简介：尤科长下火车的时候，天已经黑了。几天来的杂务使他很烦闷，想舒爽一下，故未打车，径自漫步朝自家走去。时序已是晚秋，疏散的树枝在朦胧的夜色里寂然摇曳着。他穿过街心广场时，看见一棵树下的长椅上蜷卧着一个小孩。他厌恶地捂着鼻子绕行几步，忽然见那孩子翻了个身。尤科长一下子站住了，他见那孩子的动作非常像自己的小儿子大朋。那孩子察觉有人，一骨碌爬起来撒腿就跑。尤科长在模糊中见那孩子眉眼神态正是大朋。

简介：摘要低云通常是指云底距地面2500m以下的云层。对于飞机的飞行而言，低云会阻碍飞行的实现，还会带来雨、雪、大雾等天气形势，所以低云是危害飞机飞行安全的主要复杂天气之一。因此，本文主要根据低云发生特征，阐述低云对飞机飞行的影响，并给出了相关应对措施，以供同行参考。

简介：摘要：在我国气象工作日益成熟的今天，自动气象站极大地方便了气象观测工作。目前民航气象观测仍以人工观测方式进行，这要求气象观测工作人员具有较高的职业素养及专业技术水平，避免低云气象观测发生“忘”、“错”、“漏”等情况，进而对航班飞行产生一定的不利影响。本篇文章从民航气象观测角度探讨低云气象观测，以促进我国民航事业的发展。

简介：【摘 要】：低云是与天气系统及其发展变化密切相关的常见天气现象，它的各种参数（云量、云状和云高等）在天气分析预报和航空气象方面有重要的作用，是影响飞行的最重要航空气象要素之一。从统计结果来看，南京春季出现低云频率很高（平均每月14.4天）,根据影响南京地区春季低云的天气系统，把生成低云的天气形势分为6种类型：冷锋型、倒槽型、气旋型、准静止锋型、高压后部型和冷锋锋区型。

简介：

简介：

简介：摘要：虽然飞机质量不断提高，飞机上的导航、监视能力逐步提高，但恶劣天气对飞行安全和效率的影响随着航线、班次的增多而增加。在安全方面，约四分之一的事故与恶劣天气有关。就效率而言，在所有航班中，在各种恶劣的天气条件下，延误飞行的主要因素之一就是低云，根据对低云层导致的飞行事故的几个原因的分析，从航空气象服务和机组人员中总结一些心得，希望可以供同行业人员参考。

简介：能见度（VIS）是指在白天能看清和辨别出明显的不发光的物体，在晚上能看清明显的发光物体的距离。跑道视程（RVR）是指在跑道的中线上，航空器上的驾驶员能看清跑道道面上的标志或者边界灯或中线灯的距离。能见度与飞行活动的关系密切，它是判定气象条件是简单还是复杂的依据，也是决定机场是开放还是关闭，飞机起飞着陆是用目视飞行规则还是用仪表飞行规则依据之一。恶劣能见度是航行的障碍，它对飞行的威胁是影响起飞，着陆的安全，也给目视飞行造成困难，是安全飞行的大敌之一。

简介：摘要：在确定飞机能否安全飞行和着陆时，必须考虑许多因素。根据天气情况，影响飞机飞行和着陆安全的因素包括云层、能见度和风向。飞行安全关系到飞行员和乘客的生命安全，如何减少相关因素对飞行安全的影响，提高飞行安全水平，是摆在我们面前的一个重要课题。本文分析了低云和低能见度对飞机飞行的影响，并提出了相应的对策，为飞机业务的有序发展提供参考。

简介：摘要：民航气象观测的主要任务是根据规定要求发布已经观测到的各种气象信息，使其可以反映当前天气状况，确保航空飞行安全。本文根据云状定义，探讨了民航气象观测中低云观测技巧，并给出了几点提升低云气象观测质量对策，仅供相关部门进行参考借鉴。

简介：对１９９３～１９９５年３年５～１０月银川机场出现的２９次低云天气过程进行资料分析，选出２９次低云个例的天气背景分型归类。再对各型条件下形成低云高空环流形势进行分析，找出银川机场不同天气型下预报低云的判据。

简介：摘 要：2018 年 11 月 17日上午，太原机场出现了较长时间的低云低能见度天气，由于低云天气持续时间比较长，对太原机场航班正常运行造成一定的影响。针对此次低云低能见度天气过程，现对本次天气过程进行回顾总结。

简介：摘要：本文讨论了民航气象观测中低云的观测技巧和方法。本文旨在提供对民航气象观测中低云的全面探析，以期提高低云观测的质量和应用效果。

简介：摘要：2020年2月13日夜里到14日上午，浦东机场发生了持续的低云低能见度天气。14日云底高长时间维持在60-80米，地面能见度最低为400米，跑道RVR最低400米。在低云低能见度天气持续期间，浦东机场长时间启动了二类运行。本文通过对当天环流条件和当日数值预报产品分析，总结了本次天气过程产生的原因和预报思路。

简介：摘 要:近些年来随着我国的经济和科技水平的巨大进步,航空事业也迎来了飞速发展，飞机的数量在不断增多，飞行的安全性一直是整个航空事业的重中之重。能见度是影响航空活动的重要因素，其中低云低能见度是造成航班返航、备降、飞行事故和影响航班正常率的首要因素，在低云低能见度条件下应如何采取有效措施对保障飞行安全有着重大的意义。本文介绍绵阳机场大雾的特点及地理位置，分析了绵阳机场的低云低能见度气候特征，并结合绵阳机场训运同场运行的特殊情况总结出低能见度条件下机场采取的管制措施。

简介：摘要：本文主要探讨了管制员在面对低云低能见度情况时的指挥决策优化问题。首先介绍了低云低能见度对航空交通的影响，以及指挥决策在此情况下的重要性。然后分析了现有的管制决策流程，并提出了优化的指挥决策策略，包括利用气象数据和预报信息、采用先进的预测模型和数据分析工具、制定灵活的航班调度方案等。接着介绍了决策优化的关键技术和方法，以及面临的挑战与应对措施。最后展望了未来的发展方向，包括预测技术和智能系统的发展、行业合作与国际经验交流等。

简介：摘 要：利用常规探测资料、 NCEP/ NCAR 1°×1°逐 6 h再分析格点资料、探空图等资料，对 2018年 12月 3日（大雾、低云）、 2019年 1月 11-12日（低云）、 2019年 2月 3日（大雾、低云）、 2019年 2月 6日（大雾、低云）发生在福州长乐机场的四次低云低能见度天气过程进行综合对比分析，结果表明：（ 1）中低层槽后西北气流和地面弱高压控制提供了有利的天气背景条件；（ 2）高湿的环境是产生低云低能见度的基本条件，高空西南急流的存在为大雾过程提供充沛的水汽，四次过程的环流形势均有利于低层水汽输送。（ 3）低空逆温层的存在使来自洋面的水汽在低层堆积，在一定条件下，水汽凝结发生在低层，有利于形成低云和雾，并且逆温层使湍流活动减弱，不利于云雾消散，是云雾天气的维持机制；（ 4）云雾的形成是由于暖湿空气冷却凝结而成，但四次过程的冷却形式不同， 2018年 12月、 2019年 1月及 2月 6-7日的过程是由锋面的抬升作用及逆温层的暖盖作用引起。而 2月 3日的过程却是由于干冷下沉气流入侵造成的。

简介：

简介：利用新疆51个观测站1961-2005年低云云量资料，采用趋势分析、小波分析等方法分析了新疆夏季低云量的长期变化特征，并对500hPa环流指数与新疆夏季低云量做奇异值分解，重点讨论了极涡对新疆夏季低云量的影响。结果表明：近45年新疆夏季低云量增加趋势显著，并在1987年发生突变；新疆夏季低云量存在243年、准6年和准11年的显著周期；环流分析表明新疆夏季低云量与副热带高压、极涡及青藏高原高度场指数关系密切，当极涡面积减小、强度减弱时，西亚高空急流偏弱，新疆上空高空急流偏强，而低层大气主要表现为南风增强，水汽输送辐合加强，因此新疆夏季低云量偏多，反之，低云量偏少。

简介：摘 要:随着我国民用航空市场需求的快速增长，飞行学员数量不断增多，航空公司运输机队规模的不断扩涨，机场数量不断增多，民航从业人员的队伍不断壮大。而同时，飞行安全却受种种因素影响。低云低能见度是威胁飞行安全的一个重要因素。低云低能见度是造成航班返航、备降、飞行事故和影响航班正常率的首要因素，正确处理好低云低能见度条件下的飞行对保障飞行安全有着重大的意义。本文以绵阳机场为例，分析了影响绵阳机场低云低能见度的天气现象，并结合绵阳机场大雾的历年情况和近年特点及地理位置，分析了绵阳机场的低云低能见度气候特征，并结合绵阳机场的实际情况，论述了低云低能见度对飞行安全的影响及现行管制方法和在此条件下的管制改进措施。