简介：随着电力电子技术的发展，在电力电子设备中，广泛应用IGBT模块。IGBT模块是先进的第三代功率模块，集成功率IGBT和智能化IGBT代表了IGBT的发展方向。本文简介IGBT模块，功率集成IGBT（PIM）和智能化IGBT（IPM）的结构和应用实例。

简介：【摘要】： IGBT并联应用时，支路均流与否是关键性问题，文中从IGBT模块自身特性、驱动电路以及外围电路连接三个方面对均流特性的影响作了细致分析。

简介：摘要IGBT功率模块作为一种核心器件，在交通、冶金、新能源发电、航空航天等诸多领域得到了广泛的应用。为了提高系统运行的可靠性，在学术界和工程界积极开展研究IGBT状态监测技术的功率模块。本文综述了国内外IGBT功率模块状态监测技术的研究现状。在介绍状态监测基本概念的基础上，总结了IGBT功率模块的主要失效模式和机理，并对不同状态监测方法进行了总结和分析。最后展望了未来的发展趋势和需要解决的关键问题。

简介：介绍了大功率IGBT模块的新概念，以及为实现小型化和高可靠系统时大功率应用的栅驱动技术。采用新型模块，可使体积和重量大约减小50％。使用通常的栅驱动方法驱动新型模块，也能简化设计并得到大功率电子系统。IGBT芯片的正面采用了沟槽栅结构，背面采用了电场截止层结构。未选择栅沟槽的FSIGBT芯片，其电流的不均衡率是10％或更小。采用通常的栅驱动单元有可能均衡与栅驱动单元并联的IGBT的开关波形。这些技术将使大容量的应用变得容易。

简介：摘要IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor）是一种复合全控型电压驱动式功率半导体器件，为世界公认的电力电子第三次技术革命的代表性产品，具有高频率，高电压，大电流，易于开关等优良性能。IGBT模块是由IGBT与FWD（续流二极管芯片）通过特定的电路桥接封装而成的模块化半导体产品，具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点；当前市场上销售的多为此类模块化产品。随着节能环保等理念的推进，此类产品在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。应用产品如风力发电变频器、光伏逆变器、轨道交通牵引变流器、电动汽车电机控制及充放电控制等。

简介：IGBT驱动模块对IGBT的功耗和可靠性会产生重要影响，对大功率IGBT驱动模块的技术特点作了详细的分析，列出了设计的关键点，并介绍了大功率IGBT驱动模块的技术发展趋势。

简介：近年来IGBT模块技术进步扩展了IGBT应用范围，进入了诸如轨道牵引、HDVC和包括智能电网系统的电能质量等真正的大功率领域。本文着重IGBT技术及其在欧盟UNIFLEX-PM（未来电网通用灵活电能管理先进功率变流器）项目应用情况。

简介：摘要：绝缘栅双极型晶体管功率模块设计，是当前设计逆变器的核心所在，只有充分保障模块运行的可靠性与整体质量，才可以让光伏电站可以稳定安全的运行下去。在本文的分析中，主要阐述了IGBT的功率模块经常损坏问题，并从运行环境、硬件以及各种影响因素进行分析，为相关领域工作人员提供一定的参考。

简介：摘要该文提出一种液冷板设计方案，用于高功率密度IGBT模块散热。通过理论计算，求得对流换热系数，并建立换热量与液冷板内部流道长度的关系，获得满足散热需求时的流道长度。采用Flotherm仿真软件搭建冷板模型，进行仿真比较，并实验验证该文设计方法的可行性。

简介：SEMiX13是六管封装IGBT模块，它和SEMiX3标准IGBT半桥模块具有相同的设计原理，该原理已经得到良好的验证。SEMiX13具备和SEMiX产品平台良好的向下兼容性。

简介：摘要：大功率三电平变流器系统是并网发电系统或电机驱动系统的核心单元，对整个系统的可靠性有极大的影响。大功率三电平变流器系统，一旦发生故障，智能诊断出故障的时序，还原故障时的故障种类和优先级，准确而快速诊断故障，在故障发生后极短的时间里就能提供给维修人员设备的故障信息，故障定位准确可靠，自然停机时间将大大缩短，工作效率会有较大提高。避免了检修中完全依赖于维修人员的经验，所导致的后果就是延长停机时间。本文提出了一种故障时序诊断方法及系统。

简介：对不同年代IGBT通用型模块的主要数据逐一对比分析。通过分析发现，随着应用外延片制造到区熔单晶硅技术的进步。极限参数中额定电压参数的测试条件在进步，表明了IGBT模块的阻断性能在进步；不同壳温下的额定电流差距在缩小；集电极耗散功率随着集电极一发射极饱和电压的降低而不再需要很高；栅一源极阈值电压的离散性在缩小，栅一源极闽值电压在提高，提高了抗电磁干扰能力；开关性能在提高；栅极体电阻参数的给出表明了IGBT模块中各IGBT芯胞开通／关断的一致性在提高。

简介：研发了3.3kV高速IGBT模块。优化寿命控制极大降低了关断损耗和恢复损耗。该高速特性适用于双向和中频应用,例如谐振DC/DC转换器。展示了谐振DC/DC转换器模拟电路中IGBT的开关行为和二极管的反向恢复行为。显然,这种新设计的模块具有比传统高速模块更低的损耗,因此更适合与双向和中频应用。该设计概念也可用于6.5kVIGBT模块设计。另外,对谐振DC/DC转换器模拟电路,将新设计模块中二极管的损耗与3kV-SiC-JBS损耗做了比较。

简介：近期,TDK集团推出新型爱普科斯（EPCOS）直流支撑电容器。该元件专为英飞凌科技公司HybridPACK^TM1-DC6IGBT模块而设计,采用多触点结构,具备尺寸大小与IGBT模块精确匹配的六个母线端子。其优异的结构设计不仅提供了极佳的导电性能,还大大降低了寄生效应。

简介：摘要： 在风电变流器中，功率是分级系统中，最为核心的组件，具有较高的可靠性，对风机系统的功率波动，具有的一定的影响。在风电变流器中，通过可靠的评估，可以切实的考虑到，长时间内对刨面的影响，所以应当根据器件的可靠评估方法，来有效提高温度计的准确性，这样可以及时有效的，评估功率器的使用寿命。还有对一些组件的可靠性和失效机理等方面的评估中，应当对风电变流器，进行尺度划分，从而提出合理的寿命评估方法，针对风电变流器的发电系统，进行科学的管理。

简介：赛米控日前推出了一款100％无焊接IGBT模块。该模块适用于电力和混合动力车辆中的22～150kW机车驱动转换器。与带基板和焊接端子的模块相比．SKiM的温度循环能力可以高出5倍。

简介：摘要：随着城市的发展，人们出行需求与交通拥堵之间的矛盾日益突出，城市轨道交通的快速发展解决这一矛盾的主要手段。昆明地铁顺应时代历史发展潮流，走进了市民的日常生活之中。然而，地铁车辆的状态良好与否直接关系乘客的出行安全。本文以发生在昆明地铁车辆牵引逆变器IGBT模块炸裂的事件，进行故障的分析及处置，提出改进措施，确保列车状态良好。

简介：测量IGBT逆变器的输出电流需要电流传感器。按输出功率的不同，目前已有一些熟知的测量方案。在逆变器的印刷电路板(PCB)上放置取样电阻，因系统成本低，电流测量精确而被广泛采用，但运行中取样电阻的功耗限制了这种方法的使用，因而对于较大的功率必须采用其他方法。现在有一种技术，即把电流取样电阻放置到IGBT模块的基板上，使其尽可能地靠近散热器，这种技术可以用于最高达35kW等级的电流测量，但实际上在更大功率的测量时仍采用目前应用的电流传感器法。

简介：地铁线路牵引逆变器的IGBT模块结温波动非常复杂，容易引起IGBT模块发生疲劳失效。以北京地铁7号线为研究对象，根据列车牵引的最快速策略和额定载荷工况可以得到牵引逆变器的电气参数，再利用数据手册和IPOSIM软件算法得到IGBT模块的损耗。由数值模拟方法得到热管散热器随车辆速度变化的热阻曲线，通过热阻抗法计算出IGBT结温、IGBT壳温、二极管结温、二极管壳温和散热器温升曲线。利用LESIT疲劳寿命模型、雨流计数方法和线性累积损伤理论计算出IGBT芯片和二极管芯片的疲劳寿命。最后探讨了最经济策略、超载工况、环境温度、接触热阻和疲劳寿命模型参数等因素对芯片平均温度和疲劳损伤的影响。

简介：摘要：随着大功率电子元件和控制技术的发展，利用电子电源转换技术实现电压转换和能量传输的新型变压器-电力电子牵引变压器（powerelectronictractiontransformer，PETT）越来越受到人们的关注。可用于更换重型、体积大的电力牵引频率变压器。牵引设备有限的占地面积和铁路电源的高网络电压使PETT设备难以设计。目前，中国没有PETT应用产品性能的报告，但外国制造商设计和制造的PETT设备仅适用于15kV / 16.67Hz铁路供电线路。中国铁路供电网络采用电压和频率更高的25kV / 50Hz线路，绝缘设计更加复杂，PETT装置的设计也更加复杂。本文主要分析新一代IGBT牵引模块的技术研究和应用。