简介：随着减速顶被越来越广泛地得到推广应用,如何管好、用好、修好减速顶的问题越来越突出,作者就减速顶的管理与维修方面存在的问题及对策提出自己的观点.

简介：通过系统分析、初步设计、详细设计到系统实施、系统运行及维护几方面详细论述了减速顶滚压次数管理系统的开发过程，并实现了自动统计的功能。

简介：本文通过对我国减速顶运用现状的分析,提出了提高减速顶运营寿命的若干措施;探讨了制定减速顶报废期的重要意义和影响报废期的各种因素,对减速顶的报废期提出了建设性的意见;并指出走专业化维修之路是我国减速顶维修体制改革的必由之路.

简介：介绍现场总线式调速控制系统的结构及原理，分析了该系统的技术特点及性能指标。

简介：通过分析调研资料，将目前驼峰作业安全和设备存在的问题进行分类，初步找出了产生这些问题的原因，并努力寻找解决问题的办法，同时就提高驼峰作业安全性及调速设备优化配置提出了具体建议。

简介：

简介：秦皇岛铁路枢纽改造工程由于坚持分步过渡改造、组织客货迂回运输、将后续正式工程建设进行前奏施工等方法，减少了对正常运输的影响，保证了施工安全，也保证了良好的运输秩序，成为枢纽改造的成功案例，为今后既有线枢纽站改造工程施工组织提供了思路和方法。

简介：介绍柳州南站的概况和运输现状，指出存在诸多因素影响了车站运输作业的效率，它们直接制约着车站的发展，同时结合车站的具体情况，提出了一系列提高作业效率，优化运输组织的措施，为进一步提升车站乃至全局的综合运输能力奠定了坚实基础。

简介：针对铁路编组站调配室的传统手工作业情况，作者提出了铁路编组站调度指挥及分析系统的架构思想及实现方式。

简介：本文简述点连式调速系统在铁路运输中的作用，并从运营实际需要出发，重点阐述23t轴重货车进入调车场投入实际使用后，对该系统中线路的纵断面及设备布置设计提出的新要求和实施方案。

简介：以WKT-1型可控停车器为例,计算停车器的制动能高同时结合综合自动化编组站的实测数据,对停车器在调车场尾部的布置模式进行了分析和论述。

简介：依据用电设备的功率因数，可测算输电线路的电能损失。通过现场技术改造，可使低于标准要求的功率因数达标，实现节电目的。本文分析了无功补偿的作用和补偿容量的选择方法，着重论述了低压电网和异步电动机无功补偿容量的配置。结合企业应用实例说明，采用无功补偿技术是提高低压电网和用电设备的功率因数，实现节电目的的有效措施。

简介：青藏铁路位于世界屋脊青藏高原，于2006年建成，全长1956km，全部在海拔3000m以上，最高路段达到海拔5000多米，气候条件和施工环境十分恶劣，从设计到建成历时近半个世纪。青藏铁路具有多项世界之最，开通十年来，青藏铁路在不断扩能和进行技术改造，成为一条现代化的铁路。青藏铁路的建设具有重要战略意义，青藏铁路上的两个重要车站——西宁站、格尔木站经过现代化技术改造后，已成为青藏铁路的交通枢纽，为青藏铁路的客货运输及青海和西藏地区的经济发展发挥出重要作用。

简介：对自吸下式风动可控减速顶的结构特性、工作原理及应用效果进行了理论和实验研究。该顶能够实现自吸下、自锁闭和自解锁的功能,满足运输生产的要求。对所需要的风能进行理论分析,通过计算确定该独立供风系统的组成及各项基本参数。从锁闭状态和非锁闭状态两方面介绍了其控制原理和顶的结构特点。通过在三间房站的运营试验,证明了自吸下式风动可控减速顶能够适应高寒、高温差的恶劣环境,满足现场的使用要求。

简介：本文论述了UPS的功能、分类、作用和发展方向,结合车站测重机配备UPS使用、维护中的经验,提出了一些建议供参考.

简介：

简介：文章针对柳州南车站驼峰溜放车辆存在的超速连挂问题,提出充分利用系统功能,提高车辆三部位出口速度控制精度的方法和建议.

简介：通过对减速顶壳体螺栓折断故障进行调查统计，从理论和实际两个方面，详细分析了壳体螺栓折断故障发生的原因及教训，并结合减速顶的结构特点和运行工况，阐述了防范壳体螺栓折断故障的方法和措施，提出了改进下一步工作的意见和建议。

简介：本文简要介绍了大庆铁路地区车站布局及运输组织现状,结合铁路跨越式发展战略规划,提出了调整该地区各车站运输组织分工和安达等车站设备改造的方案设想.

简介：宝鸡东站扩建改造后,为点连式调速系统,经过一段时间的脱鞋器过渡,第三制动位及雷达半自动装置,已于88年6月底全部安装完毕并投入运营。一、设备现状扩建后的宝鸡东站为混合式二级四场。共有到达线6条,到发线13条(上行5条,下行8条),调车线25条,其中301、325道分别为上、下行编发线.机械化驼峰峰高3.69(?),驼