简介：摘要：乙醇汽油是新型的清洁燃料，可以有效的解决石油短缺问题。乙醇汽油的使用，不仅可以节约一定的汽油资源，还能有效的减少排放气体对空气的污染。随着小型汽油机使用的增多，对汽油的消耗量也就相对较多，本文通过分析乙醇汽油的特点，探讨其作为替代燃料在小型汽油机中的适用性以及排放问题。

简介：        摘 要：启动困难是小型汽油机常见故障，从燃料系、点火系、汽缸状态等三方面分析了小型汽油机启动困难的原因，并陈述了故障的检查排除方法。

简介：摘要： 由于直喷增压汽油机具有较高的升功率和升扭矩，在同水平性能输出的情况下可实现排量小型化，降低发动机的泵气损失和摩擦损失，同时具有精准的喷油控制能力，在排放和油耗上有很大的贡献性[1]。近年来在乘用车上的应用越来越广。为此，在这种高功率密度直喷增压汽油机开发的同时，燃烧系统的开发显得尤其重要，如果燃烧系统设计存在问题，在将来的标定中有可能会影响性能的达标，甚至性能的恶化，极端情况下极容易造成早燃爆震、机油稀释等问题，影响发动机使用的可靠性。

简介：【摘要】在节能减排的发展背景下，如何提升汽油机的燃烧质量，降低能耗和排放成为汽车制造商关注热点。本文针对车用汽油机可变配气正时的控制进行分析研究，结合其结构和原理特点提出了优化控制策略建议。

简介：摘要：由于整车排气系统引起的排气波动对内部EGR率和充气效率会产生影响进而影响动力性，因而有必要进一步研究整车排气系统中不同元件对排气波的作用大小及波动叠加效果。基于此，本文分析了整车排气系统对汽油机动力性的影响。

简介：摘要：小型养路机械是铁路线路作业的重要设备，包括配件整修设备、发电电焊设备、照明设备道碴捣固设备、道床整形设备、起拨道设备等，小型汽油机在这些设备上的应用越来越多，这些设备可以随时上下道作业，用于铁路线路日常养护维修。由于使用频次较高，所以日常工作中常常会出现一些故障，影响了生产作业效率，有时也会因使用人员对设备结构原理不了解或维修使用不当发生劳动安全事件。因此，针对铁路工务系统小型养路机械设备的小型汽油机一些常见故障现象进行分析，有效提高铁路工务系统线路维修劳动安全作业效率。

简介：摘要：具体分析发动机工况，借助变排量机油泵，能够有效实现机油泵流量控制，改善其驱动功率，但是在齿轮设计不佳的情况下，将会导致齿轮出现断裂问题。因此，要求工作人员应以齿轮设计着手，在明确机油泵转速的基础上，结合既有输出流量，落实齿轮设计工作，并通过对齿面、齿根疲劳强度进行反复校核，确保最终计算结果。最后经有限元分析，验证齿轮可靠性。

简介：摘要 小排量柴油机污染物排放控制对非道路机械满足国家油耗法规至关重要，近年来，浙江新柴股份有限公司和宁波里尔汽车技术有限公司合作开展了面向非道路国四的小排量三缸柴油机的相关研究开发。 本文详细介绍了某三缸非道路国四柴油机在燃烧系统开发、燃油系统匹配、优化冷却系统设计等措施降低排放污染物，在满足动力性需求的前提下，改善发动机排放。污染物排放主要通过台架排放试验进行评价，通过相关验证证明开发的发动机能够达成2020年12月28日发布的《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》第四阶段法规要求。 主题词 非道路国四；三缸柴油机；设计开发 前言 随着非道路排放法规的日益严格，中国政府将于2020年实行第四阶段排放法规，柴油机需满足NRTC瞬态循环排放测试要求。为满足上述法规要求，并在此基础上全新开发一款满足市场需要的25马力功率柴油发动机，浙江新柴和宁波里尔汽车技术有限公司合作开发了某三缸直喷式自然吸气柴油发动机。 本文结合浙江新柴股份有限公司3B11发动机开发项目，阐述了全新直喷满足非道路国四排放法规要求的1.1升柴油机设计开发过程。 1.3B11发动机基本参数 表1介绍了浙江新柴股份有限公司生产的3B11X40-1.1升柴油机和某国际竞品机型的参数对比 表1 发动机基本参数 项目 3B11X40-1.1L 国际竞品 发动机型式 直列3缸、水冷、 直喷式 直列3缸、水冷、涡流室 排量 (cc) 1123 ← 缸径X行程 (mm) Φ78×78.4 ← 压缩比 18:1 24:1 燃油 柴油 ← 额定功率[kW/rpm] 18.7/3000 18.5/3000 最大扭矩[Nm/rpm] 72/2200 70/2200 外特性最低燃油消耗率[g/kW.h] 235 250 排放水平 非道路国四 非道路国三 2.燃烧系统设计开发 2.1气缸盖设计 2.1.1进气道设计 进气道入口等效面积设计值1157mm²，相比同类机型提升21%。通过CFD计算优化进气道局部形状，改进局部流动的不均匀性。 由于加大进气道的入口直径并对螺旋部位进行了优化，使进气道涡流比相比同类机型提升5.1%，增强缸内混合气运动，加快燃烧速度，改善燃烧。同时进气流量系数提高了3.6%，提高进气量有利于提高发动机的动力性。 图3 进气道流量系数对比 图4 进气道涡流比对比 2.1.2排气道设计 优化排气道局部流动、加大排气门盘头直径，使排气道流量系数提高2.5%,加强排气能力，降低了残余废气增加了进气量，有利于提高发动机动力性。 图5 排气道流量系数试验结果对比 2.1.3 气缸盖水套CFD分析 利用CFD手段对发动机水套内流动进行稳态模拟分析，分析结果显示缸盖冷却液流速及换热系数满足设计要求。 图6气缸盖水套CFD分析结果对比 2.1.4 气缸盖有限元分析 结构有限元的分析结果显示缸盖温度场满足材料要求，高周疲劳强度系数满足设计要求。 图7 缸盖火力面温度场分析结果 图8 缸盖分疲劳强度析结果 2.2 活塞燃烧室设计 通过缸内的CFD分析，优化活塞形状，采用涡流燃烧室结构设计，改善缸内的气体流动和油气混合，进而提升燃烧质量。 图9 缸内流动及燃油混合示意 2.4气门升程及型线优化设计 通过热力学分析优化了进、排气门升程和相位，而阀系的运动学和动力学分析则进一步优化了凸轮型线。 图11 气门升程设计对比 3.发动机设计优化 3.1 增加缸筒壁厚改善变形 缸筒壁厚增加至5mm，改善了装配气缸盖后的缸筒变形。可以匹配低张力活塞环降低摩擦功，进而达到降低燃油耗的目的.同时也改善了活塞漏气量。 图12缸筒变形（装配缸盖状态）试验结果对比 3.2 气缸体水套优化设计 水套高度减短、宽度减窄，原机水套高度103mm改为98mm，水套宽度11mm更改为9mm，使得缸体水套内的冷却液流速比原机提高，水套入口上移，消除了入口附近的低流速区，同时改善了缸体两侧的冷却均匀性，缸体冷却能力提高，目的是快速暖机达到降低燃油耗、改善排放的效果。 3.3 气缸体水套CFD分析 3B11发动机优化后的缸体水套优化后的流动阻尼相对改进前降低了15%，这对水泵及冷却系统的改善是有利的，满足设计开发要求. 图13 缸体水套CFD分析结果对比 3.5 气缸体有限元分析 缸体的温度场和高周疲劳系数满足设计限值要求。 图14 气缸体温度场分析结果 图15 气缸体疲劳强度分析结果 3.6 轴系不平衡设计优化整机NVH 在曲轴两端的皮带轮和飞轮上分别斜置一个平衡重mj,用来完全平衡一阶往复惯性力，布置方式如下图16所示。可以有效提高轴系平衡率，提升整机NVH表现。 图16 三缸发动机不平衡设计布置方案 表2 平衡优化结果 转速3000rpm 坚直平面/峰值(Nm) 水平平面/峰值(Nm) 力矩 (Nm) 一阶往复 0 420.985 所有力矩叠加后 392.069 28.916 平衡率 - 93.13% 4. 3B11X40发动机台架试验结果 3B11X40发动机经过台架性能开发和电控标定试验，性能指标达到了设计目标。试验结果见图17、18、19 图17 3B11X40发动机外特性试验结果 图18 3B11X40发动机万有特性试验结果 表3 NRSC六工况排放结果排放试验 成份 排放量(g/km) （新鲜触媒） 排放量(g/km) （老化触媒） 非道路国Ⅳ排放限值(g/km) PM g/kWh 0.3632 0.381 0.6 CO g/kWh 1.45 1.885 5.5 NOX+HC g/kWh 5.096 5.95 7.5

简介：摘要：为了能够降低汽油加氢装置的能源消耗，需要对汽油加氢装置能耗相对较高的原因进行研究和分析。同时根据汽油加氢装置的具体情况提出有效可行的节能措施。要尽可能装置的节能水平，提高其在运行过程中的环保效益。

简介：摘 要：本文介绍了汽油在线调和系统在云南石化公司汽油自动调和过程中的应用，对调和系统的投用步骤进行了详细介绍，对投用过程中存在的问题进行了分析，并提出了相应的整改措施。

简介：摘要：本文介绍了一种用于汽油在线监测的采样器，属于汽油监测技术领域。通过电动推杆、抽吸泵、输送管的设置，可以对不同深度的汽油进行抽取采样，从而使汽油检测仪对不同深度的汽油进行实时在线监测，有效的提高了对汽油监测的精准度，通过转轮、齿轮、齿条板、刻度板的设置，可以显示抽吸泵具体下降的深度，从而可以得知具体深度汽油的质量，有效的提高了该在线监测的采样器的实用性。

简介：摘要：随着我国工业水平的不断上升，石油化工相关的技术也在不断升级迭代。但是，在相关产品生产过程中，对于设备的运行优化与节能改造，是实现生产可持续发展的关键。本文将通过分别列举汽油加氢装置的运行优化与节能改造的案例，从而更好地进行石油化工产品生产工作的可持续发展。

简介：

简介：摘要：**石化公司努力追求国Ⅵ汽油质量升级。国Ⅵ汽油质量升级的难点主要集中在烯烃降幅上，**石化公司通过对GARDES工艺的优化调整及原料控制，不换催化剂的前提下将催化裂化汽油的烯烃含量降至24%v，满足国ⅥA阶段汽油出厂调和要求，顺利实现**石化公司的国ⅥA阶段汽油质量升级。,

简介：摘要：催化裂化汽油降烯烃技术是现代石油化工生产中的重要技术类型。结合我国的油品劣质化现状，对于催化裂化汽油降烯烃技术的研究工作还需要继续深入。本文首先介绍了催化裂化汽油降烯烃技术的定位与技术优势，其次分享了催化裂化汽油降烯烃技术的改造策略，最后阐述了催化裂化汽油降烯烃技术的应用发展方向，希望可以进一步改善技术现状，为行业的稳定高速发展创造良好的条件。

简介：摘要：伴随着时代的高速发展与人们对生态环境需求不断增加，各个行业都进步环保理念的步伐中。在当下汽油生产加工过程中也应该重视对脱硫工艺技术的重视，不断研究和更新脱硫工艺技术，尽可能降低汽油中的含硫量，使汽油在燃烧过程中所产生的污染降至最低本文首先介绍了汽油加氢工艺技术的定义、基本特征，其次对汽油加氢工艺技术的技术流程与原理进行了解析，最后探讨了汽油加氢工艺技术的工艺技术条件与影响参数，希望可以为进一步提升汽油加氢工艺技术水平，满足国家标准与工艺要求创造条件。

简介：摘要：伴随着时代的高速发展与人们对生态环境需求不断增加，各个行业都进步环保理念的步伐中。在当下汽油生产加工过程中也应该重视对脱硫工艺技术的重视，不断研究和更新脱硫工艺技术，尽可能降低汽油中的含硫量，使汽油在燃烧过程中所产生的污染降至最低本文首先介绍了汽油加氢工艺技术的定义、基本特征，其次对汽油加氢工艺技术的技术流程与原理进行了解析，最后探讨了汽油加氢工艺技术的工艺技术条件与影响参数，希望可以为进一步提升汽油加氢工艺技术水平，满足国家标准与工艺要求创造条件。

简介：摘要：加氢裂化经过多年发展，在工艺催化剂及设备技术方面都有长足进步，加氢裂化能够在石油、煤炭、汽柴油等生产过程中，提供裂解原料，并且能够以其灵活的生产流程、高效的裂解方式提升经济效益。因此，加氢裂化技术在工业中重要性及作用也越来越大。提高汽油质量以及降低汽油污染已成为炼油化工企业的主要任务，这不仅可以缓解日益严重的空气污染状况，还可以推动石油化工企业的转型和升级，从而保证社会经济的稳步发展。尤其是在私家车数量激增的背景下，社会发展对于石油能源的需求逐渐增大，我国的炼油化工企业想要保证自身的优势地位，就需要不断地改进自身的汽油催化加氢技术，提高汽油的质量并降低其消耗过程中产生的污染。

简介：摘要：随着我国对生态环境建设重视程度不断升高，对汽车尾气排放法要求更加严格，相应的对汽油品质的要求越来越高，辛烷值作为一个重要的汽油油品指标，受到了广泛的关注。文中从添加剂及催化工艺两方面，对提高汽油辛烷值工艺技术进行了探讨。

简介：摘要：随着全球工业经济日新月异地发展，车用汽油消耗量不断增长，汽油燃烧后的产物如NOx、CO、SOx的排放量也随之增加，环境污染问题凸显，为了保护人类赖以生存的大气环境，世界各国纷纷提倡清洁能源，将车用汽油标准不断升级，同时对环保技术指标的要求也日益趋于严格。为顺应车用汽油清洁化发展趋势，我国加大步伐，同等参照欧盟标准，近年来根据自身国情多次修订了车用汽油标准。