简介：2002年底,外资船公司单方面宣布降低甚至取消我国货代企业的佣金,此举在货代行业引起了轩然大波.联想到我国在加入WTO时承诺,入世后一年放开外商进入我国的国际货运代理领域控股权,四年后允许外商设立独资子公司;以及货代企业将由审批制改为登记制,有理由认为我国的货代企业,今后几年内将面对愈加激烈的市场竞争.

简介：无船承运人制度是近年来我国确立的一种新的制度，它确立了无船承运业务的涵义、特征和提单责任。但是，作为一种新制度，它存在许多的问题。本文就我国无船承运人制度存在的问题进行分析，并提出几点对其发展可行的解决方法。

简介：无船承运人从货运代理分化而来，在相关纠纷的案件申，正确识别二者的身份是公正裁判的前提。法官的审判作业应该是：首先根据合同内容认定合同的性质，然後依据合同性质鉴别当事人身份，万不可仅凭一方当事人之官方身份直接确定其在合同中的身份及界定合同的性质。《国际海运条例》关于无船承运人应办理提单登记及交纳保证金的内容，实质是一种市场准入条件，属于强制性规范申的取缔性规定，不影响相关民商事合同的法律效力。在现行法律框架内，无船承运人可以享受单位责任限制，却不属海事赔偿责任限制的主体之列，这是封其发展壮大的法律制约，解决之道惟在修订法律或封法律子适当解释。无船承运人提起追偿诉讼，系合法转嫁赔偿责任之有效手段，在适用《海商法》关于追偿时效的规定时，应注意公正与效率之间的价值取舍，将公正置于司法活动的至尊位置，以体现海事法官社会主义法治理念的价值追求。

简介：无船承运业务来源于货运代理业务,二者在经营范围和业务流程上十分相似,区别在于法律地位及由此带来的责任风险不同。我国的传统货运代理企业受到国外货代巨头和国内物流企业产业链延伸的双重威胁,行业利润微薄,生存日益艰难。此时应运而生的无船承运业务相比货运代理业在利润空间、政策壁垒、满足货主需求方面都更具优势。马士基集团很早就在中国开展无船承运业务,在很多方面给我国的航运企业开展无船承运业务,以及中小型货代企业向无船承运人转型提供了有益的启示。

简介：《中华人民共和国国际海运条例》在中国首次确立了无船承运业务经营者法律制度。《海运条例》的颁布实施，意在从行政法规角度将无船承运人从货运代理业务中分离出来，以解决货运代理服务市场混乱的现状。笔者试通过对确立无船承运业务经营者法律制度意义之分析，对不适格的无船承运人签订海上货物运输合同的效力和无船承运人介入后的货物留置权问题提出自己的一点拙见。

简介：近日，交通运输部发出通知，要求根据《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》的相关要求，加强对无车承运试点工作的运行监测，规范试点运营行为，确保试点工作平稳有序推进并取得实效。

简介：内容摘要：随着科技和人工智能的迅猛发展，无人智能船舶正从理论走向实际应用。这一转变对航海过失免责制度提出了挑战，加速了其废除进程，并推动了海上货物运输承运人责任制度向完全过失责任制的转变。本文分析了无人船时代取消航海过失免责制度的必要性及其对我国的潜在影响。在我国海商法修订之际，应深入探讨无人智能船舶引发的新问题，确保新的法律能引领行业发展。

简介：无船承运人与货运代理入的身份辨识问题，一直是海事审判实践中的棘手问题。最高人民法院于2012年1月9日通过的《关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》虽对如何认定货代企业的法律身份问题有所规定，但针对缺乏直接证据的情形，其倾向于在对收货单、发票等间接证据进行综合衡量的基础上，由法官进行主观认定。此种认定方法随意性较大，很可能会导致同类案件的处理结果迥然不同。为此，在综合运用相关学科知识的基础上提出了“身份推定”这一新模式，以期为解决上述认定难题提供一种思考径路。

简介：结合一起无船承运人无单放货案,论述作为货方对提单背面约定管辖权条款法律效力的理解,提出法院在处理提单背面管辖条款纠纷案件时,应遵循与案件有实际联系的原则,充分考虑到管辖条款作为格式条款的法律效力,维护中国的国家司法权。

简介：摘要

简介：摘要：为了充分整理公路货运资源，提高货运整体效率。近些年来，我国货运领域开始引入无车承运人这一全新的业态。无车承运人平台企业是第三方服务供应商，利用对货主以及司机资源的充分整合，打破货运流程内存在的信息壁障。但是，无车承运人及货运平台监管调查工作能够保证各项工作顺利开展，保障货主与司机的权益。基于此，本文介绍了无车承运的含义以及特点，并从无车承运人与货运平台有关责任以及平台企业监管两个方面分析监管工作如何进行，以期为无车承运人与货运平台监管工作提供参考。

简介：摘 要

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简介：【摘要】：在当今物流市场，“无车承运”属于一种新兴的物流模式，可以有效弥补传统物流模式中的一些不足，解决物流资源浪费问题，协调供求关系。深入分析区块链技术在无车承运物流管理中的应用，可以给相关领域更多启示。本文主要围绕“区块链技术的介绍”、“区块链技术在无车承运物流管理中的应用分析”这两个方面展开论述，重点分析区块链技术的特点、优势，强调结合区块链技术，更好地优化无车承运物流管理体系，使无车承运物流模式越来越规范化、智能化，带动整个物流行业健康发展。

简介：相对于很多缺乏技术、缺乏落地能力的无车承运人平台,江苏无锡的真好运可谓是一家技术领先、模式已经验证的无车承运人平台。作为车联网转型的互联网＋物流企业,自2015年5月成立以来,真好运已经建设了覆盖华东、华北、华中地区的货运北斗车联网,将35万辆重卡车联入其中,对其状态实时监控,奠定了干线车辆车源基础。

简介：摘要：无车承运平台的快速发展带动了一波新的物流行业发展热潮。无车承运是受互联网影响，从传统的货运物流行业衍生出的新物流方式。但是无车承运平台的建设实况却没有那么顺利，受到传统物流标准与经济规模的影响，无车承运的平台建设和资金链运行受到了一定的制约。物流产业一直是供应链金融业务模式的重点服务对象，因此未来无车承运平台建设和完善也离不开供应链金融业务模式的服务。关于该业务模式的未来选择和风险问题目前行业正处于摸索阶段。本研究将从无车承运平台供应链金融服务建设模式入手，对供应体系可能会遇到的业务风险和应对措施展开逐个讨论。

简介：所以实际承运人的责任并不是基于运输合同的责任,来阐释实际承运人制度中承运人与实际承运人关系的核心问题——实际承运人的识别以及责任的分担,因为实际承运人只是受承运人委托替承运人履行其与货方之间运输合同的义务

简介：据VesselsValue7月26日公布的统计数据显示，2017年上半年全球新船订单量共计为245艘，相较于2016年上半年的254艘，有小幅下滑；相较于2015年上半年的594艘，降幅显著。而且，这些新船订单中大部分为油船（145艘）。与此相对，在海工船市场，依然是“颗粒无收”。

简介：为缩短船坞搭载周期，提高造船生产效率，串联造船法逐渐在各家船厂得以推行。结合国内外介绍的技术方法并大胆总结改进，在不使用定位装置的前提下进行移船定位精度控制，这种办法可有效缩短造船周期，既不需要增加任何设施投资，也不会增加工作量。