简介：摘要：机场能见度有时称为可见性距离，是指正常人眼能够识别物体轮廓的最长距离，或者可以说是在一定距离内观察物体的明确情况。可以确定飞行的气象条件是简单的还是复杂的。目前，近50%的事故发生在能见度低的环境中，这已成为事故发生的主要原因之一，因此，必须分析能见度低对飞行安全的影响。

简介：摘要：本文利用1998年至2017年民航福州长乐国际机场地面气象观测资料对福州长乐国际机场的能见度的年、日变化做出分析。年变化分析表明长乐机场1~5月能见度较差，低能见度出现日数多，7月能见度最好。能见度日变化分析表明各个季节后半夜18—23时段能见度最低，之后能见度逐时上升，午后04—08时段能见度达到最高，傍晚以后又逐渐下降。 能见度地方性特征分析表明长乐机场低能见度天气主要受辐射雾影响 ，春、夏季系统性雷暴也会导致本场能见度突降。

简介：摘要浦东机场自1999年9月16日通航以来，实现了跨越式发展。机场旅客吞吐量连续迈上多个千万级台阶，2017年机场旅客吞吐量突破了7000万人次的规模，居国内第2位、全球第9位。同时，浦东机场的货运量在2017年达到了380万吨的水平，持续居国内第1位、连续10年排名全球第3位。

简介：能见度是一个重要的气象观测要素,在航天、民航、公路等交通运输,以及环境监测等领域有着非常广泛的应用.本文利用红外LED灯设计了一种便携式前向散射式能见度仪,实现实时的大气能见度测量.样机试运行结果表明,其测量精度大约为17%.

简介：能见度是对飞机飞行比较直接强烈的影响因素之一，特别是对飞机起飞或着陆都有很大影响，这对飞行员技术要求就比较高。关于能见度的观测方法，要从白天、夜晚不同时段及目标物状态进行观测。本文主要分析了影响能见度观测的因素，列举了不同时间，不同方向及有无目标物时能见度观测方法，最后提出了应对不同情况发生的对策及对工作人员的要求。

简介：本文对影响道路使用安全的要素之一－能见度的概念及其测试设备和原理进行了简要介绍。

简介：

简介：临潼机场能见度具有明显的季节变化,以秋冬季节能见距离小于或等于1km出现次数最多,夏季最少。影响能见度的主要天气现象是烟和雾,其次是降水、风沙、浮尘和霾。飞行保障工作要根据当天天气形势利用各种分析方法制作能见度预报,抓住可飞机会,减少误飞率。

简介：摘要：低能见度对飞行安全有着极大的威胁作用。事实上，白天影响能见度的因子有目标物和背景之间的亮度、大气透明度、亮度对比视觉阀；而到了夜间，这些因子变成了灯光强度、空气透明度和灯光视觉阀。在各种各样的天气情况中，云、烟雾、降水、雾、沙尘，都会导致低能见度，对飞机的起飞和降落造成威胁，甚至会引发飞行事故。所以，应该针对这种种天气，分门别类地拿出防范策略。在未来，低能见度将继续威胁飞行安全，这个安全话题将是一个持续性的话题，也非常有研究的价值。未来的学者一定要在这个问题上再接再厉。

简介：摘要：现阶段的交通基本形势无非三种，陆路、空路、水路，并且水路运输主要以船舶航行为主，在国内交通运输领域中具有重要地位和作用。然而，近年以来，由于人类生产活动对于水域环境的影响，导致出现了诸多能见度不良的水域地区，船舶在这些领域中的航行安全会受到比较大的影响，轻则出现一定的经济损失，严重情况下则会导致船舶驾驶者和乘客的人身财产安全无法得到保障，也不符合船舶安全航行的基本原则。因此，在现阶段的水域船舶安全航行过程中，需要意识到能见度不良水域的危害，并且依据实际情况采取针对性的安全航行方法，保障水路运输的同时，也实现安全运输。

简介：摘要细颗粒物浓度是决定大气能见度的关键因子，利用2013年11月1日～2014年3月31日期间成都市人民南路四段逐时PM2.5质量浓度和大气能见度监测数据以及温江站同期地面气象观测资料，探讨了在不同相对湿度条件下大气能见度与PM2.5质量浓度的关系。结果表明（1）成都市能见度水平整体较低，2000m以下和2000m-3000m的样本数分别为1335、542，共占有效样本数的71%；（2）PM2.5质量浓度以及相对湿度是影响能见度的主要因子，大气能见度随平均相对湿度和平均PM2.5质量浓度的增大而减小；（3）利用Mie散射理论，构建了大气能见度与PM2.5的函数关系，并进一步基于幂函数分别在RH＜70%、70%≤RH<80%以及80%≤RH<90%三种相对湿度条件下对二者进行拟合研究，对应的相关系数依次为-0.41、-0.47、-0.52。

简介：

简介：联合国教科文组织发布的《2010年全民教育全球监测报告:普及到边缘化群体》,提出了教育的"边缘化群体"的概念。教育公平的本意,最浅显的概念,就是改善处于最不利地位的人群的状态。联合国教科文组织发布的《2010年全民教育全球监测报告:普及到边缘化群体》,提出了教育的"边缘化群体"的概念。这是指受教育年限最低、社会"最底层的20%"。报告提出要通过监测,"提高边缘化群体的能见度",

简介：运用河北省境内103套交通气象监测站逐分钟的能见度气象监测数据,结合气象台站自动站和人工观测资料,探讨了能见度气象监测数据的质量问题和质量检查方法。归纳出3类能见度监测数据的质量问题,提出允许值检查、时间一致性检查、内部一致性检查、空间一致性检查、人为识别法等几种可用于能见度气象监测数据的质量检查方法,同时给出了雾和强降雨造成的低能见度数据质量检查和控制指标。

简介：摘要：本文基于2013-2020年郑州机场的例行天气报告，探究郑州机场跑道视程和主导能见度在低能见度天气条件下的对应关系，旨在为机场低能见度天气时预测跑道视程提供辅助判断依据，提升放行效率。结果表明：2013-2017年以来郑州机场出现低能见度和跑道视程的时次数快速下降，2018-2020年低主导能见度降幅趋于平缓，低RVR时次数趋于稳定在220次左右；郑州机场低RVR和低能见度出现最多的时次均在1月份，低跑道视程次数在08时最多，低主导能见度最多出现则在07时；在郑州机场出现主导能见度或跑道视程小于2000米的时次，有90.3%的时次跑道视程大于等于主导能见度；在300米≤RVR＜400米和400米≤RVR＜550米区间内，两者没有明显相关性，在RVR＜300米和550米≤RVR＜2000区间内，两者相关性较好；在各个月份和各个时次的跑道视程和主导能见度均显著相关。

简介：摘要随着咸阳机场航班量的逐年增加，天气对航班的正常率影响越来越大。咸阳机场对航班影响最大的两大天气现象，一是雷暴，二是大雾。由于卫星云图的、气象雷达及数值预报的支持，雷暴的预报相对于能见度来说难度要小一些。大部对于能见度的预报所用资料有限，有没有更好的设备的支持，大家普遍感觉难度要打很多。在此我想把自己在工作中对降水过后能见度预报的一些自己的浅薄的经验和大家一起探讨一下。

简介：摘要针对低能见度下的飞行特点及管制指挥注意事项问题，本文首先对低能见度主要影响因素进行了介绍；其次对低能见度下的飞行特点进行了详细介绍；最后根据低能见度下管制员指挥应注意的事项提出方法，对管制员协助飞行员安全飞行、避免飞行事故、采取紧急程序等保证飞行安全有现实意义。。

简介：摘要：应用苏南硕放机场2005-2011年共7年的地面气象观测资料，对该机场低能见度现象的年变化、日变化等气候特征进行了统计分析，揭示低能见度日年季变化，导致低能见度的主要因素和持续时间。

简介：当排除路障时,扫雷滚轮将是我们装备的最重要部件。扫雷滚轮将帮助我们探测雷区前缘的布雷情况,并能及时完成任务。要及

简介：摘要：在确定飞机能否安全飞行和着陆时，必须考虑许多因素。根据天气情况，影响飞机飞行和着陆安全的因素包括云层、能见度和风向。飞行安全关系到飞行员和乘客的生命安全，如何减少相关因素对飞行安全的影响，提高飞行安全水平，是摆在我们面前的一个重要课题。本文分析了低云和低能见度对飞机飞行的影响，并提出了相应的对策，为飞机业务的有序发展提供参考。