S700K电动转辙机的故障处理

祝嗣强

摘要：S700K型电动转辙机和分动外锁闭道岔以其特有的密贴可靠性及高安全性，给列车的高速运行带来安全保障。本文重点阐述了S700K型转辙机常见的故障原因分析，以及通过信号集中监测系统及时处置设备故障、隐患的一些基本方法和手段。

关键词：S700K电动转辙机；养护；故障处理

一、S700K提速道岔机械故障分析处理

1.1机内机械故障的分析与处理

1、转辙机不动作→（1）有无三相电输入或缺相，遮断开关板变形（安装造成）→正确输入三相交流电，将变形的开关板调整过来。（2）配线是否脱落→使配线联接可靠。（3）插接头（座）插针（套）是否脱落→插牢插针（套）或更换损坏件。（4）电机是否有卡阻或轴承是否锈蚀严重及电机绕组断路或短路→检查电机传动齿轮，排出卡阻或更换电机。

2、电机转动摩檫连接器打滑，动作杆不能动作→机内外有无卡阻→排除卡阻（堵孔塞、螺丝等）。

3、动作中停止转换→（1）轴承是否锈蚀严重→清除锈斑，排出卡阻；更换新轴承或电动机。（2）暗锁机构是否脱落，电机齿轮被卡死→取出暗锁机构组及螺丝，重新组装机盖。

4、转换到位后无表示→（1）机内检测杆检测位置是否正确→调整机外长短表示螺母。（2）叉形接头与鼓形销是否磨损旷量过大（＞1mm）→更换叉形接头衬套或鼓形销。（3）锁闭块是否卡阻→分解检查排除卡阻。（4）速动开关组是否有损坏或有异物卡阻→更换开关组，排除卡阻。（5）TS-1接点组是否异物卡阻→排除卡阻。

5、转换正常但表示时有时无→（1）接点是否虚接，配线是否受损→更换接点或使配线联接可靠。（2）伸出位置的锁舌是否非正常回缩严重→综合调整道岔减小尖轨反弹力及振动，更换易损件。（3）速动开关组轴用档圈是否脱落→加装轴用档圈。（4）TS-1接点组可动接点的“塑料轴套”是否断裂或接点氧化烧损→更换TS-1接点组或擦拭氧化烧损接点。

6、机盖松动→（1）机盖扣封位置是否正确→重新扣封，确认锁钩位置是否正确。（2）锁拴、锁钩位置是否调整到位→调整锁拴及锁钩位置使机盖密封配合适当。（3）密封圈是否失效→更换。（4）支撑板或锁拴是否失效→更换。

1.2外锁闭装置机械故障的诊断与处理

1、发生故障的原因分析：（1）、转辙机锁钩与锁闭铁在转换过程中属于摩擦运动，随着锁钩，锁闭铁之间的摩擦，该处会形成2mm-5mm线性出口，锁闭铁锁闭斜面与锁闭框形成钝角，导致机油无法起到润滑作用，造成卡阻。（2）、工电结合部间间尺寸不合适、轨道爬行、掉板、道岔不方正；电务清扫注油不到位，在工务基本轨与尖轨爬行、道岔不方正时，锁闭杆测摩，增大转换阻力。

2、解决卡阻的主要途径

首先，是要规范电务人员道岔日常养护标准，确保道岔油润到位，减少摩擦部位摩擦，延长设备使用寿命，另一方面还要干好工电结合部，确保道岔尺寸正常，只有三道缝、框架正常了，设备才能可靠转换。

3、现场应用卡阻成因及处理

（1）锁闭量定反位偏差过大，调整时，可以通过翻转叉形接头调整（一圈大约3mm），或者在尖轨侧增加或减少开程片。（2）锁钩卡锁闭铁。整治办法：调整道岔密贴，使锁钩在道岔锁闭状态，锁钩在锁闭销铀串动（手锤轻敲）；锁闭铁斜面上保持油润。（3）转辙机各杆件未与基本轨垂直。转辙机动力不能被有效的传递到牵引点上，处理可以调整锁闭框位置，在道岔锁闭状态下进行紧固，转换过程中，锁闭框与动作杆间无侧磨。（4）斥离轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台间有缝隙：道岔转换中，锁钩爬上凸台，由于两牵引点距离短，尖二未动，尖一就2推动尖二，尖二凸台未上钩，这样会造成假开程，遇到这种情况可以调整开程，或者要求工务更换钢轨。

4、平时还应注意工务配件对道岔稳定性造成的影响。

二、电气故障的分析与处理

2.1道岔启动电路故障处理方法

主要是电气，首先看1DQJ是否吸起，2DQJ是否动作，若1DQJ未吸起，2DQJ未否动作，判断缺正或负电源，用电压法查找。1DQJ吸起、2DQJ转极正常，则要注意看DBQ状态。

1、DBQ灯不闪，故障在启动线，首先，需在分线盘区分室内外，定位启动测X1、X2、X5，反位X1、X3、X5电压，无380V，室内故障。

2、DBQ灯闪烁几下后熄灭，道岔扳不动，可得道岔启动电路通，故障点在室内，看BHJ在操作过程中状态，若不吸查BHJ电路，先看DBQ有无20V直流电压输出，无则为DBQ故障，有的话，看BHJ缺什么电。BHJ吸起后又落下，继续观察看ZBHJ是否吸起，没吸查ZBHJ励磁。

3、分线盘确定室外的故障时，定位测X1、X2、X5，反位X1、X3、X4，搬动道岔，无380V，说明分线盘至电缆盒开路，多扳几个来回，区分是哪一根。

4、区分故障点在室外后，电缆盒测出电压正常，故障点在电缆盒到转辙机内部，再依次进行查找。

2.2表示电路常见故障处理。

1、观察不吸起表示继电器是哪个牵引点，区分是牵引点故障还是总表示故障。

2、定位测X1、X2、X4，反位测X1、X3、X5，判断故障大体范围。

(1)、X1、X2或者X1、X3有交流50V左右电压，直流电压为0，则说整流短路。

(2)、X1、X2或者X1、X3有110V交流电压，直流电压0V，则可以判断为 室外开路。

(3)、X1、X2或者X1、X3间有70V交流电压，直流40V，再测X1、X4或X1、X5电压，有80V交流电压，可判断X4或X5室外部分开路。

3、分线盘判定故障点在室外时，电缆盒再次测量，若差别大则为从分线盘到电缆盒故障。若偏差不大，则故障点在电缆盒到转辙机之间。

三、微机监测道岔电流曲线分析判断

集中监测系统运用现代计算机技术、传感技术、通信技术及软件工程技术，能够通过开关量、模拟量的采集实时监测信号设备运行状态，而且还具有故障告警、存储再现功能，为电务部门全面掌握设备状态、开展设备维修及故障、事故调查提供依据，成为信号维修人员判断信号设备历史或当前状态的重要手段。

四、道岔故障处理经验交流

1、根据故障现象及微机监测曲线正确判断室内外，避免盲目处理耽误时间。

2、正确登记设备停用范围。如同一道岔区段存在多组道岔时，当车站利用其余非故障道岔组织接发列车时，可能影响故障查找处理，此时应一并登记停用。

3、道岔失表时，登记停用后不要盲目扳动，以免来回扳动道岔表示自动恢复，不易查找原因，需要将道岔保留在无表示的位置查找故障原因。通过监测设备分析原因时，要抓住道岔出现故障时的现象和数据进行分析、判断。处理电缆接地混线故障处置一定要对道岔电缆完全甩开，防止串接设备判断不清。

4、道岔过车和扳动后发生缺口变化时，及时利用缺口监测分析缺口变化原因，及早利用车空登记要点上道进行检查。到达现场后，不要盲目进行缺口调整，要仔细检查设备状态，分析导致缺口变化的真正原因，最后进行调整和克服。缺口调整后，要多进行扳动试验，观察调整后的道岔动态变化，在确认缺口不再变化后，再销记交付使用。

5、在道岔外锁闭装置及滑床板处及时注油；避免因长时间不扳动道岔；道岔生锈造成卡阻；加强季节性调整工作。针对昼夜温差较大的季节性特点，根据温度变化适当调整道岔松紧；对外锁闭道岔转辙机动作杆与锁闭框进行一次全面检查及应力放散。避免因温度变化造成道岔不解锁或不锁闭。开程、锁闭量定反位要调整均匀。

6、发挥电务在工电联整工作上牵头作用，加强对工电结合部、道岔第二连接杆的密贴检查、几何尺寸测量，加强对道岔的心轨闪缝、辅助顶铁过紧等病害的现场检查，电务对心轨各部杆件进行拆装检查磨耗状态，并组织拨轨试验，查找应力点双方组织协调工务部门克服整治。及时进行整治，重点对容易引起设备故障的“三道缝”等严重设备病害进行整治。