简介:在5月19日全国哀悼日第一天,青城山—都江堰景区向全国各风景名胜区发出了感谢信。各风景名胜区:5月12日下午14:28分,四川省汶川县发生了里氏8级的特大地震,震中汶川映秀距都江堰市直线距离不足10公里,作为世界遗产的青城山—都江堰风景名胜区在此次举世震惊的特大地震中损失惨重。经统计,青城山-都江堰风景名胜区内二王庙古建筑群遭受毁损,伏龙观、城隍庙文物、十殿、建福宫、天师洞、上清宫、游客中心、都江堰博物馆、陈列馆等古建筑严重受损,景区内桥、亭、路、游道标志标牌等基础设施遭到毁灭性破坏,直接经济损失约数十亿元人民币,是在此次汶川大地震中遭受经济损失最大的景区。
简介:古代海上丝绸之路分为两条航路,一是由中国通往东南亚及印度洋地区的南海航线,二是由中国通往朝鲜半岛及日本列岛的东海航线。东海航线构建了东北亚地区海上交通航路网络,为中国、日本和朝鲜半岛政治、文化交流发挥了重要的作用。进入21世纪后,中国提出了建设“一带一路”的倡议,这既是对历史优良传统的继承,也是对丝路精神的发展,符合中韩两国人民的根本利益,必将为两国关系深入发展提供新的契机。
简介:近代以来“西南”的区域重构,在区域合作战略主导下经历了一个复杂的过程.清末民初,“西南”区域认识是建立在流域分区强调横向(东西向)联系基础上,体现了贯通“三沿”(沿边、沿海、沿江)地带的自然诉求.民国初年,西南六省(川湘粤滇黔桂)一系列的区域政治合作则是其明确体现.随着抗战全面爆发,国民政府抗战大后方战略主导下的国防地理分区,体现了由横向(东西向)的流域分区向强调高地防御的纵向(南北向)地形分区的转变.1949年后的西南大行政区设置也是国防区划思维的体现.然而,改革开放后,这一“国防第一、经济第二”的区划思维及其实践阻碍了区域经济合作的协调发展,20世纪80年代以来,西南经济区的不断调整,尤其是“泛珠三角”区域合作与发展战略的提出,则可以看作西南区划思路的回归,是对贯通三沿(沿海、沿边、沿江)地带的区域合作常态的自觉尊重.