长江主汛期某船闸运行安全分析

魏霖

摘要：

通过对主汛期长江某船闸的通航环境、船闸运行概况、故障、险情案例进行归纳总结，运用实地、实例调研等方式方法开展研究，分析船闸运行过程中存在的危险源，厘清安全保障中的细节，为后期主汛期的安全运行提供有力的理论依据。

关键词：主汛期航运 船闸

0引言

进入主汛期，雷电、暴雨、大风等强对流天气频发，长江水位急涨，流量增加，流速增大，水上漂浮物增多，这些因素都影响船舶安全过闸。随着新《安全生产法》的施行，建立全员安全生产责任制，构建双重预防机制已成为当下船闸安全生产工作的重点。因此，分析主汛期某船闸水域通航安全形势，归纳总结船舶航行风险隐患源，对保障通航安全具有重要意义。

1主汛期通航情况

1.1 通航概况

2017年至2021年，主汛期（7-9月）某船闸累计运行31715个有载闸次，通过各类船舶57235艘次，货运量1.762亿吨，通过旅客121万人次。货运量如图1所示，通过旅客人次如图2所示。

图1  2017-2021年货运量

图2  2017-2021年客运量

通过图1、图2我们可以看到，2017年至2021年，长江三峡河段水位及流量一直保持在安全通航范围内。因主汛期长江流量上升，非船闸原因停航时间增多，船舶通过量低于全年平均水平，但在此不利因素的影响下，货运量没有显著下降。且夏季为长江三峡旅游旺季，过闸客船艘次远高于全年平均水平，过闸旅客显著增加。在分析主汛期各种不利因素影响的基础上，对主汛期某船闸的通航管理采取合理有效的应对措施，对保障通航安全具有重要意义。

2船闸上下游航运险情发生原因分析

2.1环境因素

（1）大流量是汛期内航行困难的主要原因。特别是大江上下游航道，下游航道受到坝下游西坝岸线阻水挑流、二江泄洪出流、西坝凸咀等挑流的影响，导致二江泄水闸下泄水流向右折冲和扩散，对大江下游航道形成横浪并使水流条件复杂。而大江上游航道，南津关因航道弯角较大，在汛期大流量的背景条件下，船舶航行经过此区域易出现因动力不足导致失控的险情。

（2）主汛期时常会有大风大雨天气，在大风暴雨天气下航行船舶会产生的安全问题主要包括以下3类：

①横倾问题：由于侧向风的作用，受风面积较大的船舶可能发生倾覆。

②降速问题：在风浪条件下船舶所受附加阻力增加，而使船舶发生自然降速。

③漂移问题：风中航行的船舶，受风影响会向船舶下风侧漂移。

（3）主汛期处于一年中气温最高的时段，由高温带来的危险因素主要有以下几点：

①危险品船舶所载运的一般为易挥发的可燃物或化学原料，此时需关注易燃易爆易挥发的危险品通过船闸时的安全监护问题。

②由于船闸人字门门体受到热胀冷缩的影响，可能出现两侧门缝和错位值异常。另一方面，人字门合拢对位检测装置门缝错位传感器受外部环境影响较大，外部温度、光照等环境变化较大时会出现死机情况。

2.2人为因素

目前内河船舶船员的文化水平偏低。绝大多数内河船舶船员未经过专业院校系统教育和培训，驾驶专业的船员对船舶基本结构、组成和性能缺乏了解，不熟悉船舶操纵、引航要领和通讯设备。另外，由于船员不遵守航行规则、疏于沟通与了解、责任心不强或疲劳驾驶等原因也给汛期船舶航行安全造成了不安全因素。

另一方面，船闸调度人员在汛期安全风险防范责任意识也需进行强化培训，在工作期间遇到船方因流量过大产生船舶漂移时，未能及时发现就有可能导致事故扩大到不可挽回的局面，错过应当启动应急处理方案的时间，形成安全事故。

2.3设备因素

设备因素包括船舶设备和船闸设备两个方面：

（1）对船舶机电设备的维护和保养，是保证平时及复杂环境下航行安全性的重要基础，特别是汛期水上环境复杂，不注重对机电设备的保养维护，一旦发生紧急情况，再加上人员、部门间的沟通不畅，将会出现严重的事故。

（2）船闸机电设备的维护和保养同样至关重要，汛期通航流量大，船闸设施出现故障极有可能导致船舶失控，在大流量下产生漂移撞坝危险。

3结语

本文是针对当下航运汛期航运需求，面向未来航运发展需要展开的主汛期船闸通航安全的研究。总结了2017-2021年某船闸通航情况，列出了该船闸在五年内的运行概况和发生的故障及险情案例。并根据前述的信息归纳分析了主汛期期间船闸通航安全的危险源，研究成果为能够解决当下存在的问题作出良好的铺垫。

参考文献

[1]南航. 葛洲坝大江上游航道通航管理思考[J]. 中国水运, 2011(4):1.

[2]赵寒寒, 杨曦, 杜荣,等. 长江三峡—葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量新旧标准对比分析[J]. 中国水运, 2021.

[3]崔冬蕾, 徐云航, 田弟一. 浅析三峡—葛洲坝洪水期水情及通航管理措施[J]. 中国水运, 2021(2):4.