简介:瑞丽位于“滇缅公路”和“史迪威公路”的结合部。沿滇缅公路到达缅甸腊戍后,与铁路相连接,可南下曼德勒、仰光。北上密之那;沿公路经曼德勒、孟瓦、嘎雷,可达缅甸最大的陆路贸易口岸德木;沿史迪威公路到缅北重镇八莫,可南下沿伊洛瓦底江抵达仰光港进入印度洋,北上沿公路达到密之那。若从上海出发。沿320国道经瑞丽到仰光,可比沿海路经马六甲海峡到仰光缩短5000公里,是中国通向东南亚、南亚最便捷的陆路通道。古代,瑞丽是古西南丝绸之路的重要通道,是果占壁王国四个王朝的京都所在地,曾有过近千年的辉煌历史。现在,瑞丽更凭优美的自然风光,古老的历史,独具特色的傣族、景颇族、德昂族文化,日益繁荣的口岸贸易和瑰丽的珠宝文化,融“国家一类口岸、国家级风景名胜区、中国优秀旅游城市、东方珠宝城、历史文化名城——畹町经济开发区、全国唯一实行“境内关外”管理模式的姐告边境贸易区、云南省文化产业特色市、国家非物质文化遗产孔雀之乡”八张名片于一身。而随着中国一东盟自由贸易区建设步伐的加快。瑞丽已成中缅贸易的中转站和集散地,日益显示出作为中国连通东南亚、南亚的桥头堡作用。
简介:摘要:传统口岸建筑的功能更多地的是体现一个国家的国门形象。伴随着我国经济的迅猛发展,口岸建筑在交通功能上的作用日益突出,呈现出枢纽化的趋势。口岸枢纽建筑是多功能空间相互连接、交错的立体流通式综合建筑,在城市经济空间节点中起协调、运转的作用。交通枢纽与口岸建筑融合而形成口岸枢纽建筑,解决了当代口岸大规模人流、物流的实际服务需求。建设口岸枢纽建筑往往投入巨大的资金成本,而这些投资的回报就需要通过口岸建筑中提供相应的商业服务来实现。因此,口岸建筑自诞生以来就存在着商业的基因。不仅仅是设置口岸建筑内部商业,合理规划口岸建筑附属商业及口岸建筑区域商业,实现整体口岸建筑商业利益的最大化,成为了口岸建设必不可少的一项设计研究内容。
简介:在“一带一路”战略实施背景下,具有独特地缘、族缘、政缘优势的内陆边境口岸越来越成为内陆边疆发展的桥头堡。位于新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州境内的吐尔尕特口岸和伊尔克什坦口岸属于两个国家级一类公路口岸,它们对边疆的发展既有积极的推动作用,也存在多种问题,如内部管理与协调、发展成果分配、口岸城市发展定位、双边口岸的沟通协调、跨国民族诸问题等。本文提出的解决建议有:优化口岸管理体制,促进大通关高效实现;合理选择分配模式,发展成果惠及更多群体;综合统筹多方实际,合理确定发展定位;加强国际合作,确保双边口岸对接顺畅;充分利用族群优势,进一步促进对外交流;规避恶性竞争,提升服务意识。
简介:<正>象中国这样历史悠久、文化丰厚的国家,竟然落得个落后于现时代的结局,原因一直象个谜一样困惑又诱惑着人们,然而有一点似乎人人都明明白白,确信不疑,就是这种落后同其历史上的锁国现象有关。确实,锁国,不管是作为原因或结果,总归是落后的伴随物。从东西方不同国家的发展状况,从海洋文化与内陆文化的差异,从开放的古希腊的繁荣到开放的现代美国的强盛,上述观点获得了广泛的经验证明。但是,这里并非没有需要进一步深究的疑点,比如,中国、日本和印度,近代以来都经历了开国亦即开放的过程,结果却迥然各异,有的蜕变了自身,有的否定了自身,有的却基本上是不断地复制自身。所以,透过开放的意图、号召乃至事实,我们似有必要区别其真假深浅等等,进而考察其利弊得失。闭锁的、落后的国家之开放,无一不是迫于内外的压力。与落后相伴随的闭锁,也就是与愚昧相伴随的顽