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简介：提单与海上货物运输合同倪学伟陈益文“海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。”①按运输方式的不同，海上货物运输合同可分为件杂货运输合同和租船运输合同两种。在这两种情况下，或是承运人为了自我保护，或是托...

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简介：铁路承运人的责任范围以承运人接受货物为开始，而至货物交付为止的全部期间。最后总结出国际铁路运输与《海牙规则》、《维斯比规则》中的责任期间在衔接上存在着问题，与《汉堡规则》中的责任期间衔接的比较紧密。

简介：海上货物运输合同,是指承运人收取运费,负责将托运人交运的货物,经海路由一港运至另一港的合同.海上货物运输合同涉及合同托运人、承运人等当事人,还涉及实际承运人、实际托运人、收货人、提单持有人等关系人.在海上货物运输中,这些当事人和关系人的界定以及相互之间的权利义务责任具有特殊性,颇值研究.

简介：如何确定海上货物运输中的承运人,是海事审判实践中亟待解决的一个理论和实际问题.文章系统地分析了英美法系和大陆法系以及我国大陆和台湾地区在解决该问题时所持的观点和采用的方法,并提出了利用国内立法和国际立法的方法,圆满解决承运人识别问题的建议.

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简介：国际问的商品流通，一般是通过履行有效的国际货物贸易合同来实现的，但国际贸易合同的顺利完成又必须通过海上运输为主的方式来保证。实际经营中的国际货物贸易合同的标的物，在长途运输过程中都要经过一次或多次装卸、堆存才能到达目的地，在这一过程中往往会遇到很大的风险。

简介：海上货物运输承运人的责任期限探析龙英锋关于海上货物运输承运人的责任期限问题，长期以来存在一种错误的观念，认为：“承运人的责任期限，自货物装在船上之日起到货物卸下船舶之时止。”这种观点直接影响着我国有关海上货物运输的实务与立法。如，我国远洋运输公司提单...

简介：一、缔结《鹿特丹规则》的背景当今世界日益开放。随着经济全球化时代的深入发展，特别是人类进入21世纪后，国际经济交往在各个方面均已达到了一个前所未有的全新的高度。放眼全球21世纪的国际贸易与航运界，与20世纪20年代《海牙规则》诞生时的情形相比，无论是在船货双方的力量对比方面，还是在国际货物运输方式方面，抑或国际贸易货物运输量方面，都发生了沧海桑田般的变化。

简介：在国际海上运输途中货物发生火灾,造成船舶与货物的损失,除非能证明承运人本人有过失,否则承运人对火灾所致的货物单独海损免除责任,因火灾所致的共同海损由各受益人分摊,但承运人能否就火灾给船舶造成的损失向收货人索赔或者主张货物的留置权要根据货方有无责任而定,行使货物留置权需要严格符合法定条件。当海上运输货物发生火灾危及船货安全时,船方应及时宣布共同海损,同时船货双方应本着合作态度尽快明确火灾原因以分清责任,承运人宜接受担保,应避免行使货物留置权。

简介：海上货物运输英语是航海英语的一个章节内容,针对专业知识庞杂、抽象、词汇量繁多等难点,本文阐述了内容型教学（Content-BasedInstruction,简称CBI）的理念、满足条件及其常用模式,并分析了每种模式的特点,在此基础上探索应用CBI解决航海英语课堂教学难题的有效性及其面临的挑战,以期提高专业英语教学效果。

简介：在探讨＂海上货物运输＂国家精品课程建设、课程教学团队在基于课程体系的分析研究和课程重构设计的基础上,总结精品课程建设中教学团队组建、课程目标和教学内容确定、教学方法和实践教学设计的主要经验,并对课程建设的创新点进行阐述。

简介：考察东亚其他地区海事立法的主要法域,韩国已于2007年完成本国海商法的修订,日本以及中国台湾地区正在进行相关修订工作,其海运立法呈现承运人责任期间扩大、航海过失免责得以维持以及运输单证多元化的趋势。《中华人民共和国海商法》第四章＂海上货物运输合同＂修改时应当顺应此种趋势,将承运人责任期间扩展为＂接收至交付＂,保留航海过失免责,并且规定海运单以及电子运输记录的相关规则。

简介：1997年我国外贸进出口总额达3251亿美元，经外经贸部批准的有资格从事海上货物运输代理业务的国际货物运输代理企业（以下简称货代企业）达1400多家。进出口货物绝大部分以海上运输方式进行（根据我国海商法对多式联运的特别规定，本文把含有海运方式的多式联运视为海上运输），且货代企业营业收入中又以海上货运代理业务所占的比重为最大。目前我国对海上货运代理业尚缺乏健全的法律规范，在海上货运代理的地位、权利、义务、法律责任（包括责任限制、除外责任）等方面亟待有明确的规定。本文根据海上货物运输代理合同纠纷的特点，提出在处理这类纠纷时经常涉及的几个法律问题，供同行在处理海上货物运输代理合同纠纷时参考。一、托运

简介：摘要  智慧航运作为集智能船舶、智慧港口和智慧物流于一体的航运体系，将在海上货物运输实践中带来新的挑战。智能船舶由于它的特殊性质，其所带来的对提单风险的影响也不同于传统提单。根据《海商法》中有关提单功能的描述以及航运实践中的法律问题，分析在未来智慧航运下可能面临的风险类型和应对办法，以期能够为智慧航运下的航运企业提供提单风险的积极建议和风险防控措施。

简介：摘要：人工智能深刻影响了人类社会的发展与进步，其更大范围的推广应用势必也会给海洋法带来新的革命。基于智能船舶已有的实践和制度，本文尝试讨论完全自主的智能船舶进行海上货物运输的可能性，指出其中的法律适用冲突及承运人等各方的责任变化。尤其是远程控制站这一新的主体，传统法律制度缺乏明确的规定，如何定义其身份影响着各方的权利义务安排。

简介：美国COGSA1999草案在许多方面对1936年COGSA作出了重大改革，提出了一些新的概念，关于“承运人”的概念就是其中引起最广泛争议的革新之一。COGSA1999草案将承运人细分为契约承运人(contractingcarrier)、履行承运人(performingcarrier)和海运承运人(oceancar-rier)。无论哪类承运人，其与货方的权利义务以及责任等关系的调整均适用COGSA1999草案，并且无论它们与货方的运输关系最终体现为违约还是侵权。

简介：不论时代如何发展，国际货物贸易以及运输都是推动各国法律趋同化的主导因素。国际社会因经济全球化而组织的法律统一化进程在货物贸易与运输领域取得的成果也最大。1924年在荷兰海牙订立的《海牙规则》是第一个有关海上货物运输方式法律统一化的国际公约，目前成员国有70个。2008年《鹿特丹规则》则是有关国际货物运输法律统一化的最新成果。回顾这一统一化进程，我们可以看到国际货物贸易试图冲破各国实体法律不同的阻碍，不断尝试统一各国运输实体法律的成就与轨迹。