地铁车站渗漏水治理思路解析

黎华

摘要：地铁工程大部分线路深埋于地下，地铁车站受到地下水和地表降水的双重影响，渗漏水故障时有发生，所以渗漏水问题一直是困扰地铁安全运营和快速发展的瓶颈，严重影响客运服务质量。为了能够解决此类问题，结合实际，通过研究和分析地铁车站发生渗漏水的主要影响因素、主要类型、发生部位的同时，对常见的渗漏水处理措施进行了阐述，希望能够为地铁车站渗漏水的治理工作提供参考依据。

关键词：地铁车站；渗漏水；治理措施

引言

随着城市人口激增，城市交通运行压力增大，地铁车站的建设质量关系到地铁运营的安全性，也会影响人们的生命健康与安全。地铁设计阶段和建设阶段的防水工程施工质量，是引发渗漏水故障的关键因素，更是地铁运营后避免发生各类次生灾害的有力屏障。当前我国很多的地铁车站，选择采用一级防水设计方案，要求结构表面不会发生湿渍，防止发生渗漏。但是在地铁车站建设中，由于受到施工方法、施工进度、施工工艺、材料选择、监管不足等多方面的制约，导致车站渗漏水问题频发，给车站运营带来负面影响，危及运营安全。鉴于此，对地铁车站渗漏水问题展开研究与分析。

一、防水工程质量管控

1、设计阶段

防水设计要确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝（后浇带）、变形缝等接缝防水为重点，同时在结构迎水面设置适当的柔性全包防水层。地下车站和机电设备设施集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，且结构表面没有湿渍。

2、建设阶段

全面提升地铁车站建设质量水平，选择高质量、高性能的材料进行施工，避免因为材料存在质量问题而影响地铁工程运行效果。第一，选择合格的商砼、辅料以及防水材料，对于经营单位的资质进行全面审查，选择合格的供应单位。第二，项目经理作为主要管理者，不定期对项目质量进行抽验检查，保证现场材料处于管控范围内。第三，加大力度进行防水材料的检测，尤其是公共区域、设备区域内，加强质量管控极为重要。防水材料必须具备较高的韧性、耐久性、耐腐蚀性，提高应用效果，防止严重的失效和变形问题。

二、地铁车站渗漏水的主要类型

混凝土蜂窝麻面、变形缝、施工缝、裂缝等结构缺陷所形成的渗水通道是造成日常渗漏水故障的主要原因，此类问题在车站渗漏水故障中最为常见，在强降雨天气的情况下此类故障数量呈现明显上升的趋势。

1、蜂窝麻面漏水

地铁车站漏水现象，多数都是因为混凝土结构表面存在类似于蜂窝结构的凹坑和麻点，以分散的形式存在。地下水是经过这些凹坑而逐步发生渗漏，这种类型的渗漏水一般都会非常严重，主要是因为建设期混凝土施工浇筑质量不合格，比如振捣不到位，发生漏振、振捣力度不足等，导致混凝土形成粗糙面，往往都会出现滴水或者间歇渗漏的问题，短期内不会产生过大的影响，但是如果不能及时处理，会造成严重渗漏水故障。

2、变形缝漏水

伸缩缝、沉降缝、防震缝统称为变形缝。建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏，变形缝是针对这种情况而预留的构造缝，主要目的是避免因温度转变、地面沉降和地震等原因对车站建筑的使用和安全产生影响。在设计建筑结构时，需事先在变形位置将建筑物隔开，分成一些比较独立的单元，并且预留缝可确保建筑物有充足的变形空间。变形缝渗漏水发生的主要原因：一是设计原因，对具有特殊功能、处于特殊环境中的特殊部位，如变形缝等细部构造，缺乏有实用效果的、结合现场实际情况的防水设计，导致这些部位出现渗漏现象。二是材料原因，选用材料不符合变形要求或嵌缝材料性能不佳。三是施工原因，止水带以及嵌缝密封材料未按要求施做。

3、施工缝漏水

施工缝发生漏水，主要是在地铁车站建设中，没有做好施工痕迹的合理处置。在现场施工中，为了保证前后浇筑的混凝土结构粘结力满足要求，需要对先前浇筑的混凝土表面进行凿毛处理，并将其表面浮浆和碎石杂物清除，才能开始后续的浇筑施工。但是很多施工单位都没有重视这一工作，导致新旧混凝土连接部位存在施工缝的问题，地下水往往会沿着这一裂缝发生渗漏，形成渗水通道。

4、混凝土裂缝漏水

混凝土裂缝漏水发生的原因就是混凝土浇筑质量不合格，这是极为严重的质量问题。在地铁车站施工中，混凝土是基础的主要组成结构，尤其是大体积混凝土施工，应该加强管理和控制：一是原材料的选择，保证符合工程技术标准要求，尽量使用水化热较小的水泥材料，并且确保配合比参数合格；二是拌合环节，采取措施降温处理，保证材料的温度满足要求；三是浇筑作业不能在当日较高温度时进行；四是浇筑结束后，及时养护处理，延长养护周期，防止浇筑后存在裂缝的问题，特别是应该避免贯穿裂缝与深层裂缝问题的发生。因此，提升混凝土浇筑施工的质量，防止存在温缩、干缩、收缩裂缝的问题，有效预防发生混凝土裂缝漏水问题。

三、地铁车站渗漏水发生的主要部位及原因

1、地铁车站出入口电扶梯上方天花渗漏水：主要是由出入口地面建筑的结构渗漏水引发，出入口结构与地面的交接部位防水工程未做到位，结构本体缺陷导致形成渗漏水。

2、车站天窗、出入口雨棚：因玻璃密封胶老化失效、车站出入口雨棚天沟、雨水管道、落水管排水口堵塞导致雨水渗漏，要定期对玻璃密封胶情况进行排查，及时铲除老化胶重新打胶，定期疏通排水管道，雨季汛期要加大巡检频次。

3、车站管道、电缆等孔洞（包括预留孔洞）：封堵不到位导致漏水故障，要做好排查，对所有孔洞进行密封封堵。

4、变形缝：变形缝是渗漏最多发部位之一，建设期是否完全按照防水设计要求施工到位，从根本上影响变形缝的防水效果。

5、离壁沟：由于离壁沟没有一次性浇筑而形成的施工缝，在后期沟内排水不畅时会溢出，导致站台层内瓷砖返潮，水量大时会溢出导致地面积水、线槽积水。

6、排水系统：主要是排水型隧道导水管因结晶和析出物堵塞，导致排水不畅。车站站台离壁沟落水口设置间距不合理，导致沟内积水反溢，应在设计初期合理规划，针对排水系统进行专业化、系统化设计。

7、垂直电梯井道内、电扶梯基坑：由于井道结构混凝土存在裂缝或蜂窝以及排水管道堵塞引发渗漏水，要定期检查疏通排水管道。

8、车站主体结构与附属结构接口、车站与区间接口位置：接口处防水层和排水通道的设计、施工存在缺陷，导致发生渗漏故障。

四、浅议地铁车站渗漏水的有效治理

1、治理原则

地铁车站建设施工中，结合不同区域的要求，选择合适的防水标准和要求，对于车站出入口以及机电设备设施集中的区域，按照一级防水处理；附属结构的防水按照二级标准进行，车站顶部就不会存在渗漏的问题，其总体的水渍面积就可以基本控制在总防水面积的2%以内。在车站渗漏水治理过程中，根据“以堵为主、堵排结合”的原则，采取必要的防渗漏处理方式。此外，小面积渗漏问题，做好标记，及时排查原因，有效应对，避免同一部位反复发作。同时，还要综合分析地铁设施、电机设备、管线预埋等问题，选择合适的处理工具，保证地铁设备运行的安全性和稳定性。

2、治理思路

地铁车站发生渗漏水故障，要重点关注维修作业时间点，维修时要考虑到不同区域内运营和设备的特点，合理的确定维修时间段，尽量降低噪音、减小污染，确保人们的出行不会受到较大影响。地铁运营时间内，公共区域的客流量较大，人员相对比较集中，办公设备区域需要大量的设备运行，所以一般情况下，地铁车站的渗漏水故障都在非运营时间段维修处理。在运营期间公共区域发生渗漏水，先进行引流处理，防止积水引发危险，并标记好故障点位，全面做好管控，保证其周边电缆、电机等设备设施正常运行，避免对乘客出行造成较大影响，然后确定施工计划进行请点作业。

3、具体的治理措施

在地铁车站渗漏水治理阶段，需要选择针对性的堵漏方法，同时从施工材料、工艺技术多个层面做好管控，提升渗漏水治理效果。

在地铁车站渗漏水处理中，要结合渗漏水发生位置、渗漏水量大小，查找原因，确定合适的解决方案。一般处理原则为：先堵小后堵大、先顶板再侧板，然后底板处理，先排水后堵漏的方式，保护原有结构不会受到影响，防止存在过大范围的挖凿处理。

（1）排查治理

开展结构渗漏水频发站点专项排查，重点排查结构施工缝、变形缝、接水盒等位置状态，对结构防水薄弱处提前注浆，及时调整接水盒位置，采取堵排结合方式预防出入口结构渗漏水。开展针对车站天窗、出入口玻璃雨棚、结构变形缝位置的密封胶状态检查，发现脱落老化情况及时打胶处理；定期清理排水沟、落水管等排水通道，并紧固管道卡扣、卡箍等连接部件，保证排水畅通。

（2）堵漏治理

一般来说，对于蜂窝麻面的渗漏问题，通过选择应用注浆、面层法方式堵漏处理；变形缝、施工缝、混凝土结构裂缝修补处理，通过应用嵌缝、注浆、贴补法方式处理。变形缝采取必要的处理措施，对于形成裂缝的位置，压力灌浆要达到密实度标准，并且应用橡胶、金属止水带逐层修复处理，缝内还要涂抹防水油膏做密封处理，内外止水带进行基面防护施工，促进结构坚固性提升。同时，对于无法直接封堵处理的情况，设置接水槽结构，采取定期维护与检查。施工缝渗漏的防控处理，要从施工管控角度出发，对于不得不预留施工缝的位置，在设计初期就要进行防水处理。在存在渗漏问题的情况下，可以选择应用防水效果好的止水处理措施，实现防水效果提升。

五、结语

本文是对地铁车站渗漏水治理的研究，随着城市轨道交通事业不断发展，选择乘坐轨道交通的人流量日渐增多，这无疑对地铁车站的建设质量和运营服务的基础条件提出了更高的要求，渗漏水故障频发，势必会对乘客的出行体验和轨道交通事业健康持续发展造成极大影响，通过加强运营前期建设质量管理工作，严格管控运营期渗漏水故障处理，切实保证轨道交通安全可靠运行。实践中要继续深化对地铁车站渗漏水治理的正确认知，加强对渗漏水情况的了解和研判，立足实际做好原因排查、方案审核、明确作业风险、加强渗漏水排查治理等工作，形成全方位渗漏水治理体系，避免反复渗漏反复治理的问题。

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