简介:中国铁路从无到有,中间经历了不少曲折,并且十九大以来国家还提出了“交通强国、铁路先行”的发展理念,若将铁路与现代化相结合,形成一个完备的铁路服务系统,这必将引起一阵轰动。众所周知,铁路,公路,航空以及水运是交通运输业的几种主要方式方法,而在中国,大宗货物主要还是以铁路运输为主,因为中国幅员辽阔,地大物博,人口多,面积广,使得铁路这种运输量大,安全系数高的交通运输方式成为首选,铁路作为我国运输业的领头羊,关乎着国家重要的基础设施,国民经济的大动脉和战略地位,人民出行的生命安全等等方面都有重要影响,因此,加快铁路管理体制改革,加快新形势下铁路系统职工教育与培训工作的改革十分必要。那么,如何做好铁路系统职工教育与培训工作,接下来,我们先来谈谈新形势下铁路系统职工教育与培训工作。
简介:【摘要】 目的 分析2020-2021年徐州铁路男职工共944人胃功能体检数据随年龄变化的差异性。 方法 采集健康体检人员空腹血清,用化学发光法分析检测血清中的胃蛋白酶原Ⅰ(PGI)、胃蛋白酶原Ⅱ(PGⅡ)、胃泌素-17(G-17),并计算PGI/PGⅡ比值(PGR)。比较表观健康体检人群中不同年龄组间胃功能四项中位数水平差异。结果 参加体检的铁路男职工不同年龄段PGI、PGⅡ、PGR、G-17检测水平差异较大,各年龄段PGI、PGⅡ、PGR、G-17检测水平差异均有统计学意义(P<0.001),PGI、PGⅡ、G-17中位数水平随年龄的增加有增加的趋势(P<0.001),而PGR中位数水平随年龄的增加有下降的趋势(P<0.001)。结论 参加体检的徐州铁路男职工血清胃泌素-17、胃蛋白酶原数值,40岁以上职工普遍高于40岁以下的职工。建议40岁以上男职工生活中要特别关注胃部不适及胃粘膜的健康状况,异常结果较高的职工要及时进行胃镜检查;结果异常率不高的职工要调整饮食及生活习惯,对胃病随年龄增加的风险进行早期干预。
简介:一、送温暖活动经常化。为改变以往送温暖活动都集中在“两节”期间的习惯做法,这个分局针对职工日常发生的天灾人祸、生老病死,都做到及时送温暖。在1999年赤峰地区沿线职工遭受旱灾,有的农村户职工庄稼颗粒无收的情况下,这个分局及时为职工送去10万元救灾款,解决了受灾职工的吃饭问题。
简介:摘要目的对某铁路站点职工工作环境主观舒适度和职业应激调查,探索影响职业应激的相关因素,为缓解工作压力,制定铁路站点员工职业应激干预措施提供理论基础。方法于2019年3月,采用整群抽样方法,以重庆某铁路4个站点432名员工为研究对象,自制问卷收集研究对象的个人特征、工作特征,以《办公建筑空内环境质量问卷》调查工作环境主观舒适度情况,以《付出-回报失衡量表》评估职业应激水平,采用χ2检验比较不同影响因素下职业应激检出率的差异,logistic回归分析铁路站点职工职业应激影响因素。结果重庆铁路站点职工职业应激检出率为31.02%(134/432)。铁路站点离异职工、收入低于5 000元/月、工龄在10~20年、售票员和其他工种(行李员、值班站长和助理工程师)的职工职业应激检出率较高,差异有统计学意义(χ2=9.61、14.76、23.28、11.06,P=0.008、0.002、0.000、0.011)。与舒适状态者比较,对温度、空气质量、光照、噪音和空间布局的感受为不舒适者职业应激检出率均更高,差异有统计学意义(P<0.001)。logistic回归分析结果显示,结果显示不同岗位、不同站点以及对空气质量、噪声、空间布局的主观感受是否舒适是铁路站点员工职业应激的影响因素(P<0.05)。对空气质量、噪声及空间布局感受不舒适是发生职业应激的危险因素(OR=0.571、0.068、0.441,P=0.051、0.054、0.007);售票员、其他(行李员、值班站长、助理工程师)是发生职业应激的危险因素(OR=1.884、2.703,P=0.065、0.019);A站和B站员工是发生职业应激的危险因素(OR=4.681、1.811,P=0.002、0.067)。结论铁路站点内的职工职业应激检出率较高,职工的工作环境主观舒适度是影响职业应激的重要因素。