地铁施工中地下车站防水施工技术探究

马策

摘要：随着城市建设的加快，地铁工程的建设规模日益扩大。地下车站防水是地铁工程施工的重要内容，施工单位要加强防水施工技术优化，对施工过程进行严格控制，提高地下车站的防水性能，提升地铁工程的安全性能和使用寿命。

关键词：地铁；地下车站；防水施工技术

引言

地铁车站工程是我国城市化以及现代化发展的重要标志。最近几年，随着我国社会经济的发展，地铁车站工程的数量也在不断增加，人们对其提出了更高的要求，这就需要施工单位加强地铁地下车站结构防水施工，以此提高工程的施工质量，满足社会对地铁车站建设的要求。

1地铁地下车站防水设计原则

结构防水在设计的过程中，主要是将防水作为了工作方向，实行多道防水方式共同结合的方式，争取站在综合层面上来进行治理与控制。未来施工的过程中还需要使用钢筋混凝土结构自防水，并且与柔性全包防水层进行结合，从而更好的进行防水。多道防线并重，施工缝、变形缝等接缝为防水为重点；选择防水材料时，需要优先选择不容易出现窜水的防水材料和防水系统，避免窜水后期带来的不利影响。针对深圳地区地下水位水质特点，柔性防水层的选用应吸取国内外类似工程结构防水的经验教训，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量要求的目的。

2地铁施工中地下车站防水施工技术

2.1混凝土结构自防水技术

混凝土防水技术，通过收缩性防水混凝土来完成工作，提升了混凝土的抗裂、防渗、防水性能。想保证混凝土的质量以及抗渗要求，需要选择高性能的外加剂，要求抗渗等级可以达到P8。在实际施工的过程中，还可以在混凝土当中加入有机纤维，从而提升韧性、抗开裂性、耐久性。同时想要提升混凝土的抗渗水平，水灰比和坍落度也需要达到特定的要求，坍落度需要达到（120±20）mm，水灰比≯ 0.55。在地下工程施工的过程中，混凝土浇筑层与层之间经常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝，要根据具体原因来缓解冷凝时间。对于防水混凝土来说，养护试件一般不得低于两周。为了更好的提升地铁结构下混凝土的子防水能力，需要进行补偿收缩混凝土的方式来进行管理，从而提升混凝土早期抗拉强度，避免收缩裂缝出现。

2.2降水井的封堵和防水处理

(1)应能够保障地下水位在深基坑坑底的高程以下，并且在对集水井进行应用的过程中，需要对水泵进行相应的设置，要求水泵的各项参数、性能均与相关规定相符合，并且促使深基坑坑内水的排放效率得到不断提升;(2)降水施工作业的持续时间一般相对较长，需要直至地铁主体结构顶板的回填工作全部完成，同时需要与深基坑施工作业中的地下水变动情况进行结合，以能够对降水施工方案进行有效改进。

2.3施工缝防水技术

施工缝一直都是防水工程开展过程中主要的关注对象，如果施工缝处理不好，将会直接导致地铁工程的质量下降。因此，施工缝防水技术也是一项关键性技术。施工缝防水时，对所用中埋式钢边橡胶止水带、膨润土橡胶遇水膨胀止水条的材质、性能及规格达到设计过程中提出的各方面要求。一般来说街头搭接成都需要超过10cm，搭接需要尽量保证平整、牢固。钢边橡胶止水带需要使用特制的钢架来固定，保证钢边橡胶止水带先埋入混凝土当中，保证止水带的平整、直立。对于环形以及水平止水带，需要根据长度进行施工，一般来说需要使用专门的十字接头来焊接延长。环形或者竖向的施工缝接头需要保证牢固，避免出现跑模问题。对于先浇筑的混凝土，需要充分凿毛，清除赃物，保证结合紧密。

2.4变形缝防水处理

车站内变形缝防水措施主要有:(1)止水带的使用在迎水面使用的止水带主要是外贴式，而中埋式的止水带需用于整环布置，其材质多为橡胶，此外，有的止水带是沿变形缝水平方向布置的，需设计为盆式形状，以使振捣作业中的气泡得以有效逸出;(2)通道内部变形缝位置的处理对其内侧缝隙主要采用密封胶处理，其主要材质可选聚氨酯，同时接水盒也需按要求安装于预设部位;(3)除变形缝上述防水措施外，还应再次进行防水卷材的铺设，以强化变形缝防水效果，其覆盖面积通常要达到lm的覆盖宽度。

2.4地铁车站围护结构堵漏

针对施工围护结构开展施工工作，首先需要对这一部分结构的垂直度进行保障。进行成孔的过程中，则需要对桩体安装的位置进行严格控制，同时需要进行相应的监督工作以及检查管理工作，若出现斜孔或者偏孔的情况，应及时进行相应的纠正;在开展旋喷桩施工工作之前，应该首先对施工现场的地质条件进行严格勘查，并以此为基础，对合理的施工方案进行设置，以保证旋喷施工能够与设计要求相符合。并且从实际上来看，这一部分的施工质量能够对工程整体的防水性能产生重要的影响，所以在其中必须对国家标准规定进行严格执行，要求车站维护部分的防水性能至少达到S8级，并且应对整个部分的水泥压浆进行科学合理的处理，同时对防水涂料进行刷涂，以促使其防水性能得到进一步的提升。总而言之，需要对围护结构堵漏采用以下两方面的手段进行处理:一是围护结构轻微渗水:若水压不显著，可以使用聚氨酯对其进行封堵，或是将围护结构表面清理干净，之后使用双快水泥进行封堵处理;二是高压灌浆堵漏:对漏水点进行清理和剔凿，并使用封堵材料对其进行粘连，插设导流管，涂抹封堵材料。

3强化地铁车站防水施工效果的措施

3.1提高对混凝土施工质量及后期养护工作的重视

地铁工程施工单位要强化地铁车站防水施工效果，充分发挥结构防水施工技术的作用，首先需要提高对混凝土施工质量以及后期的养护工作的重视。具体可以从以下方面人手：(1)根据我国的相关要求，在地铁车站的整体抗渗等级需要达到P8级及以上时，需要施工单位在实际施工过程中加入多种外加剂，以此提高地铁车站混凝土的抗渗性能；(2)施工单位还需要加强对施工工序的控制，重视施工技术的交底工作，提高混凝土浇筑的质量以及防水效果；(3)完成混凝土的浇筑以及模板拆除工作后，需要对混凝土结构进行养护，及时洒水，避免其出现裂缝，提高结构的抗渗性能。另外，混凝土的养护周期应保证在14d以上，以此保证地铁车站主体结构的强度和防水效果。

3.2严格规范施工质量

严格把关地铁车站的施工工序，尤其是其中的防水工序:做好相关技术交底的工作，统一技术要求并加强对技术的管控，进行自检、互检以及交接检验等检测步骤，必须要严谨地做好防水工作，保证在进行防水工作的验收时能够一次性通过;进行混凝土工作技术交底时，需要给相关的工作人员做好思想工作，提高他们的责任心和风险意识等，让他们在进行混凝土施工时能够更加严谨;严格验

收隐蔽工程，因为大部分的隐蔽工程施工难度相对较大，施工人员在进行施工的时候应加倍仔细，更好地保证工程的防水性能。

结语

地铁在城市交通运输过程中占据重要的地位，地铁的建设不仅充分的节省了城市的空间范围，还充分你解决了城市交通拥堵的问题。在城市中建设地铁站时，为了节省城市地上用地，地铁的建设多在地下，为了保证地铁站能够长时间正常

运转，必须在地铁站建设过程中做好防水施工工作，进而达到缓解交通压力的最终目的。

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