简介:Threekeyfactorsarediscussed,whichaffectpositioningaccuracyofrange-rangepositioningmodeandhyperbolicpositioningmode.Basedontheerrorellipticaltheory,theexpressionsofpositioningerrorandofpositioninggeometricfactorofrange-rangepositioningmodeandhyperbolicpositioningmodearederived,andthepositioningerrorandtheblindpositioningareaoftwodifferentpositioningmodesareanalyzed.Accordingtotherequirementofnavigationarea,anoptimumpositional
简介:在一个天线目标进入水以后,伴随的水泡引起的水里的声音的物理变化是相当复杂的。作为结果,传统的信号分析方法不能识别真实物理目标。鉴于这种状况,为分析一个天线目标鈥檚条目引起进水的声音的一个新奇方法被建议。这个方法由使用empitical模式分解分析水泡的震动的模式。试验性的结果证明这个方法罐头高效地移开噪音并且提取宽带脉搏信号和低频率的波动信号,生产入口时间和频率的精确分辨率。这显示出建议方法的改进表演。关键词实验模式分解-精力特征抽取-变动信号分析杨莉在1982出生了。她从设计大学的哈尔滨毕业了并且在2009收到了硕士学位。她现在是在设计大学的哈尔滨的在水下的声学的设计的一个博士候选人。她的主要兴趣集中于声学的信号处理并且在水下目标识别。李斯春在1963出生了。她是在设计大学的哈尔滨的一个教授。她在从在2008设计大学的哈尔滨的在水下的声学的设计收到了博士学位。她的当前的研究兴趣包括在水下声学的信号处理,信号察觉,被动目标特征抽取和目标识别。
简介:AmechanicalmodelisestablishedformodeⅡinterfacialcrackstaticgrowingalonganelastic-elasticpowerlawcreepingbimaterialinterface.Forfrictionalcontactofboundaryconditionsoncrackfaces,asymptoticsolutionsofthestressesandstrainsofneartip-crackaregot.Itwasshownthatinstablecreepgrowingphase,elasticdeformationandviscousdeformationareequallydominantinthenear-tipfield,thestressandstrainhavethesamesingularityandthereisnottheoscillatorysingularitythefield.Throughnumericalcalculation,itisshownthatthefrictionalcoefficientηnotablyinfluencethecrack-tipfield.
简介:如果图G的每一个导出匹配都包含在图G的一个完美匹配中,则称图G是导出匹配可扩的。设l为非负整数,如果对于任意的F包含E(G),|F|=l,都有G—F是导出匹配可扩的,则称图G是后一边可删的导出匹配可扩图。本文证明了边数最少、且不包含5圈的l-边可删的导出匹配可扩图是Kl+2,l+2。
简介:试验性的测试被进行评估L类型poddedpropulsor的水动力学性能在直向前,用一台开水的测量仪器的运动和离开设计条件为poddedpropulsors由作者发展了,拖引坦克的一个轮船模型,并且在水粒子图象velocimetry(PIV)下面测量系统。在条件的三种类型下面,L类型poddedpropulsor的主要参数被测量,包括推进器戳和转矩,以及整个豆荚单位的戳,方面力量,和时刻。另外,在推进器和神气之间的节上的流动领域被分析。试验性的结果证明动态azimuthing率和方向和转弯的方向在推进器和整个豆荚单位上影响力量。因为推进器旋转的效果,力量不均匀地在左、正确的azimuthing方向之间被散布。这研究的调查结果为关于L类型poddedpropulsors的进一步的研究提供一个基础。
简介:1前言东风型内燃机车柴油机的气缸套是关键部件,它承担着高温下的热负荷及交变、冲击载荷,高压下的弹性变形,高速下的相对往复运动,工作条件十分苛刻,很容易造成气缸套及活塞拉伤、抱死,以致暴缸,因此工艺要求高,造价也高。每台架修机车装气缸套10个,价值3.2万元。占架修总成本的20%,也是最大的消耗项目。如何降低气缸套的消耗量,对控制架修成本支出是至关重要的。根据铁道部颁发的“段修规程”规定气缸套内径的原形尺寸是207+0.045或-0.030mm(磷化后);架修限度是207+0.30mm;禁用限度207+0.65mm由此可见内径在2070.30mm以下的气缸套是可以装架修机车二次使用的。而且