地铁车站侧墙施工缝处渗漏水预防控制措施任苗苗

任苗苗李青

摘要：随着地铁行业的快速发展，跨河、跨江等地铁线路越来越多，地铁车站数量、种类、形式、埋深增加，距离河流、长江距离越来越近。在施工过程中，位于高承压水层中地铁站渗漏要求更加严格。例如，某地铁车站施工完成后，车站渗漏水处达20处，其中约16处位于施工缝或施工50cm范围以内，设计要求为该站防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。本人对这种施工缝处防水设计、施工过程分析进行了研究，采用墙角加固，改变施工缝、加强振捣等措施，有效预防或减少地铁车站渗漏水现象。

关键词：地铁车站；侧墙施工缝处；渗漏水；预防控制措施

1工程概况

某地铁站为地下两层岛式车站，距离长江约600m，位于长江1级阶地，地下水源补给充足，车站埋深约18m，主要受地下承压水影响，承压水头高度为地下6m。围护结构采用800厚地下连续墙，采用水下C35商砼，为防止车站开挖过程中基底隆起或基坑突涌发生，地下连续墙插入弱胶结泥岩约1m。基坑开挖期间采用疏干降水，水位位于基底下1m。降水井停抽后降水井水位上深速度缓慢，围护结构内外水位存在水力联系。

图1

主体结构位尺寸为：垫层200mm，底板厚1000mm，结构侧墙厚700mm，底板厚约900mm，采用商砼为C35P8。顶板施工缝处防水组合为：80mm厚细石保护层+纸胎油毡隔离层+2.5mm厚防水涂料+350mm宽的背贴式防水卷材+钢板止水带+界面剂，结合商砼自防水见图1（a）。侧墙施工缝处防水组合为：4mm厚预铺防水卷材+500mm宽的防水卷材加强层+钢板止水带+界面剂，结合商砼自防水，见图1（b）。

车站底板施工缝处防水组合为：200mm厚C20垫层+4mm厚预铺防水卷材+350mm宽的背贴式防水卷材+钢板止水带+界面剂，结合商砼自防水，见图1（c）。车站结构施工完1周后，车站侧墙部分施工缝处出现湿渍，20天后，湿渍部分陆续出现明水。

2、车站侧墙渗漏水的原因分析

主要原因为几个方面：

2.1防水卷失效或破损引起渗漏水

车站侧墙施工次序为：先施工防水卷材，然后绑扎侧墙钢筋，其次模板安装、再次浇筑砼、最后拆除模板及砼养护。防水卷材铺设完成后，各工序施工完成后，大概需要悬挂约1周时间方可浇筑砼。这期间易发生，防水卷材保护不到位，提前被水浸泡后发泡失效，钢筋绑扎过程中刺破或刺穿，钢筋焊接过程烧伤，接缝开裂，卷材悬挂变形，砼浇筑过程撕裂，尤其是各施工缝位置，造成全包式防水卷材失效。

2.2砼防水等级或质量缺陷引起渗漏水

砼施工配合比不符合设计要求，无法达到P8抗渗等级；砼原材料不合格，配比未按设计执行，拌合时间短，商砼运输时间长，出现粗、细骨料离析现象，塌落度损失严重大，浇筑面距离下料口浇筑高度较高，施工过程随意向商砼中加水等砼缺陷，使得成型侧墙强度、防水等级均不满足设计要求，无法承受墙体外正常水压，引起车站结构渗漏水。

2.3砼浇筑振捣不密实引起渗漏水

由于侧墙采用“分层、对称、分段”浇筑方法，每层浇筑高度不大于50cm，每次浇筑高度约3-5m，浇筑过程中侧墙常规采用插入式振动棒，由于侧墙钢筋骨架间距仅0.6m，人无法在钢筋骨架内作业，振捣常在侧墙顶部作业平台进行。振捣过程中很容易出现漏振、振捣不密实或过振等现象。尤其施工缝的位置，因振捣距离长，振捣位置不可控，振捣过程中易造成模板变形，止水钢板错位等原因，经常出现振捣不足或者漏振现象，引起车站施工缝处渗漏水。

2.4施工接口处未处理引起渗漏水

施工缝处钢筋绑扎前未对接缝处砼凿毛处理，施工缝结构表面浮浆、砂浆等未凿除干净，未使接缝表面粗骨料外露，接缝表面粗糙度不够，施工缝处钢板外露不足二分之一，凿除表面未冲洗干净，浇筑砼前表面未涂刷界面剂，止水钢板两侧及钢板表面粘着的水泥浆未及时清理干净。施工缝处理不足，引起接缝处渗漏水。

2.5拆模太早引起渗漏水

侧墙模板拆除较早，砼强度未达到设计拆模条件，或现场模板周转过早拆除模板，造成侧墙外部约束条件改变，造成墙体贯穿裂缝，造成渗漏水。基坑中板和顶板未浇筑前，因侧墙施工，内部支撑拆除，围护结构墙体常有水平移动现象，拆模较早，侧墙强度较低不能抵抗围护结构变形作用力，造成墙体裂缝，形成渗水现象，由于施工缝位置处于分段最边缘，该部分侧墙位移较大，该处裂缝发育较其他位置处严重，引起侧墙施工缝渗漏水。

2.6施工缝处渗透路径短引起渗漏水

根据底板、侧墙、顶板防水形式设计情况类似，底板、顶板位置处所承受水压力较侧墙处更大，但施工缝处未出现渗漏水现象，而侧墙施工缝处出现渗漏水，主要区别在于结构厚度不同，施工缝处渗漏水路径较短，抵抗渗透压力较弱，引起施工缝渗漏水现象。

2.7养护不及时引起渗漏水

侧墙拆模后，根据工序安排为中板、顶板模板支架搭设，养护时间较短，模板支架搭设完成后，侧墙养护需安排专人在模板支架内进行养护作业，养护困难，养护工作容易被忽视。侧墙养护不同于结构板养护，需要悬挂土工布或喷淋，因墙壁垂直度和表面覆盖物自重等原因影响，侧墙表面部分无法确保全面积正常养护，因养护不及时、养护不全面造成结构表面裂缝、贯通裂缝，引起侧墙渗漏水现象。

2.8防水材料安装不规范引起渗漏水

由于结构施工交叉性原因，现场防水材料等安装不符合设计要求，或者安装好的防水材料浸水失效，施工中造成破坏，引起防水材料失效，造成该结构渗漏水现象。

3、车站侧墙渗漏水的解决措施

3.1加强防水卷材保护，管材铺设前对围护结构基面进行找平处理，是卷紧贴围护结构表面，卷材表面无气泡鼓包等。钢筋绑扎、焊接前采取隔离防护，保护卷材不受损伤。加强卷材性能指标检测，确保质量符合设计及相关规范要求。

3.2加强砼施工配合比验证，砼原材料检测，确保材料性能指标符合设计要求，加强砼浇筑过程管理，严禁私自加水等现象发生，保证砼质量符合设计要求，浇筑等满足规范要求，使结构自防水起到车站防水的主要工效。

3.3砼浇筑过程加强振捣，避免出现漏振、过振等现象，振捣至砼表面无明显下沉、无气泡、表面返浆为止。

3.4加强接缝处砼凿毛处理，使接缝表面粗骨料外露，施工缝处钢板外露足二分之一，凿除表面冲洗干净，浇筑砼前表面涂刷界面剂，止水钢板两侧及钢板表面粘着的砼清理干净。

3.5严格控制拆模时间，是侧墙砼强度符合设计要求。

3.6改变施工缝形式，由原来“一”字型施工缝，调整为倒“L”形施工缝，延长渗透路径，提高抗渗透压力。

3.7安排专人加强侧墙养护，确保侧墙质量，减少墙体裂缝，做好墙角加固，

3.8按照设计要求安装防水材料。

4、结语

实践证明，在相邻车站我们通过采用墙角加固、施工缝预留接口形式调整、加强施工过程管理等方法，有效预防或减少地铁车站渗漏水现象，经统计仅有2处表面湿渍处，施工缝处未出现渗漏水现象。

参考文献：

[1]陈国康．长沙地区地铁车站防水施工技术的探讨与实践．四川建材

[2]杨其新，刘东民，盛草樱等．隧道及地下工程防水失效性分析．地下与隧道防水