简介：大气能见度的定义是：在白天的天气状况下，人仅凭肉眼所能看到的远方地平线上标志物的轮廓并将其同天空背景区分开来的最大水平距离。对能见度的估测取决于当地的地面标志物和气象条件。夜间能见度是可能看见一个中等强度的已知光源的最大距离，

简介：股市是经济晴雨表的话，晴和雨是以1月15日为分界，“雪灾前”和“雪灾后”已经两个时代；气候的炎凉、行情的牛熊、气氛的悲喜、调控的松紧、财富的消长．皆在这个节点判若两市，并不是肇因于不可抗力的天气变化，只是这场几十年不遇的雨雪为一个阶段的结束增加了表现力。

简介：在成本的拷问之下，“利润迫降”的确是个让人痛心疾首的问题，但正因为如此，也让那些收获销售、利润双增长的百强印企尽显锋芒

简介：大气能见度成为当前区域大气环境研究的重要指标,不同粒径的颗粒物对能见度的影响有显著的区别。在线连续监测了2008年11月—2009年1月上海市嘉定区不同粒径大气颗粒物质量浓度和粒子数浓度的日变化,同步收集了相同区域空气水平能见度的数据。比较不同粒径大气颗粒物质量浓度与空气水平能见度和颗粒物消光系数的相关性。结果表明：中值粒径为0.4μm和0.65μm的大气颗粒物对上海嘉定空气水平能见度的影响最显著;中值粒径为0.17、0.26、0.40μm和0.65μm的大气颗粒物对颗粒物的消光系数影响较大。该相关系数的分布趋势与各种组分（SO42-、NO3-、NH4＋、OC和EC）的粒径分布十分一致,证明了这5种组分是影响大气颗粒物消光系数的重要原因。

简介：这类主旋律大片无论如何都不会按照外国人的口味讲述中国的历史——那又何必在乎海外市场呢？

简介：利用2006年8～9月的野外观测资料，分析了天津武清区晴天能见度的变化特征，并分析了能见度与细粒子（PM2．5）、大气污染物和大气相对湿度（RH）的相关性。结果表明：观测期内大气平均能见度为6．3km，低于4km的时间段占50％；日变化表现为日出前（北京时间5时）能见度最低，约为2．6km，下午15时最高，约为11．1km；不同大气相对湿度下能见度与大气中细颗粒物浓度相关性不同；污染气体浓度与能见度呈反相关关系，φ（SO2）、φ（NO2）、φ（NO）、φ（NH3）和φ（CO）越高，能见度越低。

简介：利用中尺度数值预报模式MM5对山西省2009年发生的几场典型雾个例进行数值模拟。结果表明：模拟2m温度比观测值偏低-2℃左右，相对湿度模拟结果比观测值偏大15％左右，10m的模拟风速比观测值偏大0—2m·S-1。山西省雾的预报指标为20m液态水含量大于等于0．13g·kg。而小于0．60g·kg-1、20-1500m高度大气层存在逆温层、地面风速小于4m·S-1。利用太原测站日平均能见度、日平均相对湿度以及空气污染指数进行拟合建立太原能见度预报模型，并利用实测资料订正MM5、CAPPS模式预报误差，给出订正后的能见度预报方程并以两次实例对区域及太原雾天能见度预报表明，该能见度预报模型有一定的适用性。

简介：大气能见度的高精度、实时性探测对军事装备及军事活动起着重要作用。针对军事装备对能见度测量的实时、精确、仪器便携、功耗低、无合作目标的特殊要求，根据激光后向散射理论，研究了舰用探测大气能见度激光雷达样机的原理、系统组成及其软件实现，并进行了外场试验，试验结果表明样机误差在±20％以内。

简介：动视力、能见度、车速与安全裴汉杰一、动视力与行车速度人与物体相对静止时，视觉辨别物体细节的能力称为静视力（简称视力）。然而，汽车在行驶时，驾驶员观察环境中物体是相对运动的．在相对运动时，视觉辨别物体细节的能力，称为动视力．静视力好是动视力好的前提，但...

简介：摘要本文通过对我国华北地区影响飞行的低能见天气主要形成过程进行分析，并对航空气象预报员在实际工作中对低能见天气的预报思路进行总结归纳，并对未来低能见天气预报方法进行了展望。

简介：

简介：很多中国文人不喜欢待在家里，往往全国各地到处跑，这个传统从孔子那里就开始了。那个时候，孔子从鲁国出发，用了十几年的时间，大致走了八九个国家，比如卫国、宋国、郑国、陈国、蔡国等，但其中大多是些弹丸小国，不过瘾，于是有一次他打算西去晋国，却因为时局不好，结果只是在黄河边上感慨了一番了事，对此《吕氏春秋》有记载日：“孔子将西适晋，见赵鞅，至河而返”。《史记·孔子世家》上说，

简介：利用1968～2007年共40年的福州区域9个气象站的历史地面观测资料，分析福州区域能见度的变化特征。结果表明：（1）不论是08时、14时、20时，还是日平均能见度，平潭站均最小；08时平均能见度罗源最大，14时、20时、日平均能见度永秦最大。（2）40年来，除永泰站外，其余各站全天候能见度和霾雾天气能见度均呈明显的下降趋势，但近年来下降趋势趋缓，霾雾天气能见度的下降幅度小于全天候能见度。（3）前20年，福州区域各站08时能见度主要集中在6级、7级和8级；后20年，6级能见度出现概率明显上升，8级能见度的出现概率明显减少，3级以下能见度（〈1Km）的出现概率有所减少。（4）全天候能见度的年变化为单峰型，能见度最低值出现在春季的3月或4月，峰值出现在7月；雾霾天气能见度的年变化与全天候能见度的年变化相类似，但其变化幅度小于全天候能见度。

简介：能见度仪FS11（以下简称FS11）是芬兰Vaisala公司生产的一种将前向散射传感器和现时天气现象传感器功能整合在一起的用于自动气象观测系统多要素测量的智能传感器。目前，上海浦东国际机场在四条跑道运行，第五条跑道即将运行的情况下，FS11已安装于最新的四、五跑道，以及被应用于一跑道的更新设备。相对于二跑道目前还在使用的MITRAS、FD12（P），三跑道的LT31，FS11究竟是凭借什么本事成为了他们的替代者呢？本文将阐述以上设备的异同之处。

简介：基于2013年4月—2015年3月乌鲁木齐北部城区黑山头气象自动站资料和大气成分站资料,对大气能见度和气象、污染要素进行相关性和回归分析,以探究乌鲁木齐北部城区大气能见度的变化规律,进而揭示气象和污染要素对大气能见度的影响。结果表明：（1）乌鲁木齐北部城区大气能见度日、月及季节变化特征明显。春、夏、秋季的大气能见度日变化规律类似,冬季则差异较大。夏季能见度最高,冬季最低。2014年与2013年相比,春、夏、秋季的大气能见度均值变化不大,但2014年冬季大气能见度明显优于2013年;（2）大气能见度与相对湿度、气压呈负相关,与温度、风速呈正相关,其中温度影响最显著。大气能见度与PM10、PM2.5和PM1.0呈负相关,其中PM2.5影响最显著,PM10影响最小;（3）大气能见度与相对湿度和温度呈显著的指数函数关系,与PM10、PM2.5和PM1.0呈显著的幂函数关系,通过回归分析拟合建立的大气能见度与相对湿度、温度、PM2.5和PM1.0的多元非线性模型,经验证该模型能很好地反映大气能见度的变化规律。

简介：摘要：本文利用兴义机场2015~2019共5年逐日每小时地面观测资料，使用线性回归法对兴义机场低能见度天气特征进行分析。结果表明：2015~2019年兴义机场能见度

简介：摘要能见度是一种重要的气象观测要素,雾、霾等特殊天气现象引发的低能见度会对交通运输和电力供应以至于市民的日常生活产生许多不利的影响,会造成严重的灾害和经济损失。以能见度的监测为基础,构建能见度监测网络系统。

简介：摘要

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简介：摘要：本文首先利用2006-2020年眉山市＜1500m、＜1000m以及＜800m三个级别低能见度气候观测数据分析低能见度变化特征。结果表明：从年变化来看，2006-2020年眉山市＜1500m、＜1000m、＜800m能见度日数均呈波动增加的变化趋势，近15年眉山市＜1500m、＜1000m、＜800m能见度累计日数分别为43d、14d、5d；眉山市＜1500m年能见度日数最大值出现在2017年，次大值出现在2016年；眉山市＜1000m、＜800m能见度年最大值均出现在2016年。近15年年眉山市10月、11月、12月、1月均会出现＜1500m的能见度天气；＜1000m、＜800m的低能见度天气主要出现在12月和1月。眉山市低能见度天气大部分集中在冬季，秋季也时常出现，春季和夏季很少出现。从日变化来看， 近15年来眉山市逐小时能见度高值主要发生于11时~20时，该时间段各个小时能见度平均值均大于10000m， 02时~07时为能见度最差的时间段。低能见度天气对交通运输常常会造成不良影响；针对低能见度天气，气象部门应强化能见度天气的监测工作，不断提高眉山市低能见度天气预警预报的精细化水平，并为社会大众和相关部门应对复杂天气提供可靠气象服务保障。