雾霾和低云天气下的管制应对措施

张玥

关键词雾；霾；低云；管制措施

引言

地面辐射降温明显，温度低，又常受变性高压控制，致使大气层比较稳定，最大混合高度低，多层逆温发生的次数多，机动车和生产生活排放到大气的污染物质极易在低层大气中堆积，不易扩散，气溶胶污染物的消光效应导致能见度降低。先进的仪表着陆设备能帮助飞行员在复杂的气象条件下着陆，但是完全依靠这种设备准确的对准跑道仍然十分困难，因此，在着陆的重要阶段—决断高度到接地，飞行员仍需要进行目视操纵，还不能真正做到“盲降着陆”，飞机起飞的时候，则目视跑道标志和跑道灯来定向和判断高度，如果能见度差，目视有困难，起飞就危险。

1霾

霾是大量微小固体杂质（包括尘埃，烟粒，盐粒等）浮游在空中，使水平能见度等于或小于5km的现象。霾不仅可以出现在地面层，也可以出现于高空。近地面的霾层是在本地区形成，而高空霾层则常是远处随风飘来。近地面的霾层有时可以完全遮盖靠近它的机场，有时只集中在某一个方向上。高空的霾层与近地面的霾层的影响不同，它常是地面能见度好，而空中某一高度上的能见度很差。又由于霾层对太阳光有强烈的反射和散射，从地面可以看得见霾层上的飞机，而飞行员却看不清地面。所以常出现这样的情形，从地面看，天气挺好，可是一飞上天空，能见度很差，地标看不见，飞行科目不能进行，甚至迷航。霾一般出现在逆温层下，霾的浓度通常是随高度升高而增大。在霾层中飞行高度越高，能见度越坏。另外，由于霾层中空气混浊，使空中出现假天地线，给飞行员造成错觉，以为飞行高度很低，常给飞行造成困难。

2雾

雾是悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平能见度小于1公里的现象。能见度等于或大于1公里而小于10公里时，称为轻雾。平流雾是暖而湿的空气经过冷的下垫面冷却形成的，在沿海地区平流雾常沿海岸呈带状分布。平流雾在一日之中任何时刻都可以出现，随着日射增温的加大，雾往往在中午暂时变淡，消散或者抬高成碎层云或层积云，黄昏又再次出现或加强，当雾出现在阴天，或者雾非常浓，其日变化就十分不明显。

形成平流雾首先要有暖湿空气向冷的下垫面移动，所以适宜的风向，风速是形成平流雾的重要条件。适宜的风向风速不但可以不断的将暖湿空气输送到较冷的陆地和海洋上边，而且能产生一定强度的乱流，使较厚的气层冷却，以便有利于雾的形成，或使已经形成的雾浓度增大，厚度增厚。据统计，平流雾出现的时候，风向一般偏南，风速多为3—7米/秒。有时，风速达到12米/秒仍可出现平流雾。风速过小，不利于暖湿平流和平流冷却作用向上扩展，因此，不利于雾的形成；风速过大，会引起强烈的乱流，使平流逆温层遭到破坏或者远离地面而形成在某一高度上，也不利于平流雾的形成，或使已经形成的雾抬升为低云。只有当近下垫面气层内乱流较弱，不致破坏平流逆温层时，水汽才可能聚集在底层，已经形成的雾和平移过来的雾才可以维持下去。平流雾的强度很大，需要充沛的水汽，所以，移来的暖空气湿度大，也是形成平流雾不可缺少的条件。在海上，南来暖湿空气的露点常高于出雾海区的水温。另外，预报地点近地面气层湿度大，且比湿随高度增加，对平流雾形成也有利。

3低云

低云的云底高度通常在2000米以下，包括积云，积雨云，层积云，层云，碎层云，雨层云和碎雨云等。低云对飞行活动影响较大，尤其是低于300米的低云是威胁飞行安全的重要天气。

低云对航空活动的主要影响是使飞机起降变得困难。由于低云云底高度低，影响目视，所以飞机在下降着陆的时候因为高度偏差造成着陆困难，容易偏离跑道，甚至发生飞行事故。我国沿海机场在春末夏初的平流低云经常给飞机的起飞降落带来很大影响，如果不及时掌握，可以造成改降或者超条件着陆，威胁飞行安全。

4在低能见度条件下管制的措施

说到低能见度下的管制，我们首先要了解相应机场运行最低标准，即一个机场可用于飞机起飞和着陆的运行限制，这些限制通常用有关气象条件表示，因此也称之为机场运行最低天气标准。对于起飞，机场最低运行标准用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示，如果需要还应包括云高；对于精密进近的着陆，用VIS或RVR和决断高度/高(DA/DH)表示；对于非精密进近的着陆，用能见度、最低下降高度/高(MDA/MDH)表示。

4.1起飞最低标准

(1)起飞最低标准中的云高至少应高出控制障碍物60米，云高数值以10米取整；

(2)单发飞机的起飞最低标准，云高不低于100米，能见度不小于1600米；

(3)多发运输机的起飞最低标准

双发飞机能见度1.6公里；3/4发飞机，能见度0.8公里。执行本标准，选择的起飞机场的备降机场应满足下列条件：

a、备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆；飞机必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持至起飞备降机场；

b、1/2发飞机离起飞机场的距离一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无风条件下飞行一小时的距离；

c、3/4发飞机离起飞机场的距离一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无风条件下飞行两小时的距离。

(4)要求看清和避开障碍物所需要的能见度，按起飞跑道的离地端(DER)至障碍物的最短距离加500米或5000米，两者取较小数值。但对于A、B类飞机，最小能见度不得小于1500米；对于C、D类飞机，最小能见度不得小于2000米。

4.2着陆最低标准

Ⅱ类精密进近为下降至决断高60米以下但不低于30米，跑道视程不小于350米。标准的Ⅱ类运行最低标准为DH30米，RVR350米。DH必须使用无线电高度表或内指点标确定。Ⅱ类运行使用标准的Ⅱ类运行最低标准时不得用气压高度表确定DH。

当雾，霾等天气现象出现时，能见度迅速减小，当这些视程障碍现象严重时，对飞行特别是起飞飞机，着陆有很大影响，甚至会威胁到飞行安全。因此，在低能见度条件下管制员应该积极采取以下措施：

(1)在能见度较差的复杂气象条件下指挥飞行时，要时刻警惕天气转坏的可能性，特别是在能见度接近飞行最低气象条件时，一定要有指挥飞机备降的准备，地面要打开一切助航设备；

(2)当着陆机场区域的能见度已经转坏到飞行气象条件以下时，管制员应该指挥进近的飞机去备降机场着陆。并且，不要勉强飞行员作超气象条件着陆，也不要盲目下降高度，以免发生危险；

(3)在低能见度时，地面多架飞机滑行的情况下，管制员要保持清醒的头脑，防止地面飞机相撞。

(4)在雾中着陆下滑的时候，管制员要提醒飞行员不要过早打开飞机上的着陆灯，以免在飞机前面形成光屏，使飞行员看不清跑道，增加着陆困难。若机场被雾笼罩，一时不会好转，飞机不能起飞着陆，但是飞行任务又很紧急的时候，在有条件的机场，管制人员应该通知相关单位采用人工消雾的方法，驱散机场上空的云雾，以使飞机可以顺利的起飞或者降落；

(5)确认机场灯光系统，仪表着陆系统，气象观测设备处于正常工作状态；

(6)随时注意能见度、跑道视程和云底高的变化并及时通报机组；

(7)及时开启跑道灯光系统并设定相应的灯光级数；

(8)根据情况选择相应盲降类型（I或者II类）。

当天气条件低于机场最低运行标准的时候，建议航空器驾驶员进行等待或者备降。

小结

在遇到有恶劣的气象条件发生时，管制的大体应对方式为：了解本管制区域内实时的天气情况和演变趋势，及时通知在本管制区内运行的航空器。管制员在接到航空器驾驶员报告的恶劣气象情报时，应当及时通知气象部门和在本区域内运行的航空器，以便让飞行员有足够的时间进行决策与应对。管制员还应向机组提供没有恶劣天气出现的机场、航路和高度开放有关信息，开放相关导航设备，协助机组避开恶劣天气影响范围，进行返航或备降。