简介：【摘要】 本文选取阿尔及利贝佳亚 100公里连接线项目为例，浅析锚索肋板墙在北非地区的应用。本项目所处项目为大量泥灰岩特殊地质，通常采用设计选线优化规避大路堑开挖，并采用放坡手段降低路堑滑坡的风险，然部分地区由于征迁原因无法规避深且陡路堑开挖的情况，处于边坡稳定和施工安全的考虑，本项目采用北非地区少见的锚索肋板墙施工技术。笔者以本项目实际施工案例，浅析锚索肋板墙施工技术在北非区域的具体应用，为我国大海外工程事业进言献策。

简介：摘要：密肋梁板模壳施工技术是应用定制生产厂家成品塑料模壳作为混凝土浇筑模型，完成密集型异形肋梁与板结合同步一体的施工，适合密肋梁结构体系柱少梁多、空间跨度大的高层施工。而传统木模的实际周转次数受外界环境和管理因素影响大，施工速度慢，不利于提高工作效率和降低工程成本。本工程建筑结构形状为矩形，较为规整，密肋梁楼盖除个别斜梁处为不规则形状，可使用现场木模加工替代外，其余部位均为规则的矩形形状，适合采用订做成品定型塑料模壳用于现场密肋梁楼盖施工。实际阐述密肋模壳测量定位，技术特点及技术参数控制要点，主要的施工工艺流程和易出现的质量问题控制措施。

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简介：摘要： 本文以南宁国际会展 中心 改扩建工程配套设施项目构件式玻璃肋雨棚为例，主要阐述玻璃肋雨棚的不锈钢挑梁的镜面制作加工、不锈钢挑梁的安装； SGP 玻璃肋安装、 SGP 玻璃面板安装工艺等

简介：摘要：车门的抗凹性是整车设计中需要考虑的关键问题。以 Hypermesh软件对车门进行前处理，获得车门的有限元模型。利用 Abaqus求解器，对车门的数字模型进行线性屈曲模态分析，确定外载荷加载点。再利用非线性屈曲分析求得车门补强前后的塑性变形、残余变量和最大位移等数据。使用图表等方法对比分析车门抗凹性能的三大评价指标，结果表明复合加强垫对增强车门外板的抗凹性能效果明显。

简介：摘 要 ： 本文就某现浇 密肋楼 盖结构 工程实例，结合施工规范要求，并参考相关资料，简要阐述了现浇密肋楼盖在工程中的应用及施工过程质量控制应注意的要求，以充分发挥现浇密肋楼盖的各项技术优点，推广该新技术的应用。

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简介：摘要：盾构施工轴线控制受穿越地层参数、成型管片变形及盾构姿态多因素影响，特别是矩形盾构由于身大而平坦更易造成平面上的偏差，且推力难以协调以调整接头方向，因而轴线控制难度大。本文结合上海某地下通道矩形盾构施工实践，针对推进过程中出现的大幅上浮情况，采用纠偏设备改造、推力分配优化，发展矩形盾构管片纵横径控制技术、综合推力及成型管片变形控制，实现对矩形盾构隧道推进轴线的精细化控制。

简介：摘要：钢筋混凝土水池应用范围相对较广，其中，以生活蓄水、排水井与污水处理为主，这些结构多为矩形钢筋混凝土，随着工艺不断发展、及时变革，在生活中对水池结构与标准要求提升。即便如此，在水池长期应用后，依旧会出现裂缝问题，此类问题不仅增加后续维修费用，更不利于维护供水、排水、处理水稳定性。以矩形水池为例，对混凝土结构分析，关注设计工作。希望优化结构与设计部分，强化钢筋混凝土水池结构稳定性。

简介：摘要： GB50923-2013及 JTG/T D65-06-2015两本规范内所设计的钢管混凝土结构截面形式均为圆形钢管，不具有普遍适用性，而 GB 50936-2014内包括矩形及多边形截面形式的钢管混凝土结构，但主要研究的结构形式为建筑结构，如框架结构、框架 -剪力墙结构等。同时，三本规范内容相互补充、完善，形成了完整的结构计算理论体系，为钢管混凝土桥型的设计及计算奠定了良好的基础。

简介：［摘要］：福建省援建四川省彭州市群众艺术馆“肋+索”点式玻璃幕墙在国内不多见。本工程以计算机分析和计算为基础并结合先进合理的施工工艺，取得了理想效果，为类似工程的设计和施工取得了重要技术数据和经验积累。

简介：摘要：在航海、航天等领域内，燃气轮机因其具备功率密度大且结构紧凑的特点受到广泛应用，透平叶片结构问题导致燃气温度居高不下，因此展开相关研究是极有必要的。基于此，本文首先简单介绍了燃机透平叶片带肋直通道结构，继而结合实际研究进行优化策略探讨，以期促进燃机透平叶片的稳定发展。

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简介：摘要 本文以宁波市轨道交通 5 号线一期工程布政站为例，分析了复杂类矩形盾构车站端头井的 结构方案和 受力特点，从环框梁、侧墙、端墙 、加强环梁 等结构部位在盾构吊装的施工期间和类矩形盾构吊装孔封闭后的使用期间的内力、变形 等方面 进行对比分析 。结果发现，施工期间端墙并未在中板环框梁附近形成明显的支座约束效应，且各结构部位表现出明显的三维受力形态。本文研究可为类似工程提供可参考的一般分析方法和可借鉴的一般结论。 关键词 类矩形盾构 端头井 环框梁 端墙 有限元分析 端头井结构（也称盾构工作井）是地铁车站结构中，为地铁区间隧道施工提供盾构拼装、拆卸或调头的地下空间，是典型的空间三维受力结构类型 【 1-2 】 。端头井须满足“盾构 施工净空 、盾构吊装净尺寸”等盾构施工要求，且必须满足施工期间和使用期间结构体系的安全可靠。类矩形盾构由于其特殊的盾构结构类型，具有端墙开孔和预留吊装孔尺寸均大幅大于普通圆形盾构的特点，因此对类矩形盾构端头井各结构部位进行盾构吊装的施工期间和盾构吊装孔封闭后的使用期间进行受力分析显得尤为必要。 1 工程概况及端头井结构方案研究 1.1 工程概况 布政站是宁波市轨道交通 5 号线一期的起点车站，接轨车辆段，为地下两层岛式车站（有效站台宽度 11m ），车站全长 285.1m 。小里程端头井横向跨度最大为 36.4m ，顶板覆土约 3m ，底板底埋深约 19.4m 。布政站小里程端外接经堂庵跟出入段线，同时预留远期正线圆形盾构接收条件。根据宁波市轨道交通集团统一部署，布政站小里程端须具备出入段线类矩形盾构的始发条件。 国内类矩形盾构隧道在地铁中的应用是宁波轨道交通首创 【 3 】 ，其具有地下空间集约利用度高、对周边环境扰动小、经济效益好等优点，适用于城市核心区及老旧城区的地铁建设。目前类矩形盾构的成功应用案例有宁波轨道交通 3 号线、 4 号线以及 2 号线二期，已经积累一定的相关设计经验，但在车站端头井一端同时预留类矩形盾构和圆形盾构的复杂端头井案例尚未有先例。 1.2 端头井结构方案研究 类矩形盾构隧道断面较大，端墙开孔面积约 77.8m 2 （长轴 12.17m ，短轴 7.6m ），相对于圆形盾构开孔（洞口直径 6.7 m ，面积 35.3m 2 ），类矩形盾构端墙开洞单个洞口面积比圆形盾构增大约 2.2 倍，且端墙受力更为复杂。类矩形盾构施工机械较大，端头井始发吊装孔面积约 227.8m 2 （延车站纵向长 17m ，宽 13.4m ），相对于圆形盾构吊装孔（开孔面积 86.3m 2 ，延车站纵向长 11.5m ，宽 7.5m ），类矩形盾构在车站顶板、中板预留盾构吊装孔面积是常规圆形盾构的 2.6 倍，且环框梁跨度更大，受力更大。同时，类矩形盾构要求的端头井坑边堆载更大，达到 50kPa 。端头井横剖面见图 1 所示，端头井平面图见图 2 所示。 由于类矩形盾构吊装孔尺寸较大，部分结构柱、纵梁须后浇。端头井结构最不利受力工况为主体结构施工完毕而吊装孔未封闭的状态，对于本端头井来说，最不利工况为类矩形盾构吊装孔和远期正线圆形盾构吊装孔均未封闭的状态，水平抗侧力构件（环框梁）的刚度相对较弱，侧墙和端墙在中板环框梁附近未必能起到有效的支座约束。同时，结构端墙盾构洞口开孔较大，受力较为复杂，结构侧墙、端墙须参照三维计算结果进行配筋。 远期正线圆形盾构吊装孔根据建设计划，近期不封闭，预留远期盾构吊装条件，故近期使用阶段考虑圆形盾构吊装孔不封闭、类矩形盾构吊装孔封闭的工况。 图 1 端头井横剖面图 顶板结构平面图 b.中板结构平面图 图 2 端头井顶板、中板结构平面图 2 端头井受力分析 2.1 结构有限元模型 根据图 1 、图 2 实际的端头井尺寸，利用有限元分析软件 MIDAS/GEN 建立端头井结构三维模型，分别建立施工阶段和使用阶段的模型，以便进行对比分析。本端头井由于采用全包防水，即用防水措施将地连墙与内衬墙完全隔开的复合墙，在三维模型建立时，地墙与侧墙间用只受压单元进行弹性连接，在结构使用阶段，地连墙承受全部土压力，内衬墙承受全部水压力。 2.2 结构环框梁受力分析 根据环框梁内力分析可知，类矩形盾构处的环框梁 （ DQL-3 、 ZQL-3 ） 由于梁支座约束较弱跨中弯矩明显大于支座弯矩；类矩形盾构处的中板环框梁（ ZQL-3 ）在施工阶段内力较大，跨中弯矩比圆形盾构处跨中最大弯矩大约 30% ；圆形盾构环框梁 （ ZQL-2 ） 跨中弯矩在类矩形盾构吊装孔封闭后的使用阶段，相比于施工阶段，跨中弯矩减少约 10% ，支座弯矩减少约 5% 。 3 结论 由于类矩形盾构的巨大优势，具备大规模推广应用的条件，本文从车站端头井结构设计角度，分析了复杂类矩形盾构端头井的受力特点，为类似工程提供可借鉴的参考设计经验。本文研究得出的主要结论如下： 类矩形盾构处的环框梁由于梁截面较大，而支座截面相对较小，支座约束相对较弱，同时梁跨度较大，故表现出环框梁跨中弯矩明显大于支座弯矩。 参考文献 ［ 1 ］ 丁春林，地铁车站端头井受力计算模型研究 [ J ] ，同济大学学报（自然科学版） ， 20 07.05 ： 621 - 625 . ［ 2 ］ 陶勇，郑俊杰，漏晓明，地铁端头井的设计计算方法探讨 [ J ] ，华中科技大学学报（城市科学版） ， 20 05.03 ： 73 - 77 . ［ 3 ］ 朱瑶宏，宁波市轨道交通建设创新成果与展望 [ J ] ， 城市轨道交通研究， 201 8.05 ： 51 - 58 .

简介：摘要：在当前城市发展中，为了最大限度的利用土地资源，且不对人们的生活造成较大的影响，很多城市逐渐将土地规划着重放在地下通道建设当中。但是在实际的工程施工中，由于施工技术的不同，其造价和影响会有着很大的差异。本文将会对超大矩形顶管施工技术进行阐述，并对明挖法和矩形顶管法进行经济性比较，以此为基础对其未来的发展和研究方向进行探讨，以供参考。

简介：摘要目的探讨第十二肋下神经阻滞治疗肾绞痛的临床效果。方法选择2018年1月至2018年9月江门市中心医院收治的50例肾绞痛患者，按照随机数字表法将其分成观察组和对照组，每组25例。治疗组采用10 ml 2%利多卡因经十二肋下行神经阻滞，对照组采用臀部肌肉注射双氯芬酸钠。采用视觉模拟评分法(VAS)评价患者的疼痛强度。比较两组治疗后120 min内不同时间点VAS评分的差异。如果患者在观察期间出现肾绞痛复发，均按照原组别的治疗方案重新治疗。记录比较两组VAS评分并进行统计学分析。结果观察组不同时间段VAS评分与对照组比较，差异有统计学意义(P<0.01)。共有19例患者在治疗后出现肾绞痛复发，其中观察组7例，对照组12例。两组复发患者治疗后VAS评分比较差异有统计学意义(P<0.01)。结论第十二肋下神经阻滞治疗肾绞痛显效快，疼痛缓解时间长，药物不良反应少，且费用低廉，值得临床推广应用。

简介：摘要：在新时代发展的过程中全玻璃幕墙设计与施工受到了广泛的关注，在实际工作的过程中需要工作人员掌握专业化的技术才能够满足施工要求，使得施工质量等能够达到标准化的要求，为其更好的进步发展提供一定的支持。随着技术的不断进步提升，座立式无肋超高全玻璃幕墙设计受到了很大的关注，且在实际应用的时候为其更好的进步发展奠定了良好的基础。本篇文章主要是针对座立式无肋超高全玻璃幕墙的设计以及施工当中相关的技术等进行了相应的分析。

简介：摘 要：以工程应用为基础，依据南充市顺庆区城市主干道及城市广场提升改造 PPP项目（玉带路截污干管）实例，介绍顶管工程矩形逆作井的实用计算方法，可用于矩形人工挖孔桩的护壁等挖孔工程的设计，可供设计和施工参考。

简介：【摘要】伴随城市化的进程逐渐加速，城市建设中桥梁工程的关键作用逐渐明显，不但对群众日常的出行供给非常多的方便，而且还可以于一定程度之上使得城市化建设整体的水平得到有效提升。后张法的预制梁板为桥梁施工工艺当中的重要技术，可以对于桥梁工程施工质量做到合理科学的控制，对群众日常的出行供给安全保证。但不过，当前时期桥梁工程施工工作当中所涉及的构件是较为复杂的，且形式比较多样化，导致梁板质量出现不合格问题较多。该篇文章对于后张法的预制梁板于桥梁工程施工工作当中的关键影响实施相应分析，望能够对相关从业人员具有一定借鉴意义。

简介：摘 要：多年来打设塑料排水板工序一直采用人工旁站方式进行监督，常规打设塑料排水板过程中监督人员需求数量多，造成人力资源浪费，且不确定因素多，实时性、准确性和安全性都较差。本项目进行了打板深度监测与走板长度监测两项研究，其互相验证，从而准确记录每根排水板的实际打设深度。通过远程监控系统对打板施工进行自动化监督，结合信息化技术管理，可以实现高效管理，极大提高打设塑料排水板施工质量管控水平。