空中交通管理中的交通行为复杂性研究

王海波

摘要：空中交通管理的交通行为随着中国航空事业的飞速发展而变得日益复杂，这就给空中交通管理提出了更高的要求。本文作者在对空中交通行为的复杂性及其特点进行分析的基础上，综合排队行为机制，非对称情势下的信息分配行为机制，飞行冲突回避行为机制等方面对空中交通管理交通行为复杂性产生机制进行了说明，本文还根据空中交通行为量度指标，提出了一些具体的管理措施，目的在于对空中交通行为管理起到一定参考作用。

关键词：空中交通；交通行为；复杂性度量指标；作用机制

引言

对于航空安全有重大影响的一个因素是空中交通管理过程中交通行为的复杂程度。在现代交通管制手段日益优化和相关装备可靠性极大提高的同时，空中交通管理交通行为的复杂性导致航空事故增多。近年来相关研究显示事故原因是空中交通管理交通行为复杂性比例高达七成，因此需要深入剖析事故原因，根据空中交通管理交通行为的复杂性来制定管理措施对于我们空中交通管理部门减少飞行事故具有现实意义。

1空中交通行为管制复杂特点

兼具快捷性与便捷性特点的空中交通方式也兼具高度危险性，它是贯穿于交通行为全过程的复杂性交通行为，空中交通管制人员职责最多，工作最繁杂。空中交通管制人员往往会长着时间在紧张的工作之中，他们不仅需要密切关注空中飞行情况，还需要对飞行人员和空中航班飞行情况的实时反馈进行组织，一定要避免空中飞行相撞。空中交通行为管制需要员工具有敏捷的反应力、开放的头脑、应急时迅速应对复杂工况并做出正确决策的能力，在保证应急情况下响应平稳和准确的前提下，确保飞机安全飞行。

从表面上看，空中交通管制工作相对简单，但是从现实情况来看，飞行信息与空中飞行信息都集中反馈给交通管制部门，工作环境及内容的复杂性使空中交通管制人员高度紧张，遇到紧急情况也要迅速做出正确应对，在这个岗位上工作的每个员工，都像飞机上的守护天使。

2空中交通管理交通行为的复杂性机制研究

2.1排队行为机理

空中交通行为最常被人们所看到的就是空中排队难题，空中排队是造成航班延误事件发生的关键要素，如今在航天事业业内都是一个重要的研究话题，最常见的就是，如何高效地处理空中排队难题。若从动力学视角着手，根据出航服务资源及航天器进行剖析获知空中交通系统各航天器在满足自然规律情况下，其速度变化量，使用时间及偏移均具有高度契合度，与客观性自然法则相同，航行服务资源运作规律性也是如此。但是航行服务资源与航天器间配对关联之设置没有特定性且均依实际状况而随意排序，具体地说，各预定航道段之航天器进港时长皆具可变性，这使得空中交通全面的交通行为失去有序化并加入很多不可预知的暂时状况。

2.2非对称形势中的信息划分行为机制等

现阶段自动化技术空中交通管理系统内基本上常常以空中交通管制员作为核心，值得关注的是在实际操作中人因要素不容小觑。空中管制员与发电机组作为空中交通情况整体信息决策核心占据了核心地位，该行为机理研究重点聚焦到，空中交通系统正常的操作中人为因素针对空中交通所产生影响性的问题。

2.3飞行半途回避的举动机制

飞行冲突和撞击还存在较大的概念设计差异，尽管这种做法还不太普遍，但是现实空中交通管理却存在很多潜在性航行冲突难题，所以，对可能出现的飞行冲突，仍然需要制定规避措施。飞行冲突通常是指某一航空公司段被多架航天器同时占有，空中交通有序开展，极大提升交通排队复杂性。现阶段应用在空中交通管理里的自动化技术空中交通管制系统，具有自动识别鉴别等优点，可以对可能出现的飞行冲突进行合理发现，进一步提高了空中交通管制工作效能。

3复杂空中交通行为测度指标值

航天器对机场机动性区及其航行时所做出来的交通行为将共同规划为空中交通行为，以最大程度预防空中环境内部矛盾的产生，同时还要高效地去除外部产生的干扰信息，大部分航天器必须设定可观测交通状态即人们常说的空中交通行为。自身含有多基原特征的空中交通行为需要在很多不同维度中对其多元性进行分析。

对其空中交通行求的多元性展开分析时，必须对自动化民航空管领域内的多元性进行更深入分析，但近年来并没有得到很大发展。许多既有研究成果亦仅以既有研究结论为基础，并在与复杂性相结合的前提下进一步拓展，这类研究自然并不能促进空中交通系统实质问题的切实解决。总体而言，空中交通行为量度指标研究仍需从如下3个方面着手。

3.1技术

由于以往研究的关注点均集中于工效评估技术方面，因此应着眼于空中交通行为自身的相关概念及其实质含义。缺少理论基础对空中交通行为的复杂性进行研究使得对信息进行探究仅仅停留在表面形式。

3.2度量方式

各不同空间领域间管理模式及管理体系均有所差异，因此从普通意义上讲，现阶段空中管制理论及多元性的探索更加实际，只是在部分范畴上进行分析，而已有些研究结果都仅仅只是可逆性分离的结果。

3.3在运用角度上

空中交通行为多元性测量指标建设中需建立建设指标的主旨与趋势是使运作人具有运用性和挖掘性，以保证指标值实用性为基础，从而使得体系效能评估可以发挥其他应具备的价值并提供更有用的数据信息。

4从空中交通行为的多元性考虑，提出空中交通管理对策

4.1提升管控负责人对空间维度与联系的了解

三维间距指空中交通管理中对于航天器所使用的竖向间距，侧面间距及其竖直间距等最基本管理方法。航空员依据空中管制员指令，不中断通过不同速度使航天器造成三维运动行为针对管控人员及航空员来说都应有良好的空间关系理解能力与空间维度理解，尤其是当多架航天器同时发生时，空中管制员需在灵活运用空间维度及结构关系的前提下，明确航天器高度，速率及方向趋势分析，进而精确发现航天器附近隐性的冲突和不和谐要素。

4.2提升空中交通管制员生理和心理素养提升

管控工作上对工作员身心素质基本有极高标准严要求，所以对于目前管控员工进行强化培训，着眼于人为要素，要他们神经反应快速，运动神经水平灵敏，因为管控工作效能高低，主要受管控人员协调力，反应速率，分辨精确性及动手灵敏性等多种因素的影响，而这正是管控人员所需具备的基本素养，也是提高空中交通管理里边交通行为安全的一个重要保障。

4.3提高管控人员心算能力，提高记忆力

对空中交通管制高精确性需求要求管控人员要有非常好的记忆能力。达标空中管制员所需要的水平，需要包括对空中交通管理规章制度规律，通话规则，各类条款规章制度，飞机场纪律，飞机机型常规特性及数据的永久记忆。此外，还需要对暂时出现在管控工作当中的价值型信息具备暂时性存放的功能，比如对飞机场间距，航行方向，速度，相对高度，时间这些参数完成存储，与此有关是指记忆心算能力，数字识别技术等。

4.4合理的安排工作搭配

我国目前空中管理均采用双岗式工作体系，因此管制人员应具有较好的个人素质并兼顾多方面因素。必须合理地安排人员，构建良好的交通管理制度和优劣互补、团结协作的班组队伍，这是保持航空交通管理良好状态的重要环节。管制工作人员排班时应综合考虑不同员工的年龄、个性、能力等因素，将年龄结构与性格特点相互补充分配，在能力上相互借鉴，在员工岗位上合理梯度搭配。这样，就能营造一个小组的班组成员之间不紧张、互帮互助、团结协作、和谐宽松、愉快共处的工作气氛，切实提高管制员工作效率。

结语

总而言之，空中交通行为管控作为一项多元性非常高的任务，针对空中交通整体上的有序性和安全性尤为重要。虽然中国在空中交通行为多元性探究层面有所提升，但还是有很多限制性因素尚需去全面提高。

参考文献

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