简介：摘要：铁路货车制动装置缓解不良为铁路货车常见故障，影响列车行车安全和运用效率，为提高铁路货车运用安全可靠性，近年来对铁路货车制动装置缓解不良故障进行了现场调研、理论分析和试验研究等工作。

简介：摘要：文章主要介绍了JSQ6车型装用DAB-1集成制动单元制动缸首次厂修的工艺流程、常见问题进行研究探讨，并且针对工艺难点制定工艺措施，完善检修工艺，提高检修质量，为DAB集成制动单元制动缸厂修提供借鉴和参考。

简介：摘 要：铁路货车制动缸由缸座组成、缸体组成、活塞、活塞杆、皮碗、缓解弹簧、前盖组成等配件组成，通过120型货车空气控制阀的作用产生制动和缓解作用，按照规格203mm×254mm，254mm×254mm，305mm×254mm和356mm×254mm，现常用的结构为旋压密封式，356mm×254mm制动缸还有部分铸铁材质的制动缸在线路上运行，常见的引起制动缸漏泄的原因有制动缸缸体内壁上部缺少油脂、制动缸内壁划伤以及制动缸内壁磨修不良等，特别是制动缸内壁磨修质量不良，因制动缸内壁磨修后粗糙度偏大，造成制动过程中制动缸活塞密封不严，不仅导致制动力不足，不能及时停车，也可能导致车钩缓冲装置折损和车体严重损坏等重大事故，对行车安全具有较大的危害。本文就厂、段修时制动缸磨修方法进行研究，对厂、段修制动缸磨修方法提出了解决方案。

简介：

简介：摘要：铁路货车356×254密封盖式制动缸为全寿命配件，其在厂、段修时经检修合格后使用，在长达50年的使用周期内，缸体等零部件各部状态已存在局部超限的情况，检修完成后装车使用，个别存在性能失效的情况。分析失效情况，提出解决措施，以确保356×254密封盖式制动缸的性能，保证行车安全。

简介：

简介：摘 要 单元制动缸是盘型制动装置铁路客车的主要制动部件，结构复杂，其性能直接影响客车制动作用，对其检修工艺的不断研究、对其零部件在检修过程中所使用的防磕碰工装的不断优化将会是一个持续的过程。

简介：摘要：通过分析LBC-1型主动润滑制动缸活塞、轴承的故障原因，提出改进活塞材料、材质，消除铸造的沙眼、夹渣、原始裂纹等缺陷；在制动缸组装过程中，防止弹簧歪斜，防止活塞杆顶伤轴承等建议措施，来保证LBC-1型主动润滑制动缸质量。

简介：摘要: 汽车制动的工作原理是,经过踏板的动作,制动液通过制动软管将压力传递到车轮的制动器上,制动器摩擦、车轮与地面摩擦使车辆减速或静止[1]。其中制动踏板感是否舒适或者有效,往往是通过真空助力系统中的稳定真空度来保证。对于真空助力系统的真空来源,装有汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式,因此在进气歧管可以产生较高的真空压力,可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源。而对于才有发动机驱动的车辆,由于发动机采用压燃式,这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力,所以需要安装提供真空源的真空泵。机械真空泵是涡轮增压发动机的主要真空源,是液压制动系统的重要安全零件。介绍了机械真空泵结的工作原理、安装对手件的结构,重点探讨了法兰安装面密封圈的结构,并给出了整体式密封圈和分体式密封圈的适用场合。关键词:机械真空泵;安装面;密封圈

简介：摘要： 随着铁路货车技术发展，提速改造的完成，铁路货车走行部故障明显下降，制动系统故障相应凸显出来，比例也明显提高。 2018年度全路货车行车设备故障 1452件，其中制动系统故障 714件，占比 49.17%。制动故障中车辆漏泄故障 211件，占故障总数的 14.53%，占制动故障的 29.69%，主要形式包括法兰漏泄、紧急阀排风不止、脱轨阀漏泄、制动软管漏泄、传感阀漏泄、管路折断、主阀漏泄、缓解阀漏泄等。哈尔滨局集团公司、沈阳局集团公司、呼和浩特局集团公司和乌鲁木齐局集团公司四个主要北方局集团公司共出现漏泄故障 106件，占漏泄故障总数 50%。制动故障已成为铁路货车的主要故障，车辆漏泄故障占比较高，文章针对 铁路货车制动系统漏泄故障情况展开详细分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。

简介：摘要 : 小汽车异地运输目前以铁路运输为主，主要采用 JSQ6 型双层运输汽车专用车进行运输。该类型货车底部凹陷，换长较长，因此目前普遍安装 BAB型集成制动装置保证车辆较高制动要求。笔者对 BAB 型集成制动装置的铁路货车在检修中发生的故障问题与原因进行分析，最后提出解决故障问题的对策。

简介：摘 要 分析了铁路客车406×305制动缸的主要结构、工作原理，介绍了制动缸外表面常见缺陷产生的原因，提出了制动缸检修过程中不影响结构性能缺陷的解决措施，阐述了制动缸缺陷修补的操作方法，并对修补后的效果进行验证。

简介：摘 要：铁路货车人力制动机是指装在车辆制动装置上，以人力作为产生制动力的装置。它是用人力转动手轮或手把，以代替压缩空气作用于基础制动前制动杠杆上，进而带动制动缸推杆向前运动，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用的一种装置。但其产生的制动力比空气制动时的制动力要小的多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机或者调车作业时才使用人力制动机。在调车作业时使用人力制动机调整车速或停车，保证作业安全；现铁路货车常用的人力制动机有NSW型手制动机、链式手制动机、掣轮式手制动机、FSW型手制动机、脚踏式制动机等。现主型人力制动机为NSW型手制动机是在FSW型手制动机的基础上局部改进而成，广泛的应用在铁路新造敞、棚、平、罐、集装箱等车型上，特别是70T以上的铁路货车基本都装用该型手制动机，通过4个GB863.1的铆钉12×30铆接在车体一位端墙上（NSW-1为6颗GB/T109的铆钉10×26），然后将手轮使用铆接在主动轴上，近期发现有个别制动机铆接时发现将主动轴上丝扣拉毛损伤，但铆钉还没有拉铆到位的情况，本文就主动轴和手轮铆接的情况进行分析、试验、论证、实施，通过措施制定有效的提高了铆接质量和手制动机的检修质量。

简介：摘要：我国的科学技术的在不断的增强，世界强国正在东方崛起，我国的铁路运输行业正在快速的发展，科学技术在铁路运输建设方面的应用越来越高，在铁路火车的制动配件检查检修中已经实现了计算机技术的应用。但是在计算机技术的应用过程中也存在着检修质量效果不达标的情况。随着铁路货运能力的不断增强，货运的运行速度也在不断地提升，火车制动系统的工作状态决定着火车能够安全运行，货车制动系统故障问题已经成为了影响铁路货运正常安全运行的主要问题，只有对其进行深入的研究分析并制定出相应的防范措施，才能够实现铁路货车的安全运行。

简介：摘要： 铁路运输的速度随着科技的发展也得到了大幅度的提升，这给货物运输带来方便、快捷的同时，制动系统故障的问题的出现也相应变得频繁，如何诊断货车制动系统的故障，如何处理，及如何减少制动系统故障的发生，是本文将要讨论的重点。

简介：摘要： 近年来铁路货物列车运行过程中车辆制动抱闸故障频发，轻则增大牵引阻力，增加列车牵引能耗，降低列车运行速度，擦伤车辆轮对，重则会引起列车中途甩车，甚至会引发列车火灾，以及列车脱线事故，对铁路运输安全，以及正常运输秩序构成了严重的威胁。 下文结合现场实际经验，经查阅相关资料，系统分析故障原因，查找分析车辆抱闸问题的根源，为减少车辆制动抱闸故障的发生提出控制措施及建议。

简介：摘要： 铁路货车运用故障中制动故障数量较多 ,其中发生制动阀故障最为典型 ,对故障原因的判断及处理各检修单位比较棘手。制动阀故障的频发 ,对于铁路货车行车安全正常秩序构成了威胁 ,直接影响到铁路运输经济发展。通过对各类制动阀故障的梳理及分析 ,制动阀故障会对车辆造成意外制动故障和缓解不良故障 ,针对故障表现 ,分析其故障原因 ,明确判断方法 ,并对铁路货车制动阀检修质量提出控制措施。

简介：摘要： 在我国铁路货车中， 2012年 9月 1日前生产的铁路货车手制动拉杆多数采用 2根 600mm长导向杆与手制动拉杆并排组焊结构，通过手制动拉杆吊架进行导向，防止动滑轮翻转。当车辆在实施风制动后再实施手制动时，如果存在车辆手制动拉杆链、手制动拉杆、吊座等零部件超差、错装、错位等情况，在制动缸活塞最大行程及全部闸瓦、车轮磨耗到限等极限工况下，容易造成手制动拉杆导向杆尾部会脱出导架，导致手制动装置无法缓解。为避免铁路货车手制动拉杆导向杆脱出导架，提高防脱性能，防止车辆抱闸，铁路总公司组织相关货车设计制造单位提出了既有货车手制动拉杆及相关部位结构整治技术方案，进行试改，并以运辆货车函〔 2015〕 128号下发技术方案，又以运辆货车函〔 2015〕 351号文件对整治工作进行具体安排。自 2015年 11月 1日起，在铁路货车厂、段修时实施。

简介：摘 要：随着铁路的发展重载高速成为了铁路货车发展的主要方向，但在铁路货车运用的过程中，检修质量不合格的现象仍然存在，提高源头制造质量减少或降低运用故障成为重中之重，而货车厂修又是源头质量的重要的来源之一。人力制动机是指装在车辆制动装置上以人力作为产生制动力原动力的部分。人力制动机的轴链主要起到传递制动力的作用，轴链开焊或裂断会使人力制动机失效，甚至造成配件脱落的C类以上行车责任安全事故，为此本文结合结合检修过程中手制动轴链焊缝开裂和我公司现场检修的情况进行了分析、试验、论证、实施，有效的解决了手制动轴链裂纹及开焊的问题，提高了手制动机轴链链环的检修质量。

简介：摘要：制动管是一根贯通全列车的压力空气、传递列车制动、保压或缓解指令的控制管，司机通过机车上的自动制动阀（大闸）不操纵此管中的空气压力变化，从而控制全列车各制动机产生应有的动作。目前铁路货车制动管系漏泄故障日益突出。当制动管系漏泄量大于5kPa时造成车辆管系压缩空气压力低于副风缸压力，使120型控制阀的主活塞两侧形成压力差，推动主活塞移动到制动位，使副风缸的压力空气进入制动缸产生制动抱闸现象，不仅扰乱了正常的铁路运输秩序，而且严重危及铁路运输安全。因此，必须最大极限地减少制动管系漏泄故障的发生，才能有效地确保铁路货车运行的安全、畅通、快捷。