简介：摘要：随着我国铁路的发展，为确保人身及行车安全，既有铁路平交道口陆续被取消，桥涵顶进施工应用越来越广泛，顶进施工是一种作业环节多，施工环境较为复杂的施工项目，顶进施工技术的把关至关重要。鉴于此，结合京沈客专北京朝阳枢纽酒仙桥北路框构顶进工程对铁路桥涵顶进施工技术进行了探析，通过施工准备、工作坑、滑板及后背、桥体顶进方面指出了其技术要点，为后期同类工程借鉴。

简介：摘要：近年来，经济快速发展，各行各业发展迅速，在既有铁路下方增建时常采用顶进法施工，施工开始前需对既有线路和路基进行必要加固，对框构横梁承载能力检算。以承德县南江路框架桥的施工为例，根据下穿式的结构特点，重点介绍斜交施工的几项关键技术措施。

简介：摘要：对于下穿既有铁路的公路施工项目而言，框架箱涵顶进施工技术在过程中有较为突出的价值和意义。尤其是在当前的时代背景下，框架箱涵顶进施工技术在应用上也有突出的价值和意义。对于目前道路施工而言，的新建或新增道路都会涉及到框架箱涵顶进施工技术的应用。为此本文在观点研究实现上，针对工程概况进行了全面的评估。当前，由于交通运输业的飞速发展，导致框架箱涵顶进施工技术有较为出色的应用。针对该技术展开深入、全面的探讨和评估显得十分关键且必要。

简介：摘要：在经济快速发展的过程中，铁路运输能力逐步优化，铁路工程修建数量大幅度增多。在修建铁路工程的过程中，桥涵顶进工程被充分运用到其中，然而，桥涵顶进工程施工难度比较大，施工环节比较复杂。所以，相关工作人员要科学开展桥涵顶进工程施工，提高该项工程的修建质量。对此，本文分析铁路桥涵顶进施工中的技术要点和各种事故预防措施。

简介：摘要:大跨框架桥顶进下穿既有轨道的特殊设计,由于具备了施工工期较短,且不妨碍运营轨道顺利通过的优点,目前已普遍用作轨道和高速公路交叉平交道口的改建工程。论文内容主要对中国高速公路下穿大跨度线路顶进桥施工设计的有关要点,作出了全面的研究。

简介：摘要铁路公路相交叉的穿越施工采用既有线顶进涵施工技术具有施工成本低、周期短、安全性高等优点。但是施工技术要求较高，一旦施工不当轻则会损坏涵洞与涵箱，重则会导致既有线停运。因此必须做好顶进施工关键的控制。本文简单介绍了顶进施工，并以某铁路既有线桥涵工程为例，探讨了顶进施工关键技术。

简介：摘要：随着我国社会经济的高速发展，环境问题也越来越突出，对赖以生存的水环境的影响越来越严重，进行污水处理刻不容缓。污水管道施工当中大量采用泥水平衡顶管施工工艺，该工艺优点在于①占用空间小，在城市道路日益拥堵的今天能够有效减少对交通的影响②施工安全，施工人员不接触掘进面，减少安全风险。本文通过对下穿大石水道 D2000混凝土管顶进施工的实践总结出长距离大直径过河顶进混凝土管的施工工艺，通过对方案制定与现场实际相结合，得出相应的处理措施以及切实可行的施工工艺，对后续近似地质以及工况的过河顶管有切实的指导意义。

简介：摘要：为解决双幅大断面顶进涵施工管幕与左右幅顶进涵精度控制，减阻，沉降等技术难题，结合泉水大道东段下穿襄荆高速顶涵施工，利用导向测量和纠偏装置控制左右幅顶进涵和管幕的施工精度；钢盾构仞角的设计和优化，实现顶进断面的网格化及超前支护；顶进过程中卷铺钢板，实现土体和涵体的隔离减阻。

简介：摘要：随着城市经济快速发展和施工技术的不断进步，我国下穿铁路立交桥箱涵施工技术水平也有了进一步提升，研发出较多具有应用意义的施工技术，其中下穿铁路立交桥箱涵顶进施工技术可以最大程度的缩短工期、节约成本，明显克服施工中经常出现的故障和问题，最大限度减少对铁路行车安全的影响。

简介：摘要：随着城市经济快速发展和施工技术的不断进步，我国下穿铁路立交桥箱涵施工技术水平也有了进一步提升，研发出较多具有应用意义的施工技术，其中下穿铁路立交桥箱涵顶进施工技术可以最大程度的缩短工期、节约成本，明显克服施工中经常出现的故障和问题，最大限度减少对铁路行车安全的影响。

简介：

简介：摘要：工字钢加固下穿既有铁路营业线施工的大型框构桥，施工工艺复杂、对既有线行车影响大、不可预见因素多，一直作为既有线施工重点工程严格把控。只有提前分析、充分预想、严控过程、完善应急，提升施工安全管理能力，才能保障既有线行车安全。

简介：摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，城市化程度的不断加深，铁路对城市发展的限制日益显著。本文从多孔铁路桥涵长距离顶进施工技术角度出发，分析了桥涵顶进施工中的顶进技术要点，促进铁路桥涵顶进施工的质量与水平的提高，增加安全性，给从事相关行业的人员提供经验和建议。

简介：摘要结合郑州市北环辅道下穿郑州北编组站上发场立交桥工程施工实例，介绍了在铁路道岔群顶进大跨度箱桥的线路架空加固施工技术方法，从而为类似工程施工提供经验。

简介：【摘要】：结合三叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程框架涵施工实例,就双线两侧顶进涵施工方法施工及相关设计,计算进行了分析,旨在规范既有线上两侧顶进框架涵的顶进技术,为类似工程施工积累了经验。 【关键词】：既有铁路 两侧顶进框架涵 顶进施工 后背墙稳定性 1.背景 随着我国铁路快速发展，我国已经进行了新的历史发展阶段，在新的历史阶段以扩能改造工程为主。项目实施中提出了更为科学、安全、不影响既有线路的运营等理念。铁路建设由粗放式转为精细化及既有铁路运营的需求加大的特点。 1.1工程概况 叶柏寿至赤峰铁路位于辽宁省朝阳市及内蒙古自治区赤峰市境内。南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县、内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。 既有叶赤线建于1934-1935年，1935年建成开通，全长137.2km。全线共有车站11个，均为中间站或会让站，其中辽宁省境内2个，内蒙古自治区境内9个。年代古老，技术标准低，为III级、单线、内燃铁路。既有线曲线半径普遍较小，最小曲线半径仅为300m，300m半径的曲线有5处2.276km，占曲线全长的7.73%，300m至800m半径的曲线有41处14.817km，占曲线全长的50.24%。 1.2顶进框架桥概况说明 本框架桥线路里程为K134+342.3，框架桥中心线与叶赤线交角为84°57’16”、与京通线交角为88°42’33”。顶进框架采用单孔8m正交90°结构形式，桥体在叶赤线与京通线路基下均采用顶进施工，叶赤线箱体工作坑设置在叶赤线南侧，由南向北顶进施工，京通线箱体工作坑在京通线北侧，由北向南顶进。结构物顶板70cm，顶板80cm，边墙70cm。叶赤线箱体总高7.35m，适用高度4m；京通线箱体高度11.48m，适用高度4m（上下两箱成“吕”字型）。 2.施工方案 2.1铁路封锁、慢行方案 本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。 2.2顶进方案 本框构桥拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 叶赤线顶进长度为27.98m，顶程为41.216m。京通线顶进12m双层，顶程28.855m。根据施工现场既有线路基坡脚位置，计划适当缩短叶赤线框架桥的顶进长度控制在13m左右，中间连接段采用现浇施工。 施工注意要预先进行试顶再正式顶进，试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。 为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩并前端设置桥头坡。  2.3线路加固方案 本工程在四角及顶进正前方搭设防护桩、支撑桩，在京通线上架设1套D24便梁及叶赤线路上架设一套D24和两套D12便梁进行支撑。根据箱桥顶进所需加固线路位置长度，在既有线上标出D型便梁及横梁位置确定线路。便梁架设时按设计位置先将一片梁就位，另一片纵梁高出轨面0.2m左右，以便抽换轨枕。抽换轨枕遵循工务“隔六抽一”的规定。具体线路加固如下图： 2.4顶进后现浇段施工及线路恢复 两侧桥体到位后，及时对京通线上部及现浇段接头处进行凿毛处理并进行钢筋连接，在框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。掀一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。满足设计要求后，进行现浇段及封堵墙施工。 3.结论 本文通过对当今国家、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等的研究与在以往铁路工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等总结出的双线两侧顶进涵施工方法。本施工方案遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。本次的研究结合实际经验及生态理念，从宏观和微观多层角度考虑顶进涵施工方法，为今后的顶进涵施工提供思路。同时本次文章探讨的是双线两侧顶进涵施工，目的是为业界提供相关技术应用的启发，今后我们团队继续深入研究具体实施的方式方法。 5.参考文献 [1] 郑少弘. 化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工, 1009-6825.2010.28.199 [2]董晓峰,张亚娟,张启,史培艺.基于AHP的中新天津生态城生态交通系统规划建设评价[J].生态学杂志,2021,40(04):1222-1232. [3]方松,余跃武.城市生态交通系统评价[J].物流技术,2021,40(02):14-17.

简介：摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了铁路工程建设的水平不断提高。同时，随着我国城市道路建设的快速发展，铁路立交工程不断增加。为了不中断铁路运营，目前普遍采用顶进法下穿既有铁路线。在顶进框架桥施工中，为确保列车运行及施工安全必须进行铁路线路的加固。目前顶进施工通常采用的线路加固方法有D型便梁加固法和扣轨纵横梁加固法。为了减少顶进施工过程中对路基稳定性的影响，逐步加大了泥水平衡顶进技术的使用。基于此，本文主要对铁路既有线泥水平衡顶进施工关键技术及质量控制进行研究，详情如下。

简介：摘要铁路既有线的框构桥顶进施工中，线路加固方式受框构跨度、限界及限速等条件约束。根据吉图珲客运专线富强路2#框架桥顶进施工的实例，设计并采用了组合工便梁法进行线路加固，由于该加固体系受约束条件少适应范围大，故对其结构组成、主要构件设计检算、施工顺序及技术要点等进行介绍，便于类似工程参考和比选。

简介：摘要：既有线下穿施工中，架空顶进是关键。本文依托山西中南部铁路工程，针对下穿汤台铁路四孔框架地道桥的施工过程，从不同角度针对交叉施工技术与安全保证措施展开了分析，为类似工程提供了参考与借鉴。

简介：摘要：在山区高速公路施工中，经常遇到现场施工场地狭小，钢箱梁运输、拼装难度较大，总结了钢梁顶推安装施工工法，为后续类似场地顶推施工积累相关经验。

简介：摘要地铁车站出入口过街通道需要穿越交通繁忙的地面道路，城市道路地下管线埋设较多，须采用顶管施工工艺进行地铁车站出入口过街通道的施工，既保证地面道路交通正常通行和管线的安全，又省时省力，减少施工风险，还特别环保。文章结合工程案例探讨了地铁顶管施工的技术要点。