简介：

简介：摘要：随着城市化进程的推进，高层建筑在现代城市中扮演着重要角色。然而，由于自然和人为因素的影响，高层建筑的变形问题日益凸显，给安全性和可持续发展带来巨大挑战。因此，设计一套科学有效的高层建筑变形监测方案和监测方法显得尤为重要。本文将介绍高层建筑变形监测方案设计要点，并探讨如何设计出一套针对高层建筑的可行的监测方案。通过本研究，能够为高层建筑的变形管理和风险防控提供有力支持，从而保障城市建设的安全和可持续发展。

简介：摘要：经济的迅速发展，交通需求数量日益增加，也面临着更高的质量要求。互通式立交作常见的道路交通枢纽形式，可以实现快速转换交通流的目标，降低道路交通管理难度。然而早期设计的互通式立交，受当前车流量过大的影响，经常出现堵车、交通事故频发等问题，影响人们的出行体验。所以设计人员需要加强重视，采取不同的方式，健全互通式立交建设工作体系。故本文主要研究了基于交通需求的互通式立交方案设计内容，希望能提供一些参考与借鉴。

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简介：     摘要：片麻花岗岩具有不连续的明暗交替层，呈粒状结构，遇水易软化、崩解。道路工程建设在该区域形成了高边坡，本项目边坡加固采用框格梁锚索支护形式，为了确保高边坡治理后安全稳定，同时节约工程造价。本文基于马关县南加排土场项目，从设计到施工完成深入研究片麻花岗岩地质特性及稳定性，对框格梁锚索间排距进行优化，提出一套有针对性的边坡治理方案，以提高边坡安全性及稳定性，最大程度节约成本，为以后同类型工程建设提供依据。

简介：广场作为城市的公共交往空间，在古今中外各暑期均有不同特点。当前我国的广场景观设计与建设应注意挖掘地域的文化特色，应综合考虑视觉信息传达与空间弹性使用两个层面的问题，只有这样才能塑造广场新景观，弘扬我国的广场文化。

简介：旅游观光是当今人们的消费热点，其内涵也从通常的风景区、名胜古迹旅游逐渐扩展，如探险旅游、风土民情观光、生态旅游等。而农业生态观光旅游则融农业生产、农产品消费购物、休闲渡假、生态旅游观光等为一体．以其独特的风格吸引着人们的注意力，对引导人们的旅游消费方式．保护生态环境，发展农业经济都具有积极意义。

简介：桂林第一批发市场开发区位于桂阳路与通往飞机场的迎宾路交叉口的东北侧,地处城市南部边缘,北距桂林铁路客站约7公里,东距机场约3.5公里,南距规划中的雁山国际高尔夫球场约6公里,共占地180.1亩。这一开发区片是由市工商局与郊区政府联合征地,由市场开发公司统一管理的汽车、五金交电、旅游品、烟草等商贸批发市场的商业性开发用地。兰竹苑小区位于开发区东西向中心道路北侧,占地30.4亩,南北宽80米,东西长250米,西面临桂阳公路。小区西半部规划为多层商贸大厦、写字楼及小区配套设施,东半部为8层商住楼、写字楼,总建筑面积68560平方米,其中公共建筑面积46152平方米,居住建筑面积22408平方米,房住建筑密度35％,容积率3.38,小区按多功能综合区设计,“兰竹苑小区”是铁道部第一勘测设计院在桂林购买的第一片商业性开发小区。作为这一小区规划的项目设计总建筑师,首先了解了桂林市的人文环境和总体规划。桂林市位于桂北地区南部,

简介：可持续再生理念为旧城区的空间功能结构更新提供了理论指导，而空间句法的技术方法为可持续再生空间方案设计和评价提供了一种新的分析方法和表现平台。研究以湖南株洲建宁老区为例，基于空间句法的研究方法分析了老区的可持续再生空间设计方案，并对两方案的预期效果进行评价，以期为旧城区的可持续再生方案设计提供有益的参考和借鉴。

简介：应用模糊数学理论，针对单建式人防工程设计的特点，建立了单建式人防工程方案的模糊优选模型。该模型应用多目标模糊优化方法，采用了相对隶属度的概念，具有更客观评价结果的特点，在满足既定方案的要求下，按照某一衡量指标进行计算，克服了具体问题难以建立隶属度函数的缺陷。工程实例结果表明，该方法在多目标方案优选中，概念清楚，适用性较强，可以应用于工程决策的各个阶段，弥补了单一目标优化决策的不足，具有较广泛的应用前景，为决策者提供了一种科学的有效方法。

简介：随着城市发展的加速和城市设计工作的日益国际化,国际方案征集逐渐成为业界常见的投标程序,但是在投标后如何融合各国的设计方案,纳入我国建设控制体系,形成能真正实施的建设控制手段,需要大量的研究与整合工作,这些工作不同于单独完成一项设计工作。文章以南京浦口中心地区为例,详细介绍国际方案征集后的综合整合,提出了整合设计过程中应着重解决的要点与难点。

简介：

简介：1月22日，由省住建厅、省城市科学研究会、河南大学等单位领导和专家组成的评审组，对开封市数字化城市管理系统初步设计方案进行了评审论证。专家组原则上同意《初步设计》方案通过评审，并就进一步完善和细化设计方案提出了建设性意见和建议。

简介：摘要：当今，随着我国公路工程的快速发展，在公路建设领域，道路与桥梁的衔接属于重点内容之一，由于施工方法不合理容易导致衔接部位缺乏稳 定性，以及受车辆荷载的作用而发生不均匀沉降。因此，注重道路与桥梁连接处的设计与施工至关重要。论文以市政工程中道路与桥梁连接施工为例，探 讨道路与桥梁连接处的设计以及施工工艺要点。 关键词：市政工程中；道路与桥梁；连接处设计方案；施工工艺 引言 市政工程是城市化建设非常关键的组成部分，尤其是道路桥梁工程， 出于对人们出行安全的考虑，市政道路桥梁工程有时会发生桥头跳车事故， 威胁行驶过程中的车辆、驾驶人员安全。产生这一类安全隐患，很大一部 分原因是道路与桥梁连接处没有进行合理设计、施工。因此，要想切实保 证市政工程质量、道路桥梁连接处安全，务必做好设计与施工。道路与桥 梁连接处设计应该具备合理性，后续施工则要加强管理与控制，确保市政 工程整体质量，消除道路与桥梁连接处安全隐患，最大限度地降低道路交 通安全事故。下文针对环城北路一机场路工程中道路与桥梁连接处的设计、 施工展开讨论。 1 道路桥梁连接处设计与施工的意义 （1）公路桥梁连接处的设计与施工质量直接关系到车辆的通行安全， 一旦路桥连接处设计、施工出现问题，不仅会影响整个工程的施工周期， 还会给人民行车安全带来严重的影响，甚至出现安全事故。因此，公路桥 梁连接的设计应做到科学合理，施工应严格执行施工规程，以保证公路桥 梁工程整体的可靠性。（2）公路桥梁连接处施工成本较高，因此，应认真 做好连接处的设计、施工工作，在满足工程质量要求、安全保证和基本功 能的前提下，选择最合理的设计方案，加强施工中的管理，以达到企业的 经济效益。 2 道路桥梁连接处的设计与施工问题 2.1 桥头引道的设计方案不合理 考虑到道路的平顺性要求，通常在道路与桥梁连接部位设计过渡段， 但受桥头引道设计不合理的影响，车辆在行驶时可能出现跳车现象，严重 时导致桥头搭板受损断裂，威胁人们的出行安全。此外，为减小道路与桥 梁在硬度指标上的差距，在部分工程的连接部位设计中采取设置搭板的方 法，但搭板设计的尺寸、选用的材料不合理时，均会影响道路与桥梁的正 常连接。随着使用时间的延长，台背处的填土会逐步流失，台背填充密实 度不足，路面有塌陷的可能，此时也将加剧车辆通行的危险性。 2.2 地基处理不到位 部分道路与桥梁工程建设施工的地基为软土地基，有些施工人员对地 基的处理不到位，也是产生质量问题的重要原因。地基作为市政工程的重 要部分，能够为路面结构提供较强的支撑力。因此，连接处的地基需要通 过特殊的处理进行加固。施工人员在施工前缺乏对地基强度的检测，没有 重视连接处的地基施工。在设计施工中，工作人员忽视了连接处的地基强 度检测，没有做好充分的准备工作，难以避免跳车现象的产生。虽然施工 单位针对软土地基的处理研究出几项新技术，但是在实施有关技术时，施 工人员对排水固结、土层置换等技术的应用不合理，导致地基的处理效果 不佳。施工人员在选择地基处理方法时存在一定的随意性，影响最终的连 接处地基处理质量。 2.3 连接处裂纹问题明显 连接处裂纹问题始终是道路桥梁连接处运行期间常见的问题。从问题 成因上来看，裂纹的出现主要受到施工材料、人为操作等因素影响。举例 来说，如果前期设计施工存在落实不到位或者设计不合理的问题，就很容 易对连接处结构质量以及强度造成不良影响，进而引发明显的裂缝问题。 3 道路与桥梁连接处设计工艺 3.1 正确回填 道路与桥梁的连接部位可采用回填的方法予以处理，具体需考虑到回 填材料的选择以及具体回填工艺。材料方面，以砂性土或其他透水性材料 为宜，以便经过回填和压实处理后有足够的密实度；工艺方面，挖除路堤 与台背结合部位的松土，经过开挖后形成台阶状，填筑时严格控制各层的 厚度（通常≤20cm），且尽可能保证各层厚度的均匀性，适配小型夯实机 具进行碾压，提高回填材料的密实度。 3.2 搭板专项设计 搭板是防止道路与桥梁连接处不均匀沉降的有效措施，能够弥补路桥 过渡段的沉降问题。在现实的生活中，即便道路与桥梁连接处的沉降能够 及时被发现，也不代表着能够及时被修补，毕竟修补工作的展开需要消耗 一定的时间和精力、人力和物力。如果路桥过渡段的连接处不及时填充修 补，可能使驾驶员在未知的情况下无法正确把握行驶的速度，从而酿成悲 剧。此外，即便在路桥过渡段的连接处设置搭板，可能还是不能在沉降方 面发挥有效的作用，原因在于对于搭板的设计过于简单或者设计不符合国 家规定的标准。为了使搭板发挥应有的价值，相关工作人员在设置搭板时 要从使用材料、设计标准等多方面进行考虑。作为专业的设计人员，要努 力提高自身的设计能力和设计水平，从而设计出高质量的搭板，有效解决 道路与桥梁连接处的沉降问题。 3.3 台背回填压实 在道路与桥梁连接处施工中，台背回填压实非常重要，压实程度也会 影响工程施工质量，还会引发桥头“跳车”事故。由于台背处路基、桥台 连接位置碾压难度较大，压路机无法按照标准要求碾压，因此该部位为碾 压施工薄弱部位。如不注重控制，将会影响路面压实效果、路面平整度， 还会降低公路使用性能。所以，在压实台背回填土时，必须严格控制每层 松铺厚度，保证厚度小于 20cm，压实度高于 95%。填料最大颗粒直径小于 5cm。因大型压实设备不能应用到台背处，因此要选用小型压实设备，分层 压实台背位置，以达到设备效果。即使应用小型设备，也会出现无法碾压 部位，需要借助人工进行夯实处理。所以，保证回填材料满足设计密实度 要求，以免出现不良沉降。在压实施工中，注重压实度检测操作，以满足 标准要求。 3.4 土工格栅施工 土工格栅能够分散道路与桥梁连接处的压力，改变结构的受力方向， 防止产生沉降变形问题。设计人员需要确保土工格栅设计方案的完整性， 考虑施工对象的受力情况，做好相关的数据分析。土工格栅施工过程中， 需要对地基进行有效的处理，利用填土材料加强地基的稳固性，使其可以 承载道路及车辆的重量。 结语 市政工程道路与桥梁连接处的施工质量直接关乎道路的通行水平。面 对地质、水文等各项复杂的施工条件，需要切实做好道路与桥梁连接处的 设计工作，采取回填、设置搭板、设置过渡段等相关方法，并由专员将具 体的工作落实到位，切实提高道路与桥梁连接处的施工质量，规避下沉、 跳车等问题。 参考文献： [1]叶尔丰，满玲玲.市政工程中道路桥梁连接处设计与施工研究[J].交通 世界，2020，20（Z1）：96-97. [2]刘洋成.关于道路与桥梁连接处设计与施工的研究[J].科技创新导报， 2020，17（1）：31-32. [3]严龙胜.探究道路与桥梁连接处的设计及施工技术要点[J].中国住宅 设施，2019，10（10）：127-128. [4]杜冬华.试论市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].现代物 业（中旬刊），2019，25（10）：89. [5]蒋雪兵.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].建材与装饰， 2017，11（37）：236-237. [6]谢进权.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].建筑技术开 发，2019，43（12）：166-167.

简介：介绍成都春熙路商业步行街夜景规划方案,其中包括夜景平面体系和夜景立面体系的系统化、层次化设计,并详细叙述了相关的夜景照明工程中所涉及和运用的城市夜景规划设计原则.

简介：2017年4月25日，厦门市城市规划设计研究院设计团队参加马銮湾新城建设指挥部及市规划委联合组织的《马銮湾南岸片区城市设计》方案征集竞赛，经过专家组评议及厦门市政府确定，该院的征集方案荣获第一名。

简介：摘要：在进入信息化时代之后，人们的日常生活和工作生产都与信息化有关，信息技术的快速发展也在不断推动经济增长，在这样的情势下需要更加重视城市规划与设计，再加之社会一些因素的影响，需要进一步做好城市发展，通过加强城市基础建设形成较好的保障。为此，在当前城市的规划与设计之中应合理地运用信息技术手段作为支撑，同时结合不同的技术手段做好多方面的探索，以此确保城市规划与设计工作更加科学与完善。相关人员需要结合实际情况出发，并确保城市规划设计的综合水平，以此体现出城市的服务理念。基于此，本文将围绕信息化时代背景下城市规划设计做出分析，以供参考。

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简介：本刊于1998年第4期刊出桂林市象山广场方案竞赛启事。这项由《规划师》、《建筑师》与桂林市建设规划局联合举办的方案竞赛．于1999年4月评选揭晓。本次竞赛办公室共收到来自全国各地殛香港特别行政区的参赛方案98份。于1999年4月23日至24日．由评委会主任、中国科学院院士彭一刚教授和评委会副主任、桂林市副市长