将沥青的温度控制为150℃-160℃之间。可以用专用容器将该温度下的沥青灌入到缝隙中，通常需要灌入2～3遍，当温度下降到常温后开放交通。密封胶修补的方式，在使用之前需要将密封胶加热到180℃，在该温度条件下，密封胶会变成液体，这样粘结力会更好，从而确保其与沥青混合料充分融合。另外，严重龟裂主要是由路基翻浆、基层强度不够导致的，应该先将基层处理好，而后再重作面层。

2.2坑槽的处治方法

    根据坑槽深度和大小不同，可以选择不同处治方法。油面层坑槽的路面基层没有破坏，主要是由于主骨料散失，导致不同深度坑槽出现。为此，在处理过程中，应以“圆坑方补”为原则切割，切割面积应大于病害发生的面积，同时对坑槽内部的杂物进行处理。假如坑槽内部存在积水，应对积水进行彻底抽吸，确保其干燥和清洁。在坑槽壁和底部喷洒粘层沥青，并将沥青混合料铺设到坑槽内部，最后经压力机将其压实，确保压实度满足要求。除此外，还有一种用于坑槽挖补的方法，主要是指对破坏的面层和基层进行补强处理，注意补强处理过程中，前两项工作与油面层坑槽处理所用的手段一致，二者差异在于需要对基层实施补强处理。首先应挖除旧的基层，然后对原来用于基层处理的材料进行拌合，拌合后填入到坑槽内部，并实施摊铺、整平处理，经过碾压后做好表面清理工作，在表面、坑槽周围进行沥青喷洒，最后将沥青混合料填入，并用压力机将其压实。

2.3沉陷的处治方法

    不均匀沉降的修补，如果基层、土基比较稳定，那么只需要对面层进行修补，采用沥青砂进行填补，如果沉陷面积比较大，则应进行面层铺加。如果是局部存在沟槽、坑洞，则应利用砾石等进行回填，对图记、基层进行彻底处治后，再进行面层的铺设。另外，桥头路面的不均匀沉降，主要是因为填土不实而导致的沉陷，这种情况下应该加铺基层，然后再进行压实处理，最后做面层。

2.4拥包的处治方法

    拥包的出现，主要是因为沥青含量、细料比较多导致的，同时矿料级配不良也容易导致问题发生。因为面层缺乏抗剪强度，在车辆的不断作用之下，就会导致拥包问题发生。依照该问题出现情况的不同，可以予以以下处治。对于已经稳定，但严重程度不高的拥包，可以选择气温较低的时候，利用专用设备实施削平。如果拥包比较严重，由面层相关因素所导致，可以选择气温较高的时候，将拥包铲除，并喷洒粘层沥青，再重新铺设沥青混合料，最后用压路机将其压实。另外，还有一种由于基层强度不够导致的面积比较大的拥包，可以挖除基层后，重新对基层进行铺筑，最后作面层。

2.5车辙的处治方法

    对于由车辆行驶推移导致的车辙，应先做好铣刨清除处理工作，然后对沥青面层进行重新铺设，最后采用沥青混合料进行修补。对于由横向推挤而成的横向车辙，因为这种车辙的稳定性已比较强，可以削除凸出的部分，将沥青混合料喷涂在波谷的地方，并且做好找平和压实工作。另外，对于基层水稳性能不佳、强度不够，由基层下沉而引发的车辙病害，应该先对基层进行处治，而后再进行面层处理。

结语：

    综上，随着交通量的快速增长，很多公路都出现了一些病害问题。沥青路面的病害多种多样，成因也需要从多方面进行探究。相关部门应该对预防性养护予以重视，将其当作早期病害处治的一项重要手段，这样可以获得很好的施工效果，尤其是对微表面施工技术的运用，可以在短时间内对路面予以修复，在萌芽状态消灭病害问题，从而使路面的使用性能得到改善。为人们的出行营造一个舒适、安全的道路环境。

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