简介：摘要：本文首先利用2006-2020年眉山市＜1500m、＜1000m以及＜800m三个级别低能见度气候观测数据分析低能见度变化特征。结果表明：从年变化来看，2006-2020年眉山市＜1500m、＜1000m、＜800m能见度日数均呈波动增加的变化趋势，近15年眉山市＜1500m、＜1000m、＜800m能见度累计日数分别为43d、14d、5d；眉山市＜1500m年能见度日数最大值出现在2017年，次大值出现在2016年；眉山市＜1000m、＜800m能见度年最大值均出现在2016年。近15年年眉山市10月、11月、12月、1月均会出现＜1500m的能见度天气；＜1000m、＜800m的低能见度天气主要出现在12月和1月。眉山市低能见度天气大部分集中在冬季，秋季也时常出现，春季和夏季很少出现。从日变化来看， 近15年来眉山市逐小时能见度高值主要发生于11时~20时，该时间段各个小时能见度平均值均大于10000m， 02时~07时为能见度最差的时间段。低能见度天气对交通运输常常会造成不良影响；针对低能见度天气，气象部门应强化能见度天气的监测工作，不断提高眉山市低能见度天气预警预报的精细化水平，并为社会大众和相关部门应对复杂天气提供可靠气象服务保障。

简介：摘要：现阶段的交通基本形势无非三种，陆路、空路、水路，并且水路运输主要以船舶航行为主，在国内交通运输领域中具有重要地位和作用。然而，近年以来，由于人类生产活动对于水域环境的影响，导致出现了诸多能见度不良的水域地区，船舶在这些领域中的航行安全会受到比较大的影响，轻则出现一定的经济损失，严重情况下则会导致船舶驾驶者和乘客的人身财产安全无法得到保障，也不符合船舶安全航行的基本原则。因此，在现阶段的水域船舶安全航行过程中，需要意识到能见度不良水域的危害，并且依据实际情况采取针对性的安全航行方法，保障水路运输的同时，也实现安全运输。

简介：摘要：针对目前台站普遍使用的新型前向散射能见度仪，本文介绍前向散射能见度仪的工作原理，在日常工作中出现的问题及故障,对故障原因、故障处理、日常维护进行了阐述。以期在台站能见度数据出现异常时，能够通过这些方法帮助技术人员及时有效地处理故障、恢复正确数据，有效提高基础台站的业务质量。

简介：摘要：本文采用2013-2022年桂林机场地面观测月总簿资料及自动气象观测系统逐分钟资料，统计分析桂林机场低能见度天气个例，分析相关的地面风、气温、相对湿度等历史数据初步得出桂林机场低能见度预报指标。研究表明：2013-2017年，桂林机场低能见度天气特征为“冬春多、夏秋少”， 2018-2022年，桂林机场冬季低能见度天气显著减少，低能见度天气特征变为为“初春多”。以2小时以内的短时波动为主，最多在06时（北京时，下同）出现，07-09时结束。桂林机场低能见度预报指标为： 1）风速在0-1.4m/s；2）春季温度集中在15-19℃，夏季集中在23.7-25.1℃，秋季集中在15.1-20.95℃，冬季集中在6.3-14.1℃；3）温度露点差在0.3℃以下，相对湿度在94%以上。

简介：摘要: 本文利用太平国际机场2012至2021年逐时气象数据，对本场主导能见度进行研究分析，结果表明：1) 近10年来，主导能见度呈春夏季高、秋冬季低，且具有明显的日变化，呈明显的“U”型，日间较差，夜间较好；2) 主导能见度小于1800 m发生频率为5.5%，多出现在冬季，夏季较少出现低能见度。午后易出现低能见度，傍晚出现低能见度次数较少；3) 在本场风向不定和吹南风时易出现低能见度，而吹北风时不易出现低能见度。风速越小，越容易出现低能见度，且持续时间越久；4) 本场造成低能见度的天气现象出现频率由多到少依次是：轻雾、烟、降水、冻雾、大雾、霾、扬沙、沙暴。

简介：

简介：摘要：市场经济的高度发展，让我国的交通运输业取得了前所未有的阶段性成果，而民用航空业自然也在这样的过程中迎来了发展契机，为广大人民群众带来了极其便利的出行体验和更加安全的出一张方式。但是与此同时也必须要看到，在低能见度的气象条件下，是否能够做好进近管制区运行管理，直接决定了我国民航业的发展质量，本文就根据实际经验，在简单进行低能见度天气的风险分析的基础上，对低能见度时进近管制区运行安全风险管控措施进行了研究。

简介：摘要：本文利用贡嘎机场2011~2020年共10年的逐日每小时地面观测资料，参考贡嘎机场现行航班起降天气标准和气象观测要求，分别对

简介：摘要：保障塔台控制的有效性，是推动我国民航事业发展的关键。在进行塔台控制时，除了要考虑到塔台的地形条件外，还要对机场的可见性和跑道视野进行全面的分析，同时利用可见性和航迹来判定塔与靶标的间距，提高塔台控制的级别，保证飞机的飞行安全。在航测中，可见度和跑道视程是两种不同类型的影响因素。为避免飞机跑道视程与可视性概念上的矛盾，通过对塔台控制实际操作中存在的问题进行了研究和剖析，以便克服驾驶员和交通管制员对可视性和跑道视程的理解问题，确保塔台控制中飞机的的安全运行。

简介：摘要：本文利用贡嘎机场2011~2020年共10年的逐日每小时地面观测资料，参考贡嘎机场现行航班起降天气标准和气象观测要求，分别对

简介：摘要：2021年12月22日，浦东机场发生了一次低能见度过程。期间主导能见度于6:45降至800米，最低降至不足50米，四条跑道的RVR（跑道视程）均有持续超过1小时的不足100米情况。本次过程塔台在22日04:15开始低云低能见度运行准备，在22日07:41至09:50实施了低云低能见度运行，持续5小时35分钟，对于浦东机场的航班正常起降产生了显著影响，现对本次天气服务的过程进行总结梳理。

简介：摘要：随着地面监测技术的快速发展，新型自动气象站的观测相关设备将更加完善，温度、湿度和气压、能见度等数据都会被精密捕捉。而DZZ5新型自动气象站的投入使用更使得气象观测的精度、处理能力以及综合运用都有了很大程度的提高。在日常工作中，由于能见度仪是精密仪器，所以很容易故障，了解它的故障原因，十分有必要，一旦发现故障，能够及时做出正确的处理，及时排除故障，如有设备损坏，可及时更换，以便工作正常运行。基于此，本文主要对能见度传感器出现的故障排查与日常维护进行分析，以供相关从业人员参考。

简介：摘要：2019年3月11日早晨，虹桥机场出现一次大雾天气，期间机场主导能见度最低下降至200米，同时出现了短时天空不明，垂直能见度最低60米。本次过程发生于5点至7点前后，对航班运行造成一定影响。本文针对此次天气过程主要以图表的形式对风、跑道视程（RVR）、能见度等要素进行总结，并对观测员的服务情况做出简要分析。

简介：摘要：随着地面监测技术的快速发展，新型自动气象站的观测相关设备将更加完善，温度、湿度和气压、能见度等数据都会被精密捕捉。而DZZ5新型自动气象站的投入使用更使得气象观测的精度、处理能力以及综合运用都有了很大程度的提高。在日常工作中，由于能见度仪是精密仪器，所以很容易故障，了解它的故障原因，十分有必要，一旦发现故障，能够及时做出正确的处理，及时排除故障，如有设备损坏，可及时更换，以便工作正常运行。基于此，本文主要对能见度传感器出现的故障排查与日常维护进行分析，以供相关从业人员参考。

简介：摘要：闻喜县气象局DZZ5自动站所采用的能见度传感器微DNQ1型前向散射能见度仪，具有监测数据准确度高，稳定性好的优点，但是在实际应用过程中仍然发现了一些问题。本文针对能见度仪在使用过程中的故障，对故障排查的流程与手段进行了总结，并提出了一些能见度仪的在日常使用过程中的注意事项与维护方法。

简介：摘要：2021年3月31日至4月1日，浦东机场发生了一次低云低能见度过程。期间云高于15：26降至100米，最低达50米。主导能见度于16：15开始转差至1300米，最低降至500米。本次过程塔台在31日15：32实施低云低能见度运行准备，在20：00至次日12：24实施低云低能见度运行，持续20小时52分，对浦东机场航班正常起降造成了较大影响，现对本次天气服务过程进行总结回顾。

简介：摘要：针对DNQ1/V35型能见度仪出现的间歇性数据缺测的现象，通过从参数设置、供电、通讯线路、传感器等方面逐步分析检测，最终找出故障点并及时解决，为其它台站在能见度故障排查提供借鉴。

简介：摘要：

简介：

简介：摘要：在大气环境中持久性有毒化学污染物的治理至关重要，要想提高治理效果就要对现有的治理措施进行梳理，总结治理经验，落实治理方案，并且在治理过程中采取有效的治理方法，确保大气环境中持久性有毒化学污染物在治理效率方面达标。针对大气环境中最普遍的颗粒物和硫氧化物，基于持久性有毒化学污染物的治理要求以及在治理过程中的经验，大气颗粒污染物的防治可以采取机械除尘法，静电除尘法和过滤除尘法等方法，对于大气硫化物的防治可以采取干式治理和湿式治理等措施，确保大气环境中持久性有毒化学污染物在治理效果方面达到预期目标。